Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Sylvinus le 29 août 2014 à 18:42:33
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Bonjour à tous,
Me voilà de retour (en fait je ne vous ai jamais vraiment quitté....) car je m'apprête à changer de véhicule et j'hésite entre 2 SUV aux motorisations très différentes:
Soit un CRV4 2.2 I-DTEC 4x4 exécutive Navi: 36900€ - 7% remise + 1600€ malus = 35917 €
Soit un Outlander PHEV intense 43900€ - 4550€ de remise - 4000€ bonus = 35350 €
Les prix sont assez proches et du coup j'hésite à cause de mon profil de route:
en semaine: 2x10 km de ville par jour pour aller au boulot (donc pas top pour le diesel....mais top en électrique)
Le week-end: environ 50 à 100 km de ville / route (égalité diesel - hybride) ou 300 km d'autoroute (avantage diesel)
Mon kilométrage annuel est d'environ 17000 km.
Voilà les amis, merci de vos avis sincères ;) !
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Tu peux recharger chez toi? Chez tes amis le week-end ?
Tu ne pars pas en vacances avec ton vehicule ? As tu comparé les assurances ( faible au final pour ma part sur les japonaises car mon assureur les considère fiable et pas volé).
Faut que tu regardes pour rouler en électrique au maximum donc avec un oeuf sous le pied comme on nous l'impose....
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Avec 17000 km par an et des petits trajets quotidiens je prendrai le Outlander.
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Outlander si le style te rebute pas ...Mais la version choisie est assez "pauvrement équipée" faut le savoir . De plus en terme de petites modernité mitsubishi est loin sur cette version( pas de fonctions toutes éclairées, pas de follow me home , pas de radio DAB) etc. La version instyle vendue trop chère en France (4000 euros de moins en Allemagne) est très bien équipée par contre..
Sinon selon ceux qui l'ont déjà , le PHEV consomme autour de 7l -7,5l sur autoroute en mode hybride ( puisque plus électrique une fois les batteries vides) a vitesse légale. Il est extrêmement silencieux meme thermique en marche ( rien a voir avec le raffut d'une prius) et très habitable aussi mais coffre plus petit que le CRV en volume réel sous tablette ( située comme chez Toyota bcp trop bas.).
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Merci à vous.
Alors oui, je peux recharger tout les soirs à la maison (sous-sol), les WE à 300 km c'est une fois sur 3 je ne pourrais pas recharger, les autres WE je peux recharger à la maison.
Pour l'assurance, ce sera de toute façon moins que l'Audi 3.0 TDI O0
Par contre pendant les vacances je ne pourrais pas recharger (sauf si je trouve une borne de recharge...)
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Outlander si le style te rebute pas ...Mais la version choisie est assez "pauvrement équipée" faut le savoir . De plus en terme de petites modernité mitsubishi est loin sur cette version( pas de fonctions toutes éclairées, pas de follow me home , pas de radio DAB) etc. La version instyle vendue trop chère en France (4000 euros de moins en Allemagne) est très bien équipée par contre..
Sinon selon ceux qui l'ont déjà , le PHEV consomme autour de 7l -7,5l sur autoroute en mode hybride ( puisque plus électrique une fois les batteries vides) a vitesse légale. Il est extrêmement silencieux meme thermique en marche ( rien a voir avec le raffut d'une prius) et très habitable aussi mais coffre plus petit que le CRV en volume réel sous tablette ( située comme chez Toyota bcp trop bas.).
Je pense que l'équipement est similaire au CRV ececutive (sauf peut être pour les fonctions que tu cites)
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Merci à vous.
Alors oui, je peux recharger tout les soirs à la maison (sous-sol), les WE à 300 km c'est une fois sur 3 je ne pourrais pas recharger, les autres WE je peux recharger à la maison.
Pour l'assurance, ce sera de toute façon moins que l'Audi 3.0 TDI O0
Par contre pendant les vacances je ne pourrais pas recharger (sauf si je trouve une borne de recharge...)
Il se charge sur une prise standard ...mais c'est pas non plus un véhicule électrique pure donc c'est pas vraiment un handicap ça.
Tu habites ou ? pas de possiblite de l'acheter en D ? Parce que franchement mistubishi France pousse un peu le bouchon a intégrer quasiment le bonus dans le prix de ventes !! ( bon après apparemment ils font de bonnes remises déjà ce qui compense en partie).
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Moi je pencherai pour le PHEV. Pour sa technologie et les possibilités de rouler en élec' pour les trajets quotidiens. Rouler en électrique revient nettement moins cher qu'à l'essence ou au diesel.
La version Intense sera moins bien équipée que le CRV. Nettement moins même.
Mais est ce que tous les équipements de la version Instyle sont vraiment utiles et utilisés?
L'offre actuelle PHEV au prix du diesel est très intéressante. Les 100 premiers à signer feront une belle affaire je pense. Mais ils reprennent peut être mal ton Audi, faut voir.
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Quelle misère d'abandonner un Allroad ? :'(
7% de remise chez Honda ? :o On a vu bcp mieux sur ce forum...
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Après un V6 même diesel, j'ai du mal à comprendre tes choix ...
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Après un V6 même diesel, j'ai du mal à comprendre tes choix ...
+1 ... moi, je prendrais le Q5 Hybrid ^-^
Cela donne quoi lors des essais des 2 modèles? Cela doit être quand même fort différent à conduire.
Sinon, le style de l'Outlander me rebute aussi un peu mais il devrait recevoir prochainement un restylage.
D'autre part, comme certains l'ont dit, l'offre commerciale (-7%) sur le CR-V semble vraiment être le minimum syndical ... je pense qu'il doit y avoir bien mieux.
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pourquoi pas un CR-V essence ?
7% oui il peut faire mieux le CC
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Choix difficile.
Le Outlander pour la possibilité de rouler électrique au quotidien, ca c'est top!
Le CRV pour l'équipement et le style (le Outlander est vraiment fadasse, et pour moi le plaisir est autant intérieur à conduire, qu'extérieur à admirer).
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As tu essayé le Mitsu? C'est une philosophie a adopté, une technologie semblant abouti. Le CRV fait hyper classique pour un Honda du coup....
