Moi aussi cela me chagrine. Un VUS réel se doit de pouvoir aborder des chemins un minimum défoncés. 17 cm ou même 16,2 cm comme annoncé dans l'article, c'est peu !! Déçu je suis ... 

Si c'est pour descendre aussi bas en garde au sol je préférerais me diriger vers un véhicule plus "sportif" et "dynamique" genre x3

waouw !  et aussi un bouton de démarrage et un chauffage des essuie-glace 

 

CVT : pas bon pour transmettre un fort couple ...

Chez Audi ils arrivent quand même à faire passer 500 Nm sur leur boite CVT 

Vivement Genève   

Je ne me fais plus trop d'illusion 

Tout ce que j'espère maintenant c'est que ces timides évolutions au niveau moteur/transmission sont juste là pour tenir jusqu'au restylage qui nous proposera de réelles nouveautés (hybride ?).

Quand je dis un haut trottoir c'est une bonne quinzaine de cm, mais je connais pas la garde au sol de la jazz

Une jazz n'a pas 15cm de gas...mais 12cm en charge. Donc une jazz , ni aucune voiture "standard" ne monte pas un trottoir.

Quand tu vois l'implantation mécanique de la transmission, identique finalement depuis le CR-V 1, je crains fort que sur cette structure l'hybridation n'ait jamais sa place    Ou alors, ils vont partir sur la base d'un 2RM en greffant des moteurs électriques à l'arrière... Mais quid de la transmission 4x4 le jour où les batteries sont trop déchargées ? On perdrait la propulsion ?

Je ne vois pas de gros défi technique à greffer une transmission RT4WD sur une hybride de type IMA vu que le moteur électrique est pris en sandwich entre le thermique et la boite. De plus, il y a toujours l'emplacement de la roue de secours qui peut servir à stocker les batteries(comme sur la Jazz).

Par contre, je crois aussi qu'à terme, on verra presque uniquement des 4 roues motrices hybrides comme tu décris (cela correspond au système Hybrid4 de PSA d'ailleurs) qui est probablement bien plus simple et moins cher à réaliser (vu qu'il n'y a pas vraiment de couplage entre le thermique et le(s) moteur(s) électrique(s) ... si ce n'est par le biais de l'électronique).
Par contre, en effet, cette solution est à mon avis encore moins bonne au niveau 4x4 que les transmissions actuelles même simples comme le RT4WD.

Le système "IMA" me paraît "mort né" pour être implanté sur un SUV, pas assez puissant tout ça... 

Tout dépend de ce que tu recherches. Pour une conduite en mode tout électrique, c'est clair que l'IMA n'est pas adapté.

Par contre, même si le gain de puissance est modeste, le gain de couple à bas régime est plutôt bénéfique 

.... . Mais par contre le R20 devrait afficher un peu plus de puissance pour pas avoir l'air ridicule face au cx5 ( donc au moins aussi 160ch et 200Nm de couple, pour un motoriste comme Honda quand meme ..) a defaut d'etre aussi economique que la gamme skyview de mazda.

Le 2.0 i-VTEC faisant 156 ch et 192 Nm dans l'Accord, ça doit être faisable pour le CR-V 4