Ca c'etait deja la cas sur le crv americain non?

Non.

Je me demande aussi ce que va devenir cette planche de bord sans GPS 

BVA5 sur crv americain...pas de quoi crier au scandal . Attendons de voir ce qu'on aura en europe.
Et puis les bva  7 ou 8 vitesses facon marques allemandes sont pour la plupart pas fiable ,alors quelque part je sais pas ce qui est mieux...

Concernant la fiablité, j'ai de nombreuses connaissances qui roulent avec ce genre de boite (X5, série 3, TT, ...) et personne n'a jamais eu de problème de boites (d'autres problèmes oui, mais jamais de boite)

Si je prends le CR-V 3,

CONSO : BVM : 6.5l/100 -> BVA : 7.4l/100 (+14%)
POLUTION : BVM : 171g/km -> BVA : 195g/km (et on monte d'une tranche dans le % déductible fiscalement)
0->100km/h : BVM : 9.6s -> BVA : 10.6s (11%)
TRACTABLE : BVM : 2000kg -> BVA 1500kg

Si je le compare au X3,

CONSO : BVM : 5.6l/100 -> BVA : 5.6l/100 (idem)
POLUTION : BVM : 149g/km -> BVA 147g/km (-1%)
0->100km/h : BVM : 8.5s -> BVA : 8.5s (idem)
TRAVTABLE : BVM : 2000kg -> BVA : 2500kg (+25%)

Donc, si je compara ces deux véhicules avec BVM, je constate que le X3 a 23% de puissance en plus, pour une cylindrée 9% inférieure, ce qui fait une puissance au litre 35% suppérieur pour le X3.  Déjà là, je me demande ce que fait Honda ?  Je me rappelle de l'époque ou leur petit 1.6 battait des reccords de puissance au litre ...
Donc, en BVM, l'écart est déjà sensible : 1.1s au 0 à 100km/h, 35% de puissance en moins pour une conso 16% suppérieure.

J'ai toujours roulé en BVM, mais je souhaitais vivement passer à la BVA.  Mais alors là, l'écart se creuse encore davantage.  On arrive à 32% de consommation en plus.  Même si c'est théorique, c'est sur cette théorie qu'on défini la classe fiscale du véhicule et le CRV est pénalisé.  Mais surtout, on se retrouve avec un écart de 2.1s sur le 0 a 100km/h et une différence pour la charge tractable d'une tonne !

Alors, bien sûr, je compare une BVA5 avec une BVA8.  Mais justement, quand je vois l'apport d'une BVA8 dernière génération par rapport à une BVA5 d'ancienne génération, je me demande pourquoi Honda n'opte pas pour ce genre de BVA ??  On essaie de grapiller, par tous les moyens (perte de poids, start&stop, ...) sur la consommation.  Il existe une solution simple (augmenter le nombre de rapport.  Et je me demande pourquoi Honda fait l'impasse là-dessus.  S'il avait une avance en terme de puissance, comme c'était le cas à une époque, je pourrais comprendre ... mais là, ils sont à la ramasse point de vue moteur et point de vue boite ... ça commence à faire beaucoup.

Et je ne cherche pas à descendre le CR-V.  J'ai eu, une Integra, une Concerto, un CR-V 1 et maintenant, je suis en CR-V 2 que je souhaite changer prochaînement.  Mais sérieusement, je suis vraiment très déçu des choix opéré par Honda pour son CR-V 3 (et je suppose que le 4 sera pareille).

Evidement, le X3 n'est pas tout à fait dans la même catégorie de budget ...  Mais rien que l'inpact fiscal rattrape déjà une partie de la différence.  Et il existe d'autre marque, comme VW qui ont opté pour une DSG7, tout en restant dans une gamme de budget tout à fait similaire au CR-V.

Sniff ...  Petit papa Noël ... je voudrais un CR-V 4 avec un diesel d'au moins 180cv (voir plus ;-)) et avec une boite à double embrayage 7 ou 8 rapports ...  tu peux me trouver ça ?

Sniff ...  Petit papa Noël ... je voudrais un CR-V 4 avec un diesel d'au moins 180cv (voir plus ;-)) et avec une boite à double embrayage 7 ou 8 rapports ...  tu peux me trouver ça ?

180ch possible ... boite double embrayage, tu peux oublier dans un avenir proche 

Je reste un peu sur ma faim, l'évolution et quand même décevante, quand on voit la différence qu'il y avait entre le CRV2 et le 3.

+1

Je reste un peu sur ma faim, l'évolution et quand même décevante, quand on voit la différence qu'il y avait entre le CRV2 et le 3.

A voir avec une autre couleur que ce bordeaux horrible....