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C'est sûr, je regretterai l'Allroad, surtout le 3.0 TDI :love:
Je me suis fait plaisir pendant près de 4 ans, mais j'ai agrandis la maison de 50 m² cette année....du coup, il faut que je sois raisonnable dans mon choix ! Donc le Q5 hybride....ce n'est pas pour aujourd'hui (mais peut-être demain !)
Et puis sincèrement, il est difficile d'exploiter ce V6 sur les routes françaises....les limites légales sont vraiment atteintes trop rapidement (merci Coyote). Une simple accélération pour un dépassement et le temps de se rabattre, vous êtes à plus de 130 km/h sans forcer (en D, car en S c'est encore plus violent !). Mais c'est quand même plaisant et sécurisant de pouvoir compter sur cette puissance de temps en temps.
L'entretien est aussi assez cher (mais je le savais en achetant cette voiture) ! Il faut compter 550€ pour une révision classique tout les 2 ans. Cela peut paraître raisonnable mais à 60000 km (donc dès la 3è révision) il faut ajouté la vidange de boîte auto (350€) soit 1000€ avec le remplacement du liquide de frein tout les 4 ans. A 80000, il faudra remplacer disques et plaquettes probablement, re 1000€. Sans compter les pneus ( tous les 30000 sans forcer !), les éventuelles pannes et l'assurance (1000€ / an). Donc, j'ai d'autre priorité aujourd'hui ;)
Sinon, je n'ai essayé ni l'un ni l'autre des VH, je connais le CRV3 et le 4 a fait des progrès de confort donc O0. En terme de conso, est-ce qu'il y a une différence entre le I-CDTI et le I-DTEC (en 2.2) ?
Je pense que l'essai de l'Outlander sera déterminent ainsi que la présentation intérieure et l'équipement par rapport au CRV. A l'extérieur, je préfère nettement le CRV à l'Outlander, mais je conduis à l'intérieur donc je ne vois pas trop l'extérieur :crazy:
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En terme de conso, est-ce qu'il y a une différence entre le I-CDTI et le I-DTEC (en 2.2) ?
Après 20000km, je suis à 6,5l de moyenne ODB (6.4 calculée).
Une conso possiblement en hausse depuis la reprogrammation du FAP (+0.2l). A moins que ce soit mon usage un peu recentré sur des parcours courts depuis cette reprog (2 à 4 voyage de 15km sur voie rapide chaque jour pour aller au boulot)...
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Je suis stupéfait de tes frais d'entretien!
Mon accord 2,0l BVA me coutait un peu plus de 4l d'huile et un filtre (50€ max tous les ans) tous les ans en faisant moi même et une grosse révision avec vidange BVA + liquide de freins +++ m'est revenu à moins de 500€ à 9 ans! Audi n'est pas réputé sur son SAV je vois que sur ces prix non plus! C'est un gouffre.
Bon maintenant chez Honda, Hyundai, Kia ... il faut compter 200€ la révision et 500€ la grosse révision alternance chez Mitsu cel devrait pas être pire.
Audi joue sur son image. Un collègue qui a une A3 achète ces pièces chez Skoda ils gagne 35 %, ce n'est pas non plus un V6 3.0.
Les parties électriques sont fiables (qui a vu un moteur électrique lâché? un câblage), les batteries sont le point ou une garantie doit être claire et avec sa gestion électronique mais là les japonais ne nous font pas peur. Mitsu garantit combien? sinon le moteur essence, no souci, j'ai même lu qu'il le démarrait minimum tous les 3 semaines (lors d'un seul usage électrique) pour ne pas que les injecteurs grippent et il est "très" vendu en Hollande et Norvège, climat humide ou froid donc c'est tout bon!
N'empêche c'est pas le même choix qu'un CRV et il faut aussi faire son choix (sans nos avis trop Hondaïstes ou des voisins anti électriques), c'est une démarche de précurseur comme les Prius il ya 20 ans maintenant!!!
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Moi, mon choix serait vite fait : un SUV avec une motorisation essence ;)
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Un tout petit oubli c'est aussi abandonner la qualité de finition de ton Audi sur le Mitsu... comparaison difficile mais fabrication japonaise donc même si les plastiques sont pas moussés, ils bougent pas pour autant
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Je viens de télécharger la brochure de l'Outlander PHEV : ils ne proposent qu'une finition dedans : l'Instyle. Mais c'est vrai que sur le configurateur il y a l'Intense.
2 finitions, 10000€ de différence entre les deux, et 4 couleurs...Et ben...ça laisse du choix :idiot2:
Et 45l de réservoir....génial...
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c'est fait pour rouler à 80% en électrique! Ou est le problème?
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c'est fait pour rouler à 80% en électrique! Ou est le problème?
J'ai pris le 1er essai qui ressort d'une recherche Google : http://www.autonews.fr/essais/159195-essai-mitsubishi-outlander-phev/ (http://www.autonews.fr/essais/159195-essai-mitsubishi-outlander-phev/)
Sur un parcours dont ils disent que le moteur thermique n'a servi que de générateur et jamais directement comme force motrice : 8l/100.....
80% du temps en tout électrique, électrique alimenté par le thermique qu'il faut bien gaver à l'essence....
En même temps, des arrêts sont recommandés toutes les 2 heures pour ne pas s'endormir... >:D
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Entre les deux aucune hésitation : pas de Diesel, donc le PHEV s'impose. Et surtout, il est typiquement adapté aux 2 x 10 km quotidiens.
Tu consommeras plus sur autoroute, mais tu te rattraperas très facilement en ville ... dans un silence royal O0
Tous ceux qui ont essayé le tout électrique auraient du mal à revenir en arrière ;)
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Attention c'est un véhicule de précurseur donc l'objectif est de ne jamais démarré le moteur essence (la preuve l’électronique le met en route toutes les 3 semaines...), c'est des véhicules qu'ils faut vivre pour l’électrique (qui convient en général à 80% des trajets pour ma part) après ça si tu crois les journalistes, si tu n'adhèrent pas tu ne l'achèteras pas!
Ce qui peut sembler difficile dans ce topic c'est de passer d'un V6 diesel à un véhicule placide mais les temps changent : la répression, une nouvelle ère d'autos...
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Pour celui qui fait essentiellement de courts trajets urbains, l'Outlander est peut être une alternative intéressante, mais dès lors que les parcours sont plus variés et plus longs, je suis plus sceptique.
