Il est malgré tout important de rappeler les choses essentielles 

 

Merci de l'avoir souligné ! Même si la vitesse n'est pas la seule cause de danger loin de là, elle est bien LA cause aggravante qui conduit aux décès 

Merci de l'avoir souligné ! Même si la vitesse n'est pas la seule cause de danger loin de là, elle est bien LA cause aggravante qui conduit aux décès 

Allez, un jour on s'attaquera peut-être a LA cause principale.....et on sera tous contents 

Ah ! çà ! un dépassement de ligne blanche avec tous les véhicules arrêtés, c'est rarement léthal.

CQFD 

Stricto sensu, la vitesse est assez rarement cause directe d'accident (sauf virage pris trop vite, en gros), c'est juste une circonstance très aggravante : le type qui roule a 200 en te collant à 10 mètres (car toi aussi roules alors à 200) ne roule pas "trop vite", et toi non plus d'ailleurs.

Mais si tu donnes un léger coup de frein parce que tu vois un danger au loin et qu'il t'emplafonne, vous expédiant tous les deux (+ vos familles + un type qui venait en face) au paradis des conducteurs pressés, on dira que la cause du drame est le non-respect des distances de sécurité, la vitesse n'ayant été qu'aggravante dans le nombre de cadavres.
Tu peux aussi appliquer le raisonnement en remplaçant la distance de sécurité par le franchissement d'une ligne continue, le téléphone au volant, la visibilité arrière, l'état médiocre de la voiture etc... Ca marche à (presque) tous les coups : c'est pas la vitesse, sauf exception !

C'est ce que disent certains défenseurs de la vitesse, pour justifier que limiter la vitesse est stupide.
C'est plutôt raisonnable, non ?

Plutôt sympa ... peut-être la remplaçante de mon deuxième CR-V.

Maintenant, faut voir ce qu'elle aura sous le capot.  Le 2.2 iDTEC de 180CV, ça serait vraiment bien.  Et, ça paraît presque le minimum en regard de la concurence : 197CV pour un 2.2 pour le SantaFee, 184CV pour un 2.0 pour un IX35 ou un X3, voir même 204CV pour un 2.0 pour le X1.  J'ai actuellement un CR-V de 140CV et ça va bien.  Si tous les SUV diesel de 2.0 à 2.2 l faisait dans les 150CV, je m'en contenterais sans problème.  Mais je trouverais dommage de me contenter de 30% de puissance en moins que ce que propose la concurence !
Puis, il y a le soucis de la BVA.  J'ai toujours rouler en BVM, mais j'aurais souhaité passé à l'automatique.  Et franchement, la BVA5 du CR-V actuelle est franchement archaïque !!  Il y a quelques années, c'était une fatalité qu'une BVA fasse diminuer les performance par rapport à une BVM.  Maintenant, ce n'est plus le cas.  Certaines BVA permettent même des gains de performances.  Petit exemple : charge tracté en BVM pour un CR-V et un X3 : 2 tonnes.  Lorsque l'on passe en BVA, le CR-V perd une demi-tonne, alors que le X3 gagne une demi-tonne.  On pourrait faire ce genre de comparasion pour la consommation.
Sinon, pour le reste, au niveau équipement, le modèle actuel est déjà bien équipé.  On pourrait juste demander : préchauffage de l'habitacle, suspension pilotée ...

Je dois remplacer bientôt mon CR-V II iCDTi Executive qui vient de passer les 6 ans et 200'000km.  Le CR-V, avec BVA, attache de remorque et peinture métalisée s'affiche à +/- 40'000€.  J'aimerais monter un peu en gamme avec un budget d'environs 50'000€.  Et je ne trouve rien dans ce genre de budget.  Si on passe chez les constructeurs premium, le budget comme vers les 40'000€, mais, si l'on sélectionne des options pour arriver à un niveau d'équipement équivalent à un CR-V exécutive, on arrive allégrement au alentour de 60'000€.  Et si l'on se plafonne à 50'000€ pour un véhicule premium, on se retrouve avec un niveau d'équipement inférieur à un CR-V.  Et si l'on reste chez les autres généralistes, on est plutôt en dessous du niveau d'un CR-V.

Par évidement.  Mais si qqu à une idée à me proposer, je suis preneur ...

