Concernant la fiablité, j'ai de nombreuses connaissances qui roulent avec ce genre de boite (X5, série 3, TT, ...) et personne n'a jamais eu de problème de boites (d'autres problèmes oui, mais jamais de boite)

Si je prends le CR-V 3,

CONSO : BVM : 6.5l/100 -> BVA : 7.4l/100 (+14%)
POLUTION : BVM : 171g/km -> BVA : 195g/km (et on monte d'une tranche dans le % déductible fiscalement)
0->100km/h : BVM : 9.6s -> BVA : 10.6s (11%)
TRACTABLE : BVM : 2000kg -> BVA 1500kg

Si je le compare au X3,

CONSO : BVM : 5.6l/100 -> BVA : 5.6l/100 (idem)
POLUTION : BVM : 149g/km -> BVA 147g/km (-1%)
0->100km/h : BVM : 8.5s -> BVA : 8.5s (idem)
TRAVTABLE : BVM : 2000kg -> BVA : 2500kg (+25%)

Donc, si je compara ces deux véhicules avec BVM, je constate que le X3 a 23% de puissance en plus, pour une cylindrée 9% inférieure, ce qui fait une puissance au litre 35% suppérieur pour le X3.  Déjà là, je me demande ce que fait Honda ?  Je me rappelle de l'époque ou leur petit 1.6 battait des reccords de puissance au litre ...
Donc, en BVM, l'écart est déjà sensible : 1.1s au 0 à 100km/h, 35% de puissance en moins pour une conso 16% suppérieure.

J'ai toujours roulé en BVM, mais je souhaitais vivement passer à la BVA.  Mais alors là, l'écart se creuse encore davantage.  On arrive à 32% de consommation en plus.  Même si c'est théorique, c'est sur cette théorie qu'on défini la classe fiscale du véhicule et le CRV est pénalisé.  Mais surtout, on se retrouve avec un écart de 2.1s sur le 0 a 100km/h et une différence pour la charge tractable d'une tonne !

Alors, bien sûr, je compare une BVA5 avec une BVA8.  Mais justement, quand je vois l'apport d'une BVA8 dernière génération par rapport à une BVA5 d'ancienne génération, je me demande pourquoi Honda n'opte pas pour ce genre de BVA ??  On essaie de grapiller, par tous les moyens (perte de poids, start&stop, ...) sur la consommation.  Il existe une solution simple (augmenter le nombre de rapport.  Et je me demande pourquoi Honda fait l'impasse là-dessus.  S'il avait une avance en terme de puissance, comme c'était le cas à une époque, je pourrais comprendre ... mais là, ils sont à la ramasse point de vue moteur et point de vue boite ... ça commence à faire beaucoup.

Et je ne cherche pas à descendre le CR-V.  J'ai eu, une Integra, une Concerto, un CR-V 1 et maintenant, je suis en CR-V 2 que je souhaite changer prochaînement.  Mais sérieusement, je suis vraiment très déçu des choix opéré par Honda pour son CR-V 3 (et je suppose que le 4 sera pareille).

Evidement, le X3 n'est pas tout à fait dans la même catégorie de budget ...  Mais rien que l'inpact fiscal rattrape déjà une partie de la différence.  Et il existe d'autre marque, comme VW qui ont opté pour une DSG7, tout en restant dans une gamme de budget tout à fait similaire au CR-V.

Sniff ...  Petit papa Noël ... je voudrais un CR-V 4 avec un diesel d'au moins 180cv (voir plus ;-)) et avec une boite à double embrayage 7 ou 8 rapports ...  tu peux me trouver ça ?

Désolé tout ce laius ne presente aucun interet . Un X3 a equipement comparable coute presque 10000 euros de plus!! Et puis la bva 8 n'est pas sortie depuis 10 ans que je sache alors les preuves de fiabilite....Mais je sais les amateurs de cette marque achetent en leasing et change de vehicule tous les 3 ans alors les soucis de fiabilite hors garantie...Je connais tres bien le mode operatoire des ingenieurs et marketeux allemands et franchement il y a pas que du tout est beau et merveilleux la dedans !!! Ok le crv devrait avoir une BVA 6 au moins mais plus c'est du folklore marketing pour un usage hors autoroute allemande.

Phil ne se contente pas d'une valeur fournie par un constructeur/journaliste ... il prend son mètre et calcule lui-même 

Exact !! mais dans le cas de honda je suis relativement confiant , ils ne trichent pas ouvertement eux !!

180ch possible ... boite double embrayage, tu peux oublier dans un avenir proche 

Il est plus que probable que le CR-V 4 ait droit à la version 180 ch du i-DTEC.
La boite double embrayage ce sera pour le CR-V 5....

Avec plus de coffre, tu n'as plus besoin de sièges coulissants non? Il semblerait que l'on puisse rabattre les sièges arrières d'un seul mouvement depuis le coffre 

Passe encore pour les sièges coulissants ... mais je trouve dommage qu'ils ne s'inclinent plus (pratique pour les enfants qui dorment sur les longs trajets). 

La tablette dans le coffre a aussi disparu ... dommage, je m'y étais fait 

Passe encore pour les sièges coulissants ... mais je trouve dommage qu'ils ne s'inclinent plus (pratique pour les enfants qui dorment sur les longs trajets). 

La tablette dans le coffre a aussi disparu ... dommage, je m'y étais fait 

Oui, dommage qu'ils n'ont pas remis la table de picnic

Il est plus que probable que le CR-V 4 ait droit à la version 180 ch du i-DTEC.
La boite double embrayage ce sera pour le CR-V 5....

Franchement le double embrayage ne m'a toujours pas convaincu !! Et d'ailleurs puisque d'autres parlent de bva 8 ( bmw) , celles-ci sont toujours encore des bva a convertisseur . Pourquoi ? Il semblerait quand meme que la fiabilite et surtout le cout de production reste a prouvé avec des doubleclutch capablent d'encaisser de gros couple moteur . Pour  moi ( mais je veux bien changer d'avis..) les DC sont plutot une alternative "sport" a la boite CVT pour les petites et moyennes puissance sachant que les boites mecaniques sont franchement ringardent de nos jours ...

Honda pourrait effectivement se fendre d'une BVA 6.
Avoir 7 ou 8 vitesses, je n'en vois pas trop l'intérêt non plus......on se retrouve finalement avec une boite qui change constamment de vitesse ou qui reste en 6ème parce que la 7 et la 8 tirent trop long.

Je pense aussi qu'une BVA6 ferait du bien et suffirait 

une de plus
http://autos.yahoo.com/news/first-drive--2012-honda-cr-v.html