Merci mais je ne suis pas fan de ces jantes qui font très tuning ... comme les 18" de série d'ailleurs 

Il me semble qu'il y a des 19" en accessoires qui ressemblent plus aux actuelles ... et me plaisent donc mieux mais je ne vois vraiment pas l'intérêt de mettre du 19" sur le CR-V.

Au fait, Eccureuil ... on parle de finition mais quelle motorisation/boite choisirais-tu?

C'était juste un clin d'oeil à ton avatar 

La doc (fr) ne propose que ces jantes "Orion".

Pour la motorisation, je n'en sais encore fichtre rien. J'étais parti sur un i-VTEC BVM en 4x4, mais Honda faisant bien les choses, ce modèle n'existera pas un France 

Je vais vraiment devoir l'essayer car je reste aussi dubitatif sur les différences de perfs sur le 0-100 k/hrs annoncées dans la doc :
- i-VTEC BVM 2x4 : 10s
- i-VTEC BVA 4x4 : 12.3s
- i-DTEC BVM : 9.7s
- i-DTEV BVA: 10.6s

C'était juste un clin d'oeil à ton avatar 

La doc (fr) ne propose que ces jantes "Orion".

La doc du CR-V 4, tu l'as eu au salon ?

Pour la motorisation, je n'en sais encore fichtre rien. J'étais parti sur un i-VTEC BVM en 4x4, mais Honda faisant bien les choses, ce modèle n'existera pas un France 

Je vais vraiment devoir l'essayer car je reste aussi dubitatif sur les différences de perfs sur le 0-100 k/hrs annoncées dans la doc :
- i-VTEC BVM 2x4 : 10s
- i-VTEC BVA 4x4 : 12.3s
- i-DTEC BVM : 9.7s
- i-DTEV BVA: 10.6s

On l'a souvent dit, les chiffres d'accélération données pour les BVM sont à relativiser, car franchement difficiles à reproduire.
Qui s'amuse à mettre le moteur dans les tours, à lâcher et gérer l'embrayage pour démarrer à la limite du patinage, à pousser le moteur à fond première au-delà du début de zone rouge, puis à faire la même chose en seconde sans avoir perdu de temps au passage de la vitesse............vous je ne sais pas, mais moi, je n'ai jamais fait ça avec une BVM 

Je pense qu'on peut rajouter quasiment 1 seconde au temps donné par le constructeur. 

Argent Acier 

Moi, j'aime bien en plus du Blanc Orchidée (bien sûr) ce Rouge Passion. Mais devant chez moi avec la Jazz bleue électrique.... 

Argent Acier, c'était la couleur de mon Accord Tourer, ça 

Si je comprends bien, il n'y aura pas le bleu twilight en France, et si on veut un intérieur clair le choix va être limité 

La sellerie cuir/alcantara existe t'elle uniquement en noir ou est-elle aussi disponible en beige ?

Uniquement en noir

Bon....pour un intérieur clair il faut donc impérativement choisir la version haut de gamme Exclusive. Un peu casse pied, ça 

La doc du CR-V 4, tu l'as eu au salon ?
.../...

Oui, mais bon je rappelle qu'il sagissait de la soirée avant première pour les résaux, le monsieur m'a sûrement pris pour un CC. 

Oui, mais bon je rappelle qu'il sagissait de la soirée avant première pour les résaux, le monsieur m'a sûrement pris pour un CC. 

OK 

Quand j'ai été voir le CR-V 4 en avant-première chez mon CC, il n'avait pas encore de documentation 

Qui s'amuse à mettre le moteur dans les tours, à lâcher et gérer l'embrayage pour démarrer à la limite du patinage, à pousser le moteur à fond première au-delà du début de zone rouge, puis à faire la même chose en seconde sans avoir perdu de temps au passage de la vitesse............vous je ne sais pas, mais moi, je n'ai jamais fait ça avec une BVM 

j'ai déjà essayé par curiosité avec des petites traction c'est pas trés dur, surtout si la boite est bonne, par contre la durée de vie de l'embrayage doit etre sacrément entamé 

avec une grosse propulsion au rapport poids/puissance de voiture de course  et sans anti-patinage, rien à voir, c'est carrément un métier, sur simulateur tu te met en tete a queue 9 fois sur 10 avec certaines voitures si vraiment tu essaye de tirer la premiere/ secondes a fond.

Et que dire des moteurs/transmission.

Il n'ya qu'une BVA à se mettre sous la dent en essence, du coup, si je fais un comparatif entre :
- Essence Exclusive Navi BVA à 36 850 + 750 (malus) : 37 600
- Diesel Exclusive Navi BVM à 37 850 + 250 (malus) : 38 100.

Il n'y a plus que 500 € de différence, soit un amortissement en 2 ans à peine.

Je sais, le raisonnement est cartésien et je compare une BVA avec une BVM.
N'empêche, je reste un français moyen qui n'est pas encore prêt à sauter le pas avec une BVA, mais qui écoute les médias sur les bienfaits de repasser à l'essence.

Je crois qu'Honda devrait faire une petite étude de terrain avant de faire son catalogue 

Etant amateur de BVA, je n'ai pas les mêmes hésitations que toi : s'il n'y a pas de BVA je passe mon chemin.

Après, le choix essence ou diesel dépend essentiellement du kilométrage et du type de parcours.
J'avais opté pour le diesel lorsque je faisais 30 ou 35 000 km/an, dont une bonne partie sur autoroute (+ ou - 15 000 km).
Aujourd'hui, avec à peine 20 000 km/an et des grands trajets qui se limitent essentiellement à ceux des vacances d'hiver et des vacances d'été, je n'ai plus une utilisation qui nécessite réellement un diesel.
Et je me suis rendu compte avec l'Accord Tourer que mon trajet quotidien de 2 x 15 km n'était pas trop favorable au bon fonctionnement du FAP.     

Au final, s'il n'y a pas de BVA et pas d'essence, je passe mon chemin