Sur autoroute, une fois la batterie déchargée, les 120 ch du 2.0 Atkinson doivent quand même être sérieusement à la peine ce SUV qui ne doit pas être loin des 1T9. Mais bon, pour celui qui aime rouler paisiblement, pourquoi pas.
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oui , le mitsu est intéressant
mais il faut qu'il se prépare à rouler cool
quand il doublera , ce ne sera pas pareil
par contre , il sera content quand il passera à la pompe
attention , Mitsubishi fait payer ses prestations ; il faut se renseigner
il faut aimer le style aussi
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Sinon, je n'ai essayé ni l'un ni l'autre des VH, je connais le CRV3 et le 4 a fait des progrès de confort donc O0. En terme de conso, est-ce qu'il y a une différence entre le I-CDTI et le I-DTEC (en 2.2) ?
Je pense que l'essai s'impose avant toute chose ;)
Pour la consommation, il semblerait que tu puisses bien compter 1L/100km de moins sur le CR-V 4 par rapport au 3 O0
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Merci à tous pour vos avis partagés :D
Ce n'est clairement pas le style de l'Outlander qui m'attire mais le fait de pouvoir rouler en électrique toute la semaine.
Le tout essence me fait peur en terme de conso: je risque de friser les 10-12 L en semaine :o
Et le CRV essence n'existe qu'en finition elegance :idiot2:
Sûr que je ne retrouverais pas les sensations du 3.0 TDI dans un cas comme dans l'autre.
La motorisation hybride permet quand même une puissance cumulée de 200 CV et le couple généreux des moteurs électriques doit aider lors des dépassements par exemple. Autre avantage de l'Outlander: c'est un 4x4 permanent (un moteur par essieu)
Comme le dit AoS, un essai me permettra de faire mon choix et de voir aussi l'intérieur du PHEV que je ne connais qu'en photo....
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A la fin des années 60, c'était "Born to be wild', maintenant c'est "Born to be wise".
http://www.youtube.com/watch?v=rMbATaj7Il8# (http://www.youtube.com/watch?v=rMbATaj7Il8#)
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Et un Lexus rx450h ...
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oui , il aura 299cv
faut que je revisionne le film
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Merci à tous pour vos avis partagés :D
Ce n'est clairement pas le style de l'Outlander qui m'attire mais le fait de pouvoir rouler en électrique toute la semaine.
Le tout essence me fait peur en terme de conso: je risque de friser les 10-12 L en semaine :o
Et le CRV essence n'existe qu'en finition elegance :idiot2:
Sûr que je ne retrouverais pas les sensations du 3.0 TDI dans un cas comme dans l'autre.
La motorisation hybride permet quand même une puissance cumulée de 200 CV et le couple généreux des moteurs électriques doit aider lors des dépassements par exemple. Autre avantage de l'Outlander: c'est un 4x4 permanent (un moteur par essieu)
Comme le dit AoS, un essai me permettra de faire mon choix et de voir aussi l'intérieur du PHEV que je ne connais qu'en photo....
10 à 12L/100km avec le CR-V essence, il ne faut pas pousser ... même en ville. Je pense que tu risques, en effet, de monter à 10L/100km mais pas au delà. Le CR-V essence est dispo dans d'autres finitions que l'Elegence ... mais uniquement en BVA, il est vrai.
Pour la puissance combinée, je me méfie aussi de ces chiffres très "alléchants". Le 0-100km/h en 11s, pour moi, ne reflètent pas vraiment les performances d'un SUV de 200ch ... même si je sais que le 0-100km/h est un cas de figure qu'on rencontre rarement.
Pareil pour la transmission 4x4 "permanente" avec des moteurs électriques ... lorsque les batteries sont vides, c'est le thermique de 120ch qui doit, en plus de faire avancer la voiture, générer du courant pour alimenter les roues arrières :-\
Bref, je ne dis pas que l'Outlander PHEV est une mauvaise voiture ... elle est probablement très agréable/douce à conduire mais je ne pense pas qu'il corresponde bien à la fiche technique qui t'annonce un SUV 4x4 permanent de plus de 200ch ;)
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bref , et c'est ce que je pense souvent :
les cv sont ils toujours là ??
ne risquent ils pas de manquer , parfois , lors d'un dépassement par exemple
si de 200 , on tombe à seulement 120 , il risque d'y avoir un manque
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On peut demander au thermique de recharger la batterie comme le fait une hybride classique, non ?
Si oui les 200 pseudo chevaux sont toujours sous le pied pour dépasser, sauf éventuellement en haut d'une très longue côte.
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On peut demander au thermique de recharger la batterie comme le fait une hybride classique, non ?
Si oui les 200 pseudo chevaux sont toujours sous le pied pour dépasser, sauf éventuellement en haut d'une très longue côte.
Je pense que si le thermique recharge les batteries, les moteurs électriques sont désactivés avant que la charge des batteries ne soit à nouveau suffisante.
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Je pense que si le thermique recharge les batteries, les moteurs électriques sont désactivés avant que la charge des batteries ne soit à nouveau suffisante.
je pense que c'est un peu plus compliqué que ça. L'électronique gère en temps réel les flux pour optimiser le tout.
Et la recharge est lancée bien avant que les batteries soient entièrement à plat. Il reste toujours un peu d'énergie dedans en cas de besoin.
Sauf, bien sûr en haut d'une très (très) longue côte prise pied au plancher.
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Exactement ..Il faut arrêter de croire que les batteries vides induisent de se retrouver avec un moteur de juste de 120ch. D'une, comme dans le cas des HSD la batterie ne sera presque jamais vide ( dans le cas du PEHV cela se produira si on part en mode EV uniquement et qu'on roule électrique jusqu'a "épuisement" , mais en usage routier long ce sera mode hybride façon hsd donc pas de risque d'avoir une batterie vide ), deux on reste sur un moteur 2l dont le couple de base se compare a celui d'un CRV 2l par exemple et peu importe si au dela de 4000 tr il y a moins de chevaux ...).
Bref selon les priusistes qui sont déjà passés sur le PHEV ils ne trouvent pas le véhicule mou sur autoroute ...or la P3 avec un 80-120 en 8sec n'est déjà pas un véhicule mous...Et le mitsu a l'avantage sur la P3 d'être moins bruyant en charge ..
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Par contre, en 4 roues motrices "permanent", cela correspond aussi un peu au mode EV et cela finira par vider les batteries, non?
