Ce qui me dépasse c'est que le pack incluant LKAS et ACC n'est disponible qu'en BVA en France.
Dans certains pays limitrophes, c'est une option disponible avec les 2 transmissions.
L'Innova aurait été dispo en BVM, j'aurais probablement sauté le pas...

une question pour Harry,

j'arrive sur ce forum, ayant une boite auto sur ma civic 9G, j'aimerais savoir comment ce comporte le CRV4 avec cette transmission ?
de nombreux journalistes automobiles ont décriés cette boite, moi en usage quotidien je l'a trouve très bien, en mode S je ne me sent pas du tout ridicule en tirant les rapports.
Au bout de trois mois d'utilisation, je n'ai aucun regret sur mon choix !!!

Les essayeurs ont globalement du mal avec les boites auto à convertisseur, tout comme avec les boites CVT d'ailleurs. Je suppose que c'est avant tout une question de culture européenne, bien plus habituée aux boites manuelles qu'automatiques. L'une des rares boites automatiques qui trouvent grâce aux yeux des essayeurs, c'est la boite double embrayage (DSG chez VW, Powershift chez Ford....)
En ce qui me concerne, l'essai d'une boite DSG n'a pas réussi à me faire changer d'avis, j'ai une préférence pour la boite à convertisseur.

Le seul reproche que je pourrais faire à la BVA du CR-V 4 2.0 i-VTEC c'est la démultiplication du dernier rapport : la 5ème tire trop long, ce qui génère des rétrogradages qu'on pourrait éviter avec un dernier rapport plus court.
La BVA de mon Accord 2.4 i-VTEC tirait plus court et était parfaitement adaptée aux caractéristiques du moteur.
Sinon, cette BVA est très agréable, assurant des passages de vitesses imperceptibles, le kickdown est facile à gérer à l'accélérateur et les palettes au volant permettent de reprendre la main à tout moment.

Une boite auto qui n'a pas au moins 6 vitesses est aujourd'hui considérée comme une boite dépassée. A vrai dire, je ne sais pas trop ce que pourrait m'apporter une 6ème, une 7ème ou même une 8ème vitesse si ce n'est davantage de changement de rapport. La multiplication des rapports permet surtout de faire diminuer la conso normalisée  afin de ne pas condamner la carrière d'un modèle (c'est pas pour rien que Jeep installe une BVA 9 sur son nouveau Cherokee).

En conclusion, même si ça fait plus moderne, une BVA 6 ou 7 rapports n'est pas forcément le gage d'un meilleur agrément. Pour ma part, je suis satisfait de cette "vieille" boite 5 vitesses 

Je lis la presse auto depuis les années 70 ; j'ai gardé pour chacune de mes voiture la plupart des essais effectués par les revues les plus sérieuses ( ) En reprenant mon historique, je suis consterné de constater la quasi disparition des chiffres, le mélange des genres entre le mesuré et les "chiffres constructeurs" et les articles bidonnés
Grâce à ces lectures prudentes et parfois entre les lignes, j'ai trouvé dans mes voitures ce que je m'attendais à trouver. Pendant ma recherche actuelle concernant les SUV - que je n'avais pas beaucoup suivi- j'ai relevé des informations comparant le coffre du CR-V4 mesuré à 390 litres ?! et quelques pages après "la gigantesque soute" du Tiguan sur le même plan, sauf qu'ils indiquent la "capacité constructeur" à 480 litres ?? 

L'évolution la plus flagrante est quand même le conformisme journalistique remplaçant les qualités et défauts réels ou estimés tels des modèles par ceux qui sont in et ceux qui sont out ou inconnus (comme Honda)

comme quoi on ne lis pas des conneries que sur internet

c'est vrai qu'un hayon qui s'ouvre, c'est sacrément futé, on pourrai se contenter de le contempler, mais en plus si il s'ouvre, alors là... 
puis le petit moteur diesel de la civic dans le CRV pour économiser les 200€ de malus, wouaw! simplement génial.
Heureusement que ça n'en fera pas un veau sous-motorisé tel une hybride, il y a quant même 120 chevaux 

quoi le poids? quoi la surface frontale? mais je suis journaliste auto moi, je t'emmerde je fait vroum-vroum dans une voiture que je paye pas, je m'éclate!
 

N'oubliez pas que le Moniteur est une publication belge où la fiscalité est différente de chez nous.
Ce qui pourrait justifier, d'une certaine façon, la pertinence du grief fait au 2.2 là bas.

Il l'était pourtant en option sur la version Executive de l'Accord en 2008 (Executive Innova) !

Peut être avec le facelift dans 2/3 ans... Mais moi j'ai pas prévu de changer de voiture aussi souvent ! 
De la même façon, pourquoi ne proposent-ils donc pas le détecteur d'angle mort sur le CRV, plutôt positionné haut de gamme, alors qu'Honda propose cet équipement sur d'autres véhicules de sa gamme....
 

Peut être avec le facelift dans 2/3 ans... Mais moi j'ai pas prévu de changer de voiture aussi souvent ! 

Le problème du pack ADAS, ce n'est pas la faute à Honda .... mais à Honda France.

En Suisse, ce pack est proposé en option sur les finitions Lifestyle (Executive chez vous ?) et Executive (Exclusive chez vous ?) aussi bien en essence qu'en diesel et en BVM ou BVA.