Ben justement, s'ils étaient un peu haut pour moi je me demande ce que ça donne pour quelqu'un qui fait moins d'1m80.
Cela dit, j'ai eu cette impression au départ, en passant du Cherokee (qui avait un accoudoir central) au CR-V 3, mais par la suite je m'y suis fait.

Une femme , en  moyenne plus petite a aussi les bras plus court non?...Perso sur la Jazz l'accoudoir est je trouve bien place ( contrairement aux toyota yaris ou verso-s ou il est un peu trop haut oui!).

Mouais : toujours pas de TO, possibilité de bloquer en 4x4 ? 2.0 i-VTEC décevant...Grosse connerie d'avoir abandonné le concept de banquette coulissante  et toujours pas de vitre arrière ouvrante (cela existait sur le Sorento pourtant),  BOF techniquement parlant... La ligne est bien mieux par contre...

Je rejoins notre Gardien du Temple. La ligne est plutôt positive, mais cette 4° version du CR-V perd en originalité.  Il devient de plus en plus berline/break surélevé. Je regrette pour ma part le retour à un frein classique, l'absence de toit ouvrant (pourtant proposé sur d'autres marchés), l'absence de vitre arrière ouvrable, la banquette arrière en deux parties au lieu de trois, et non coulissante (je retrouve la modularité que j'avais sur mes breaks Volvo); je regrette aussi la disparition de la table de camping de la version 2. bref, je trouve que le CR-V s'embourgeoise et il risque de moins en moins mériter le 'u' de VUS/SUV. Il est de moins en moins utilitaire, de plus en plus "dans le rang".
Ce qui ne veut pas dire que cela ne sera pas un bon véhicule.
Du côté positif, j'aime assez le démarrage par bouton, la planche de bord assez élégante, la bonne capacité de coffre; les sièges ont l'air assez enveloppants.
J'espère toujours que Honda osera proposer une version hybride dans quelques temps, y compris sur le marché européen.

Je rejoins notre Gardien du Temple. La ligne est plutôt positive, mais cette 4° version du CR-V perd en originalité.  Il devient de plus en plus berline/break surélevé. Je regrette pour ma part le retour à un frein classique, l'absence de toit ouvrant (pourtant proposé sur d'autres marchés), l'absence de vitre arrière ouvrable, la banquette arrière en deux parties au lieu de trois, et non coulissante (je retrouve la modularité que j'avais sur mes breaks Volvo); je regrette aussi la disparition de la table de camping de la version 2. bref, je trouve que le CR-V s'embourgeoise et il risque de moins en moins mériter le 'u' de VUS/SUV. Il est de moins en moins utilitaire, de plus en plus "dans le rang".
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Du côté positif, j'aime assez le démarrage par bouton, la planche de bord assez élégante, la bonne capacité de coffre; les sièges ont l'air assez enveloppants.
J'espère toujours que Honda osera proposer une version hybride dans quelques temps, y compris sur le marché européen.

Frein a main ? toit ouvrant ? Qu'est ce qui change ?
Sinon le u de suv n'a pas de signification "utilitaire" comme en france . Le terme suv americain se traduisant par vehicule utilisable pour ses loisirs sportifs ( donc pour y embarquer tout un tas de chose comme une selle, des battes de base ball , cannes de golf  etc ).

Pour toi, peut-être rien. Pour ma part, j'aime bien la manette de frein du 3 !
Et pour le terme 'utilitaire', ne jouons pas sur les mots. C'est bien aussi ce que j'entendais. Je n'ai jamais pensé que CR-V = Renault Trafic ou Ford Transit !!  Et n'empêche, je maintiens : le CR-V4 est moins VUS que les versions précédentes, tendance entamée avec le 3 et poursuivie dans le 4 par les concepteurs.

mais il garde quand même un petit côté baroudeur avec ses plastics, ses angles d'approche et de fuite... Et puis il y a le système AWD annoncé plus réactif. Je trouve pas qu'il ressemble à un break mais plutôt à une grosse berline. Mais ç'est vrai qu'il perd le côté un peu rustique des versions 1 et 2. Par contre en agrément de conduite c'est beaucoup mieux, on peut pas tout avoir...

Ah, Harry, je te sens presque décidé, là !?
 

On voit là que l'inspecteur Harry ne bosse pas dans notre police nationale, mais dans une police bien mieux dotée. Il a un parc automobile à renouvellement ultra rapide, lui !

18 ? Chiffre fétiche ?