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Non...En fait la logique de fonctionnement du biniou est complexe...
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je vais aller l'essayer à Vitrolles
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Non...En fait la logique de fonctionnement du biniou est complexe...
Ok, c'est parce que j'avais lu un article sur l'Hybrid4 de PSA qui expliquait un truc dans le genre ... comme quoi, on n'avait toujours les 4 roues motrices mais au détriment de la puissance passé un certain niveau de charge des batteries.
Bon, l'Outlander PHEV a des batteries bien plus puissantes que l'Hybrid4 aussi ...
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Bref, je ne dis pas que l'Outlander PHEV est une mauvaise voiture ... elle est probablement très agréable/douce à conduire mais je ne pense pas qu'il corresponde bien à la fiche technique qui t'annonce un SUV 4x4 permanent de plus de 200ch ;)
+1 ;)
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Le tout essence me fait peur en terme de conso: je risque de friser les 10-12 L en semaine :o
Je ne sais pas quelles sont les conditions de circulation lors de tes trajets quotidiens, mais en faisant 2x12 km de circulation urbaine/péri-urbaine pour aller au boulot je n'ai que très rarement dépassé les 9 litres avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC BVA.
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Contrairement à ce qu'écrit phil on peut vider la batterie d'un HSD (au sens où elle ne peut plus contribuer efficacement à une accélération par exemple, car en vrai le système lui garde une charge minimale).
Il suffit de monter des côtes pendant assez longtemps.
De toutes façons y'a pas de miracle : in fine, loin d'une prise de courant, on ne dispose que de la puissance du thermique, c'est mathématique.
Sauf que cette puissance sera en partie mise à profit pour charger la batterie dès lors qu'elle ne sera pas entièrement consacrée à faire avancer la voiture. On n'a pas besoin en permanence de 120 ch même sur un lourd SUV (sauf longues côtes), donc on a toujours une batterie partiellement chargée, donc 200 ch sous le pied au cas où....
Personne n'a écrit que le bouzin est capable de fournir 200 ch pendant 10 mn en continu ... qui a besoin de 200 ch EN CONTINU ?
C'est toute l'astuce des hybrides ;)
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Avec un VH qui doit frôlé les 2 tonnes lorsqu'on est 4 ou 5 passagers à bord avec leurs bagages, j'ai quand même tendance à penser que l'assistance électrique doit être très régulièrement sollicitée.
De ce que j'ai pu lire, les consommations de l'Outlander PHEV sur autoroute ne sont pas vraiment celles qu'on pourrait attendre d'un VH hybride. Pour celui qui prend l'autoroute 2 fois par an pour les vacances, ce n'est pas forcément un handicap mais celui qui l'emprunte risque d'être déçu......surtout que cela s'accompagne de performances qui n'ont rien d'ébouriffantes.
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7,5l sur autoroute je trouve pas ça enorme !! Le Mitsu est loin d'être aero aussi...
Clair que c'est un choix...qui rejoint celui des HSDistes cad que le choix d'un tel véhicule doit d'abord se faire pour l'agrément au quotidien...pas pour battre des records de conso en usage routier long et essentiellement autoroutier . Pour ça il a la version diesel de l'outlander qui semble plus économique et performante.
A noter que l'outlander est comme les Toyota hybrides "typé" pour un usage autoroutier qui impose une limite de 120 kmh ( moyenne des pays européens par exemple) ou moins ( reste du monde) .
Perso s'il n'etait pas si moche , surtout dedans ! je serais parmi les candidats pour l'achat bien que les 7 places actuelles de la P+ sont toujours utiles actuellement ( on verra dans 2- 3 ans..).
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7,5 litres sur autoroute c'est pas mal, mais j'ai entendu parler de conso plus importantes (entre 8,5 et 9,5)......ce qui, vu le poids de l'engin, ne m'étonne pas plus que ça.
Je partage ton point de vue sur le fait que c'est une voiture qui doit être envisagée davantage pour son agrément au quotidien que pour ses qualités de grande routière. En ce qui me concerne, je ne vois encore et toujours que Lexus pour trouver un VH hybride qui convienne à mes besoins et envies.
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Perso s'il n'etait pas si moche , surtout dedans !
J'aime assez le dessin du tableau de bord
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J'aime assez le dessin du tableau de bord
Moi aussi, à voir en vrai mais il me semble sympa :)
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Il est "viellot" pour moi...comme celui de l'Auris . ::) >:D..
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7,5 litres sur autoroute c'est pas mal, mais j'ai entendu parler de conso plus importantes (entre 8,5 et 9,5)......ce qui, vu le poids de l'engin, ne m'étonne pas plus que ça.
Et c'est les memes qui disent qu'une P3 fait du 6,5l -7l sur autoroute ...Perso je faisais ( je parle bien de la P3 et pas la P+ qui consomme elle 6,5l sur autoroute) du 5,5l environ a 137 compteur ( 130 réel) ...
Donc quand un utilisateur de PHEV du forum Mitsu dit qu'il consomme 7,5l j'ai plus tendance à le croire en fait. Apres peut-être bien que le compteur chez Mitsu est très optimiste...
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Il est "viellot" pour moi...comme celui de l'Auris . ::) >:D..
C'est son p'tit air Saab qui me plait bien notamment
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Le modele intense a ceci de moins:
- Suppression du toit ouvrant
- Suppression des sièges en cuir et des sièges chauffants
- Suppression du hayon à ouverture électrique ?
- Suppression des feux xéon à vision large
- Suppression du système audio premium qui sera remplacé par un système plus classique
- Suppression de la borne Wifi pour l'application mobile
- Suppression du régulateur de vitesse adaptatif et le système anti-collisions
- Suppression du détecteur de franchissement de bandes blanches
- Suppression des jantes 18" et remplacement par des jantes 16"
- Suppression du câble de recharge de 5M et remplacement par un câble de 3M
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Dur dur quand on vient de chez Audi où c'est à la carte...
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- Suppression du câble de recharge de 5M et remplacement par un câble de 3M
Il n'y a pas de petit profit ... 2m de câble électrique en moins :D ;D
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ça fait beaucoup de choses en moins pour un VH qui est quand même affiché à 44k€ :-X
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Que le cuivre est cher !!!
Mise à part ça, je ne le rends pas compte de la longueur de câble qu'il faut pour l'utilisation des bornes....