Un Volvo XC60 D3, D5 ou D5 (en fonction de ton envie de puissance) AWD à 50000€ ... je pense que tu dois y arriver avec un équipement correct 

CQFD 

Stricto sensu, la vitesse est assez rarement cause directe d'accident (sauf virage pris trop vite, en gros), c'est juste une circonstance très aggravante : le type qui roule a 200 en te collant à 10 mètres (car toi aussi roules alors à 200) ne roule pas "trop vite", et toi non plus d'ailleurs.

Mais si tu donnes un léger coup de frein parce que tu vois un danger au loin et qu'il t'emplafonne, vous expédiant tous les deux (+ vos familles + un type qui venait en face) au paradis des conducteurs pressés, on dira que la cause du drame est le non-respect des distances de sécurité, la vitesse n'ayant été qu'aggravante dans le nombre de cadavres.
Tu peux aussi appliquer le raisonnement en remplaçant la distance de sécurité par le franchissement d'une ligne continue, le téléphone au volant, la visibilité arrière, l'état médiocre de la voiture etc... Ca marche à (presque) tous les coups : c'est pas la vitesse, sauf exception !

C'est ce que disent certains défenseurs de la vitesse, pour justifier que limiter la vitesse est stupide.
C'est plutôt raisonnable, non ?

et comme dans bien des lois de physique faisant intervenir le couple masse et vitesse, quand la vitesse intervient, c'est au carré.
en gros, en roulant 2 x plus vite,  l'énergie d'un choc est 4 x plus importante.

Plutôt sympa ... peut-être la remplaçante de mon deuxième CR-V.

Maintenant, faut voir ce qu'elle aura sous le capot.  Le 2.2 iDTEC de 180CV, ça serait vraiment bien.  Et, ça paraît presque le minimum en regard de la concurence : 197CV pour un 2.2 pour le SantaFee, 184CV pour un 2.0 pour un IX35 ou un X3, voir même 204CV pour un 2.0 pour le X1.  J'ai actuellement un CR-V de 140CV et ça va bien.  Si tous les SUV diesel de 2.0 à 2.2 l faisait dans les 150CV, je m'en contenterais sans problème.  Mais je trouverais dommage de me contenter de 30% de puissance en moins que ce que propose la concurence !
Puis, il y a le soucis de la BVA.  J'ai toujours rouler en BVM, mais j'aurais souhaité passé à l'automatique.  Et franchement, la BVA5 du CR-V actuelle est franchement archaïque !!  Il y a quelques années, c'était une fatalité qu'une BVA fasse diminuer les performance par rapport à une BVM.  Maintenant, ce n'est plus le cas.  Certaines BVA permettent même des gains de performances.  Petit exemple : charge tracté en BVM pour un CR-V et un X3 : 2 tonnes.  Lorsque l'on passe en BVA, le CR-V perd une demi-tonne, alors que le X3 gagne une demi-tonne.  On pourrait faire ce genre de comparasion pour la consommation.
Sinon, pour le reste, au niveau équipement, le modèle actuel est déjà bien équipé.  On pourrait juste demander : préchauffage de l'habitacle, suspension pilotée ...

Je dois remplacer bientôt mon CR-V II iCDTi Executive qui vient de passer les 6 ans et 200'000km.  Le CR-V, avec BVA, attache de remorque et peinture métalisée s'affiche à +/- 40'000€.  J'aimerais monter un peu en gamme avec un budget d'environs 50'000€.  Et je ne trouve rien dans ce genre de budget.  Si on passe chez les constructeurs premium, le budget comme vers les 40'000€, mais, si l'on sélectionne des options pour arriver à un niveau d'équipement équivalent à un CR-V exécutive, on arrive allégrement au alentour de 60'000€.  Et si l'on se plafonne à 50'000€ pour un véhicule premium, on se retrouve avec un niveau d'équipement inférieur à un CR-V.  Et si l'on reste chez les autres généralistes, on est plutôt en dessous du niveau d'un CR-V.

Par évidement.  Mais si qqu à une idée à me proposer, je suis preneur ...

Les "préniums" proposent généralement des packs assez avantageux... il y a deux ans un Q5 et un X3 à équipement +- équivalent avec remise coutait +- 15000 euros de + qu'un CRV mais on était tj en dessous des 50.000 euros ( boite manuelle ), ca a tellement augmenté ?

Pour 60.000 euros tu peux t'offrir un range sport de stock actuellement, et pour 50.000 en freelander tres bien équipé