Il m'intéresse aussi, mais je ne pense pas que le moteur essence soit révolutionnaire, contrairement à celui de Mazda. Comme les deux devraient sortir au printemps prochain, il sera intéressant de comparer les consos et les chronos des deux (en essence).

moi, ce qui m'intéresserait, c'est de savoir si les nouveaux (?) moteurs essences supportent mieux le GPL. 

Au niveau moteurs ... s'ils conservent le 2.0 i-VTEC actuel (R20) je doute qu'ils arrivent à en tirer beaucoup plus de puissance/couple (cf l'évolution du R18 sur la nouvelle Civic). Ils ajouteront certainement le Stop&Start pour faire baisser la conso en ville.

Au niveau des boites, une 6ème vitesse ne serait pas superflue sur la BVA couplée à l'essence (probablement moins nécessaire sur le diesel).
Les boites manuelles ne nécessitent à mon avis aucun changement.

Pour l'hybride, je pense qu'on peut faire une croix dessus au lancement ... plus probable pour le restylage de mi-vie (ce qui permettra à la prochaine Accord de bénéficier de cette nouveauté en primeur).

Maintenant, Honda nous réserve peut-être une surprise ... il y a cette rumeur plus ou moins persistance au sujet d'un moteur essence 1.6 compressé 

côté moteurs, en revenant sur terre, je ne m'attends qu'à des très légères évolutions. Aux USA le 2.4 iVTEC passe à 175 CV et il y a un nouveau 2.5 iVTEC de 201 CV mais ceux-ci ne seront surement pas importés.
Je dirais que le 2.0 iVTEC passera à 155 CV avec un couple de 210-220 Nm sans doute disponible un peu plus tôt.
Et qui sait, une évolution au niveau de la boîte auto (6 vitesses ?).

Le 2.0 i-VTEC pourrait atteindre les performances du K20A6 (156CV, 191 Nm de couple), voir approcher les 200 Nm, mais je ne pense pas qu'il soit possible de les dépasser, il faudrait déplacer la courbe de couple un peu plus haut dans les tours et le moteur deviendrait trop pointu! 

Le K20A de la Civic Type R japonaise fait 240 CV @ 8400 t/min et à un couple de 216 Nm @ 7000 t/min, là il faut cravacher pour avoir de la reprise , mais ça doit chanter

Le 2.0 i-VTEC pourrait atteindre les performances du K20A6 (156CV, 191 Nm de couple), voir approcher les 200 Nm, mais je ne pense pas qu'il soit possible de les dépasser, il faudrait déplacer la courbe de couple un peu plus haut dans les tours et le moteur deviendrait trop pointu! 

Effectivement. Sur le CR-V 3 les 192 Nm sont atteints a 4200 tr/mn. Avoir 200 Nm a 5000 tr/mn ne serait plus vraiment en rapport avec la conduite d'un SUV 

Le 2.0 Mazda est effectivement annoncé pour 210 Nm, mais à quel régime ?
Les dernier moteur essence Hyundai (1.6 GDI) dépasse aussi les 100 Nm au litre, mais ses 167 Nm sont obtenus a.....4850 tr/mn !

Selon la Revue Automobile (Suisse), le 2.0 Mazda du CX-5 est annoncé à 165 cv à 6'000 t/min et 210 nm à 4'000 t/min! 

La particularité du moteur de la Mazda est d'avoir un taux de compression élevé, non?

Très élevé : 14.0 (contre 10.5 sur le 2.0 i-VTEC, par exemple)

Quels sont les inconvénients d'avoir un taux de compression élevé sur un essence atmosphérique? Si personne ne l'a fait avant, c'est qu'il y avait des raisons, non?