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Que le cuivre est cher !!!
Mise à part ça, je ne le rends pas compte de la longueur de câble qu'il faut pour l'utilisation des bornes....
Sur une voiture de 4m66 de long, 3m de câble cela me paraît un peu juste, la prise se situant à l'arrière (comme une trappe à essence).
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Suppression du câble de recharge de 5M et remplacement par un câble de 3M. :2funny: C'est franchement mesquin.
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Je pense aussi sue c'est juste mais il y aussi un effet "résistance électrique" à prendre en compte. Le câble ne doit pas chauffer anormalement ni prendre trop de place. 5m du modèle haut de gamme me semble plus approprié. Faut tester en fait.
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Alors je l'ai essayé ce midi et je suis agréablement surpris. Je ferais un compte rendu détaillé plus tard.
Effectivement, 44k€ c'est le prix de base auquel on peut enlever 10% sans négocier (offre Mitsubishi hybride au prix du disel)-4000€ de bonus, cela fait un VH à 35500 € environ.
En équipement il reste quand même:
Essuie-glace et allumage des feux automatique
GPS et caméra de recul
Ouverture des portes et démarrage sans clé.
Je ne le trouve pas si dépouillé. L'essentiel y est.
La suite plus tard.
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Nous attendons ton retour d'expérience (REX couché) car entre ce nouveau véhicule, ton changement complet de ton mode "automobile" et "Mitsubhishi is back".... cela est très intéressant et... qu'Honda pourrait en faire un peu plus!
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Donc, d'abord en ville, c'est le silence absolu. Les décélérations fréquentes et des vitesses < 50 km/h permettent de maintenir l'autonomie en électrique. Le PHEV est équipé de palettes au volant pas pour passer les vitesses (il n'y en a pas :buck2:) mais pour régler la force du frein moteur qui recharge la batterie. En anticipant la conduite, on ne touche quasiment pas les freins (sauf pour arrêter le VH complètement) et on recharge la batterie. Cela ne me gêne pas car c'est déjà mon style de conduite en ville. Les accélérations en ville sont largement suffisante en électrique et on dépasse vite la limite. On ressent bien le couple des moteurs disponible dès le démarrage.
Sur voies rapides et autoroutes, c'est différent: le silence est moindre, lié au bruit de roulement et bruit aérodynamique mais c'est quand même plus silencieux que l'audi. A 130 km/h, le moteur aide les moteurs électriques à la traction du VH mais c'est imperceptible (pas de bruit supplémentaire ni de vibration). En fait il faut regarder au tableau de bord pour savoir que le thermique est en route.
Le confort est bon et le poids du VH (1800 kg) n'est pas un handicape. L'Audi fait 1830 kg, ceci explique peut être mon ressenti. La prise de roulis est limité (pas plus que sur un CRV en tout cas).
En repartant de chez moi, j'ai testé une forte accélération en montée (6%) pied au plancher et j'ai atteins très rapidement les 110 km/h: moins vite qu'avec l'Audi quand même.... mais sincèrement, c'est loin d'être ridicule ! Le seul truc c'est que j'ai pensé à Grigou :D le moteur thermique monte dans les tours avec l'impression d'avoir une CVT qui mouline ! Dès que l'on relache un peu, le thermique se coupe et la montée continue en électrique et en silence.
Au global, sur un parcours de 70 km réparti 1/3 à 130 km/h, 1/3 en ville et 1/3 sur nationale, la consommation d'essence a été de 4,5 L/100 à l'ODB (départ à 44km d'autonomie electrique, retour à 22 km, j'ai maintenue l'autonomie de la batterie avec une fonction "save" pour pouvoir rouler en electrique de retour en ville).
Voilà, le bilan est plutôt satisfaisant et je suis agréablement surpris !
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Très bon retour! Pas de difficulté dans le ressenti du freinage à basse vitesse, en électrique, souvent un défaut que certains n'aiment pas mais en tous cas ça use beaucoup moins de plaquettes de frein qu'un vehicule de ce poids ( comme ton Audi). Le confort routier?
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intéressant point de vue...comme quoi !!
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Là, Mitsu a frappé fort quand même! Génial.
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Il te reste à trouver des avis d'utilisateurs pour te conforter. ;)
J'avoue que j'aime bien cet Outlander PHEV, dommage que le rapport prix/équipement pique les yeux. Peut être une eventuelle alternative lorsque je penserais à changer mon CR-V en 2045 si Honda n'a pas l'idée de proposer une alternative d'ici là.
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un bon CRV essence hybride rechargeable 150cv thermique et 150 électrique
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Mitsubishi même si c'est japonais n'a pas une si bonne réputation en terme de fiabilité par apport à Honda ou Toyota.
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C'est vrai alors que dans années 80 (dixit un groupe de rap bien célèbre) c'était les meilleurs! Le rachat par DaimlerChrysler, les rappels par ci par là.... Mais les Pajero ont leurs officionados ! Pari?
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je vois autant de mitsu que de toy
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Et vois tu autant de Toy que de Honda ? :'(
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je ne sais si c'est par ce que j'y fais attention , il a pas mal de CRV et les 4 arrivent en force
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Intéressante expérience, qui ne me surprend pas (j'avais un peu anticipé, d'ailleurs ^-^).
Sylvinus, pour voir d'autres avis tu peux déjà aller sur le PTC, il y a un sujet entier sur le Mitsu PHEV ici http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4008 (http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4008)
Sinon, ta conso est très basse mais tu as quand-même bouffé 22 km d'autonomie, donc en vrai elle est très supérieure ;)
Un exemple de conso utilisateur : http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=246475&postcount=842 (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=246475&postcount=842)
Mais l'essai de Caradisiac ne m'inciterait pas à l'acheter (suspension ferme et inconfortable sur mauvais revêtements, bruits de roulement).
J'en reviens toujours au RX450 d'occase : bien plus confortable et plaisant à conduire, même si pas plug-in ;)
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plus gros et plus cher à l'assurance et en SAV ( Lexus se prend pour Audi ). Et pour un usage en semaine en tout électrique le PHEV est incomparable surtout que le confort ne semble pas si mauvais du tout si tu lis ce qui est écrit dans PTC. Apres c'est clairement pas le meme niveau de prestations non plus ( déjà un V6 3,5l c'est pas un banal 4cyl 2l).
