Start + clé, c'était le cas sur l'ancienne Civic.

Sur la nouvelle Civic, comme sur le CR-V:
- soit la clé
- soit système keyless entry avec bouton start (haut de gamme)

OK, c'est donc clé OU bouton start.......je comprends mieux 

Oui ... cela se ressent d'ailleurs bien sur des forums british comme Civinfo, ils ne jurent que par le diesel 

Le GO est pourtant vendu plus cher que le SP95 là-bas, et si on ajoute à cela un prix d'achat plus élevé pour les versions diesel........sauf à rouler beaucoup, le surcoût n'est jamais amorti.

Les journalistes allemands (Autobild) ont fait le 1er essai du new CR-V  Ils parlent d'un prix en entrée de gamme (2WD) en dessous de 27'000 euros. Ce qui ressort de cet essai:
- plus confortable
- plus silencieux
- coffre parmis les plus spacieux de la catégorie
- plus habitable (place aux jambes et garde au toit)
- selon les exécutions dispo avec toit panoramique, projecteurs bi-xénons, hayon élecrique etc....
Ils disent aussi que le CR-V devient toujours plus un "soft-roader".
Bien qu'il y ait une amélioration qualitative de l'intérieur, ils disent qu'au niveau des matériaux il manque "l'amour du détail" mais sans préciser plus...

Bonjour PH. Après quelques temps de silence plus ou moins forcé (clé 3G d'une lenteur !!! ), j'ai lu et rattrapé mon retard sur certains fils.
En ce qui concerne ce CR-V 4, je n'arrive pas encore à me faire une opinion définitive. Il va falloir voir la bête ...
Comme le résume I-VTEC, des aspects en progrès sont soulignés par les journalistes et ont l'air tout à fait attractifs (silence, espace, confort, look etc...) mais cela me chagrine quand même qu'il soit de plus en plus exclusivement routier. À part le gabarit, qu'est-ce qui va désormais le distinguer d'un break AWD classique ? Une Subaru Outback n'est-elle pas alors une meilleure alternative ? (mis à part le prix probablement supérieur).
Et il ne s'agit même pas de comparer avec un 4x4 de franchissement (dont je n'aurai de toute façon jamais l'utilité réelle). Car, pour un SUV, qu'est-ce qui le définit le plus ? Virer à plat dans les virages à haute vitesse comme une voiture "normale", n'avoir aucun roulis, ou avoir une GaS qui permet d'emprunter toute sorte de chemins et de pouvoir se sortir sans trop de bobo de certaines ornières ?
Honda me semble victime d'une politique visant trop strictement à "coller" aux productions récentes de marques allemandes et visant à endosser une image de marque "premium".

salutatoi!!CRV san45 et bon retour
oui , je suis de ton avis

Avec 17 à 19 cm de garde au sol, le CR-V 4 va pouvoir continuer à emprunter toute sorte de chemins et pourra continuer à avancer là où la plupart des break AWD commenceront à racler par terre.

D'après ce que je commence à lire de la part des journalistes auto, ces hauteurs de GaS de 17 à 19 cm me semblent bien optimistes. Un article british, par ailleurs ici cité, affirme qu'il est 30 mm plus bas que la génération précédente. Si je prends les données catalogue Honda du CR-V3, cela fait 185 - 30 = 155 mm de GaS, donc disons en gros 16 cm !!   L'Outback est donnée par Subaru à 20 cm et cela se distingue bien sur les photos (21,5 pour le Forester); le véhicule est haut perché. Et le CR-V4 ne me donne pas cette impression sur les photos de presse.
Par rapport à d'autres break AWD, je veux bien suivre Harry, le XC70 et les Audi n'étant pas des champions des chemins accidentés.
Reste indéniablement davantage de volume intérieur par la forme du véhicule, un des points forts des Honda, et un coffre spacieux, quoique l'Outback soit déjà assez généreuse avec un coffre de 526 l/ 1677 l en Bk sur les versions à toit ouvrant (données constructeur) contre 589 l/ 1669 l annoncés pour le CR-V4 (toujours d'après cet article british).

Reste bien évidemment d'autres considérations à prendre en compte (agrément moteur, consommation, prix d'achat, équipement, look, fidélité ou non à une marque/ concessionnaire etc, etc ...)

  Gas rikiki on dirait.

pour moi , ça va ; merci
 

c'est vrai que l'on parle toujours des suspension qui ne sont pas les mêmes entre les states et l'Europe
encore aujourd'hui dans Turbo