Merci à tous pour vos avis partagés 
Ce n'est clairement pas le style de l'Outlander qui m'attire mais le fait de pouvoir rouler en électrique toute la semaine.

Le tout essence me fait peur en terme de conso: je risque de friser les 10-12 L en semaine 
Et le CRV essence n'existe qu'en finition elegance 

Sûr que je ne retrouverais pas les sensations du 3.0 TDI dans un cas comme dans l'autre.

La motorisation hybride permet quand même une puissance cumulée de 200 CV et le couple généreux des moteurs électriques doit aider lors des dépassements par exemple. Autre avantage de l'Outlander: c'est un 4x4 permanent (un moteur par essieu)

Comme le dit AoS, un essai me permettra de faire mon choix et de voir aussi l'intérieur du PHEV que je ne connais qu'en photo....

10 à 12L/100km avec le CR-V essence, il ne faut pas pousser ... même en ville. Je pense que tu risques, en effet, de monter à 10L/100km mais pas au delà. Le CR-V essence est dispo dans d'autres finitions que l'Elegence ... mais uniquement en BVA, il est vrai.

Pour la puissance combinée, je me méfie aussi de ces chiffres très "alléchants". Le 0-100km/h en 11s, pour moi, ne reflètent pas vraiment les performances d'un SUV de 200ch ... même si je sais que le 0-100km/h est un cas de figure qu'on rencontre rarement.

Pareil pour la transmission 4x4 "permanente" avec des moteurs électriques ... lorsque les batteries sont vides, c'est le thermique de 120ch qui doit, en plus de faire avancer la voiture, générer du courant pour alimenter les roues arrières 

Bref, je ne dis pas que l'Outlander PHEV est une mauvaise voiture ... elle est probablement très agréable/douce à conduire mais je ne pense pas qu'il corresponde bien à la fiche technique qui t'annonce un SUV 4x4 permanent de plus de 200ch 

On peut demander au thermique de recharger la batterie comme le fait une hybride classique, non  ?
Si oui les 200 pseudo chevaux sont toujours sous le pied pour dépasser, sauf éventuellement en haut d'une très longue côte.

Je pense que si le thermique recharge les batteries, les moteurs électriques sont désactivés avant que la charge des batteries ne soit à nouveau suffisante.

je pense que c'est un peu plus compliqué que ça. L'électronique gère en temps réel les flux pour optimiser le tout.
Et la recharge est lancée bien avant que les batteries soient entièrement à plat. Il reste toujours un peu d'énergie dedans en cas de besoin.

Sauf, bien sûr en haut d'une très (très) longue côte prise pied au plancher.

Par contre, en 4 roues motrices "permanent", cela correspond aussi un peu au mode EV et cela finira par vider les batteries, non?

je vais aller l'essayer à Vitrolles

Bref, je ne dis pas que l'Outlander PHEV est une mauvaise voiture ... elle est probablement très agréable/douce à conduire mais je ne pense pas qu'il corresponde bien à la fiche technique qui t'annonce un SUV 4x4 permanent de plus de 200ch 

+1 

Contrairement à ce qu'écrit phil on peut vider la batterie d'un HSD (au sens où elle ne peut plus contribuer efficacement à une accélération par exemple, car en vrai le système lui garde une charge minimale).
Il suffit de monter des côtes pendant assez longtemps.

De toutes façons y'a pas de miracle  : in fine, loin d'une prise de courant, on ne dispose que de la puissance du thermique, c'est mathématique.
Sauf que cette puissance sera en partie mise à profit pour charger la batterie dès lors qu'elle ne sera pas entièrement consacrée à faire avancer la voiture. On n'a pas besoin en permanence de 120 ch même sur un lourd SUV (sauf longues côtes), donc on a toujours une batterie partiellement chargée, donc 200 ch sous le pied au cas où....

Personne n'a écrit que le bouzin est capable de fournir 200 ch pendant 10 mn en continu ... qui a besoin de 200 ch EN CONTINU  ?
C'est toute l'astuce des hybrides