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Les critiques sur le confort ont semblé concerner la version Instyle. La version Intense avec ses gros boudins épais devrait être plus douces avec les vertèbres.
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Intéressante expérience, qui ne me surprend pas (j'avais un peu anticipé, d'ailleurs ^-^).
Sylvinus, pour voir d'autres avis tu peux déjà aller sur le PTC, il y a un sujet entier sur le Mitsu PHEV ici http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4008 (http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4008)
Sinon, ta conso est très basse mais tu as quand-même bouffé 22 km d'autonomie, donc en vrai elle est très supérieure ;)
Un exemple de conso utilisateur : http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=246475&postcount=842 (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=246475&postcount=842)
Mais l'essai de Caradisiac ne m'inciterait pas à l'acheter (suspension ferme et inconfortable sur mauvais revêtements, bruits de roulement).
J'en reviens toujours au RX450 d'occase : bien plus confortable et plaisant à conduire, même si pas plug-in ;)
Merci du tuyau ! J'avais trouvé d'autres avis aussi plutôt positif sur forum auto.
Concernant le confort sur mauvais revêtement, je ne l'ai pas trouvé plus inconfortable que l'Audi (chaussée de ses 245 45 18 et sa suspension sèche à basse vitesse chaque trou est une claque aux fesses)
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Très bon retour! Pas de difficulté dans le ressenti du freinage à basse vitesse, en électrique, souvent un défaut que certains n'aiment pas mais en tous cas ça use beaucoup moins de plaquettes de frein qu'un vehicule de ce poids ( comme ton Audi). Le confort routier?
Non pas de problème au freinage...mais je n'ai pas beaucoup freiné :angel: j'ai surtout utilisé le ralentisseur / chargeur de batterie qui sur la position 5 ralentie fortement la voiture !
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un bon CRV essence hybride rechargeable 150cv thermique et 150 électrique
Oui, le style extérieur du CRV est quand même plus sympa. pour l'intérieur, le PHEV m'a semblé très correct en finition: du niveau du CRV4 et donc au dessus de mon ex CRV3. Le tableau de bord du PHEV et plutôt réussi. Moins "fantaisie" que le CRV mais avec Audi, je suis habitué à un intérieur classique....
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Cela vaut peut-être la peine d'attendre le restylage de l'Outlander ^-^
http://www.caradisiac.com/Mondial-de-Paris-2014-Mitsubishi-Outlander-PHEV-Concept-S-97169.htm (http://www.caradisiac.com/Mondial-de-Paris-2014-Mitsubishi-Outlander-PHEV-Concept-S-97169.htm)
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Cela vaut peut-être la peine d'attendre le restylage de l'Outlander ^-^
http://www.caradisiac.com/Mondial-de-Paris-2014-Mitsubishi-Outlander-PHEV-Concept-S-97169.htm (http://www.caradisiac.com/Mondial-de-Paris-2014-Mitsubishi-Outlander-PHEV-Concept-S-97169.htm)
Il est un peu plus sexy que la version actuelle ^-^
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... mais rien n'indique clairement qu'il s'agit d'un futur modèle, et aucune date de sortie si sortie il y a ;)
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... mais rien n'indique clairement qu'il s'agit d'un futur modèle, et aucune date de sortie si sortie il y a ;)
Bon ben j'ai signé...livraison le 27/09 :coolsmiley:
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Bon ben j'ai signé...livraison le 27/09 :coolsmiley:
Félicitations!!! O0
Tu as pris le PHEV alors???
Quel modèle, quelle couleur??
J'espère que tu viendras nous le présenter avec qq photos quand tu l'auras. :love:
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Félicitations!!! O0
Tu as pris le PHEV alors???
Quel modèle, quelle couleur??
J'espère que tu viendras nous le présenter avec qq photos quand tu l'auras. :love:
Oui, PHEV Inense et pour la couleur j'ai choisit le blanc ! En fait je voulais le gris métal mais il n'était pas dispo en stock, du coup les délais s'allongeaient très sérieusement décembre à minima !
Oui pour les photos, je vous le présenterai ;)
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:police: On va devoir l'exclure de Planete Honda. Renégat écologique ! >:D
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j'en avait un en noir tout à l'heure devant moi
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Oui, PHEV Inense et pour la couleur j'ai choisit le blanc ! En fait je voulais le gris métal mais il n'était pas dispo en stock, du coup les délais s'allongeaient très sérieusement décembre à minima !
Oui pour les photos, je vous le présenterai ;)
Tiens je n'en ai jamais vu en blanc!
Perso j'aime bien le bleu ciel métallisé. Mais en blanc ça peut être pas mal aussi.
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salut à tous,j avais essaye un blanc en mazout avant d acquerir le honda.le blanc lui va bien je trouve.....avis perso.
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:police: On va devoir l'exclure de Planete Honda. Renégat écologique ! >:D
ça c'était déjà fait avec l'audi mazout :fight:
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Bravo...et perso en blanc c'est encore la couleur qui va le mieux au dernier Outlander...le CC local en a un a l'essai ...Mais l'intérieur noir est franchement sinistre par contre...
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ça c'était déjà fait avec l'audi mazout :fight:
Au moins, elle avait un v6 ... pas des moteurs de machine à coudre !
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Au moins, elle avait un v6 ... pas des moteurs de machine à coudre !
Ben oui mais elle avait meme pas de moteur électrique...un antiquité du siècle dernier quoi....
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Si, il avait des moteurs : pour les glaces électriques ^-^
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Ben oui mais elle avait meme pas de moteur électrique...un antiquité du siècle dernier quoi....
Vous êtes un peu schyzo quand même : un jour vous maudissez le siècle présent de nous priver de ces gros moteurs V6 et +, le lendemain, ces mêmes moteurs sont des antiquités.... :crazy:
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Il a même une vieille antiquité à restaurer au fond de son jardin ...
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Vous êtes un peu schyzo quand même : un jour vous maudissez le siècle présent de nous priver de ces gros moteurs V6 et +, le lendemain, ces mêmes moteurs sont des antiquités.... :crazy:
Un truc que tu n'as pas vu, c'est que ce ne sont pas les mêmes !!
A part peut-être phil qui est plus ambigu et n'hésite pas à défendre les gros moteurs ou même les grosses voitures tout en défendant l'hybride. Mais c'est vrai qu'il est un peu schyzo le phil >:D
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Au moins, elle avait un v6 ... pas des moteurs de machine à coudre !
Oui, je regretterais le V6...mais pas au quotidien, pour des petits trajets et de la ville, il n'est pas adapté et du coup j'interromps une régénération du FAP sur 2....je me dit qu'un de ces quatre, je vais devoir le remplacer (2500€ minimum chez Audi) et la vanne EGR va bien finir par rendre l'âme aussi.
Non l'intérêt du V6 est quand même sur voie rapide et autoroute et encore...ça ronronne gentillement sans affoler le compte tour aux allures légales :)
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Oui, je regretterais le V6...mais pas au quotidien, pour des petits trajets et de la ville, il n'est pas adapté et du coup j'interromps une régénération du FAP sur 2....je me dit qu'un de ces quatre, je vais devoir le remplacer (2500€ minimum chez Audi) et la vanne EGR va bien finir par rendre l'âme aussi.
Non l'intérêt du V6 est quand même sur voie rapide et autoroute et encore...ça ronronne gentillement sans affoler le compte tour aux allures légales :)
Et Mitsubishi te reprend l'A4 ou tu la vends toi-même?
Au fait, je ne me souviens pas avoir lu tes impressions sur l'essai du CR-V 4 ... comparé à ton ex CR-V 3 et à l'Outlander?
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Et Mitsubishi te reprend l'A4 ou tu la vends toi-même?
Au fait, je ne me souviens pas avoir lu tes impressions sur l'essai du CR-V 4 ... comparé à ton ex CR-V 3 et à l'Outlander?
Oui, il me reprennent l'Audi (sauf si je la vend moi même avant, mais c'est un VH type N1 avec plaque de tare...du coup les client sont rares....)
Et je n'ai pas donné mon avis sur le CRV4 car je ne l'ai pas essayé :o mais je sais (grace à vos retours) qu'il est plus confortable et plus silencieux que le CRV3 qui me convenait déjà bien. Ah si le CRV4 avait existé en hybride rechargeable, je serais revenu chez Honda :)
Mon choix s'est vraiment porté sur la possibilité de rouler à l’électricité toute la semaine et pouvoir tout de même faire de longue distance sans avoir à recharger tous les 130 km !
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Vous êtes un peu schyzo quand même : un jour vous maudissez le siècle présent de nous priver de ces gros moteurs V6 et +, le lendemain, ces mêmes moteurs sont des antiquités.... :crazy:
Disons que j'ai oublié un smiley. ::)..car non je ne maudis pas les voitures du siecle dernier , puisque j'en ai meme une à restaurer ..un jour !
N'empeche c'est vrai que je tend de plus en plus vers une rupture radicale de motorisation depuis que je connais l'agrement que peut procurer un moteur electrique ( au dela des hybrides j'ai deja conduis les 100% EV comme leaf ou zoe) O0.
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Pour éclaircir ton post
N1 / plaque de tare :
http://www.equationautomobiles.fr/IMG/pdf/BMW_homologation_N1.pdf (http://www.equationautomobiles.fr/IMG/pdf/BMW_homologation_N1.pdf)
Quels sont les avantages de la Gamme N1 ?
Bénéfice d’un véhicule 5 places (tout en étant un VU)
Exonération totale de TVS
Exonération de malus écologique
TVA déductible à 80% sur le gazole (comme pour le VP)
Amortissements et charges relatives à l’exploitation déductibles
des bénéfices imposables sans plafonnement
Puissance fiscale moindre impliquant un coût de Carte Grise
diminué
Quels sont les inconvénients de la Gamme N1 ?
Perte de bonus éventuel
Pas de récupération de TVA
Immatriculation VU (taxe de 34 €). Carte Grise VU à vie
Présence d’une plaque de tare sur le véhicule
Contrôle technique annuel à partir de la 4ème année
Coût d’assurance pour un VU sensiblement supérieur à un VP
En cas de LLD, valeurs résiduelles en dessous de celles d’un VP
Possibilité de voir disparaitre certains avantages au cours de la
durée de détention du véhicule
On ne pas gagner sur tous les tableaux ...
C'est quand même encore un biais à la con ! et ensuite on parle d'écologie !
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Pus loin dans l'article :
Néanmoins, le dispositif N1 ébrèche la logique de Grenelle, car il ignore
totalement l’incitation à la baisse de CO2 et aux économie d’énergie. On
risquerait donc de voir arriver une taxe sur les VUL, mais qui serait perçue
comme très impopulaire…
Toujours 2 poids, 2 mesures .. Révoltant !
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Plaque de tare : grosse étiquette ... pas beau, mais sans conséquence autre.
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Ah si le CRV4 avait existé en hybride rechargeable, je serais revenu chez Honda :)
Tu reviens déjà chez les Japs, c'est une première étape ! :)
En tout cas c'est un achat intéressant. L'avenir est à l'hybride rechargeable, qui cumule le meilleur de l'électrique et du thermique O0
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Pour éclaircir ton post
N1 / plaque de tare :
http://www.equationautomobiles.fr/IMG/pdf/BMW_homologation_N1.pdf (http://www.equationautomobiles.fr/IMG/pdf/BMW_homologation_N1.pdf)
Quels sont les avantages de la Gamme N1 ?
Bénéfice d’un véhicule 5 places (tout en étant un VU)
Exonération totale de TVS
Exonération de malus écologique
TVA déductible à 80% sur le gazole (comme pour le VP)
Amortissements et charges relatives à l’exploitation déductibles
des bénéfices imposables sans plafonnement
Puissance fiscale moindre impliquant un coût de Carte Grise
diminué
Quels sont les inconvénients de la Gamme N1 ?
Perte de bonus éventuel
Pas de récupération de TVA
Immatriculation VU (taxe de 34 €). Carte Grise VU à vie
Présence d’une plaque de tare sur le véhicule
Contrôle technique annuel à partir de la 4ème année
Coût d’assurance pour un VU sensiblement supérieur à un VP
En cas de LLD, valeurs résiduelles en dessous de celles d’un VP
Possibilité de voir disparaitre certains avantages au cours de la
durée de détention du véhicule
On ne pas gagner sur tous les tableaux ...
C'est quand même encore un biais à la con ! et ensuite on parle d'écologie !
Pour info je n'ai bénéficié d'aucun de ces avantages puisque je ne suis pas autoentrepreneur...je l'ai acheté en occasion récente à un agent immobilier qui pensait pouvoir profiter de ces avantages sauf que cela s'applique aux sociétés de transport de personnes et de marchandises...il s'en est donc "débarrassé" et moi j'ai réalisé une bonne affaire à l'époque puisque j'ai économisé 12K€ par rapport au prix neuf pour un VH de 4 mois et 7000 km. Par contre la bonne affaire on la perd à la revente du VH, car la côte Argus n'est pas la même....côte VU et pas VP :-\
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Cela n’empêche qu'on a encore créé de nouvelles niches Européennes pour contourner les lois fiscales. Ce ne sont pas des employés ordinaires qui conduisent au quotidien ce type de véhicule.
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J'ai hâte de voir les tofs et surtout de lire ton expérience au quotidien car j'avoue que je penserai à cet Outlander le jour où il faudra changer mon CR-V.
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Cela n’empêche qu'on a encore crée de nouvelles niches Européennes pour contourner les lois fiscales. Ce ne sont ps des employés ordinaires qui conduisent au quotidien ce type de véhicule.
Ce type de défiscalisation (et donc les VU de type N1) n’existe plus....depuis janvier 2011. Cela a duré 2 ans environ: de mai 2009 à janvier 2011. Le tir a été rectifié rapidement !
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J'ai hâte de voir les tofs et surtout de lire ton expérience au quotidien car j'avoue que je penserai à cet Outlander le jour où il faudra changer mon CR-V.
OK, je le ferais sauf si on me bannit de PH avant :crazy:
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C'est pas grave, j'irai faire un tour sur planète-PHEV ^-^
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Disons que j'ai oublié un smiley. ::)..car non je ne maudis pas les voitures du siecle dernier , puisque j'en ai meme une à restaurer ..un jour !
N'empeche c'est vrai que je tend de plus en plus vers une rupture radicale de motorisation depuis que je connais l'agrement que peut procurer un moteur electrique ( au dela des hybrides j'ai deja conduis les 100% EV comme leaf ou zoe) O0.
On peut savoir ce que c'est comme voiture ;)??
Sinon je suis un peu comme toi, depuis l'expérience Prius je suis moins intéressé par les voitures anciennes, alors qu'avant je lisais tout ce qui me passait sous la main à ce sujet.
Mais dans qq années la Prius1 sera devenue collector, ou l'Honda Insight 1ère du nom.
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Pour éclaircir ton post
N1 / plaque de tare :
Merci O0
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On peut savoir ce que c'est
Lancia montecarlo
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Pas mal, mais je préfère l'Alfa Romeo Montréal ... inabordable pour moi aujourd'hui.
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Lancia montecarlo
une vraie rareté O0
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J'ai parcouru presque tout le fil du PTC sur le PHEV (pas par simple curiosité, mais parce qu'il m'intéresserait aussi depuis que j'ai compris que c'était pas la peine d'attendre le HR-V 2 hybride ::)), et je suis maintenant totalement convaincu que Sylvinus a fait le bon choix O0
S'il mesurait 20 cm de moins, je l'achèterais immédiatement (heu, après essai quand-même, car si c'est pour retomber dans du moulinage style Auris, c'est pas la peine :-[).
Il y a peut-être un espoir avec le futur ASX, qui sortirait en 2015 (et peut-être très vite en PHEV ?)
http://www.2015topcars.com/2015-mitsubishi-asx-changes-review/ (http://www.2015topcars.com/2015-mitsubishi-asx-changes-review/)
Largement le temps de faire installer l'électricité dans mon garage :D
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Je pense aussi aller essayer le PHEV un de ses jours. Mon concessionnaire fait Honda et Mitsubishi ça tombe bien!
Le ASX en PHEV voilà qui est intéressant aussi, mais l'article parle d'un 3 cylindres à injection directe. Je préfère largement la solution de son grand frère Outlander avec un "gros" 4cyl, 2L à injection indirecte, peu puissant mais qui devrait avoir une bonne longévité. Et plus propre.
L'article annonce une autonomie supérieure à 80km, est-ce vraiment utile? Car le prix de la batterie augmentera en conséquence. Une autonomie de 50km ça suffit pour les déplacements quotidiens de la plupart des Français.
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Tout est relatif! Moi je fais 55kms aller/retour pour le boulot. Et sans faire d'extras (si je veux faire un petit détour pour acheter le pain?). Bref, 80kms c'est pas déconnant je trouve! Et ca laisse surtout une marge de sécurité.
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Tout est relatif! Moi je fais 55kms aller/retour pour le boulot. Et sans faire d'extras (si je veux faire un petit détour pour acheter le pain?). Bref, 80kms c'est pas déconnant je trouve! Et ca laisse surtout une marge de sécurité.
Tu fais 2X55km? ou 55km en tout? Car dans ce 2ème cas tu pourrais éventuellement recharger à ton travail.
La marge de sécurité de toutes façons tu l'as puisque tu auras ton réservoir d'essence pour faire 400km de plus.
Le problème est que les batteries sont fort chères. Plus elles offrent d'autonomie, plus elles sont chères.
Si on veut un véhicule hybride rechargeable à coût "abordable" il ne pourra pas avoir une batterie très grosse.
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Le 2.0 Atkinson de l'Outlander est à injection indirecte ? ???
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Attendez un peu avant de discuter de l'autonomie électrique ;)
L'article ne parle que du proto, et on ne sait rien de la tête de ce futur ASX ni de ses tripes ...
Il sera sans doute simplifié pour cause de coût par rapport à l'Outlander PHEV : peut-être 2 RM seulement, 1 seul moteur électrique, batterie plus petite que le proto etc ...
J'aimerais juste y retrouver les mêmes équipements que sur la version Instyle de l'Outlander (TO, régulateur adaptatif, sono d'enfer etc ...). Mais faut pas trop rêver non plus sur ce plan, on n'est pas chez Lexus et un ASX doit rester à sa place, sinon si tu veux du luxe tu dois prendre plus gros >:(
Mais s'il pouvait sortir avant fin 2015 ça serait quand-même intéressant de l'essayer :)
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De toutes façons mon 1er critère c'est le coffre. C'est pas pour rien que j'ai pris un CRV O0