Je confirme, les peaux chamoisées synthétiques c'est pas cher, mais c'est de la merde 

Il est par contre difficile de trouver une vraie peau de chamois.

En Belgique sur les marchés ou dans les foires, style "salon auto" ou "art ménager" on en trouve encore

Ma question c'était bien "que faire lorsqu'on n'a pas pu faire un séchage/essuyage correct et qu'on se retrouve avec des traces d'eau séchée" ? (donc qu'on n'a pas eu l'opportunité d'appliquer tous vos bons conseils ci-dessus ou toute autre méthode)
Après une semaine, elles ont tendance à s'estomper sur certaines parties (chrome par exemple) mais persistent fortement sur d'autres (glaces de rétro par exemple) malgré un 1er traitement avec ce que j'avais sous la main à ce moment là (produit nettoyage vitre).

Et tu les bois dans quel ordre? 

Sinon j'ai eu l'occasion de tester le klaxon du CRV cette apm...ri-di-cu-le 
Le klaxon ridicule, les appels de phare à éviter avec les Xenon...le CRV est un véhicule pour conducteur zen 

Pour l'instant je roule mode ECON activé. Je trouve qu'il préconise les montées de rapport un peu tôt...

Après avoir constaté qu'en plus de faire rire mes amis, mon Klaxon de CR-V4 n'attire même pas l'attention d'un piéton, j'ai décidé de le changer pour un modèle plus efficace (tout en restant sans compresseur et trompettes)
j'ai vu sur PH un montage facile d'un modèle que j'ai trouvé aux USA, full compatible, mais vendu seulement là-bas...
j'en cherche un en France, si possible et là je sèche... 
merci d'avance pour un coup de main !

ben moi suite a l'expérience de LIO je crois,  j'ai acheté au printemps dernier un klaxon JAPONAIS ! ! !   de marque "PIAA SPORT" sur amazon.com, sur le site amazon US donc, je l'ai payé moins de 50€ livraison incluse, environ 7-10 jours de livraison, je l'ai posé moi-même assez facilement et j'en suis trés content, il as de la pattate et reste sobre, ça donne deux tonalité continu, superposée.

sinon je crois que tu peut monter des klaxon d'ACCORD sans devoir bricoler avec sucre et cosse ( pas sur que ça soit vraiment mieux que ton klaxon d'origine, à verifier)

Il faut pas tomber parechoc et/ou calandre pour changer le klaxon ?
'sont pas "plug and play" les PIAA ?

Après avoir constaté qu'en plus de faire rire mes amis, mon Klaxon de CR-V4 n'attire même pas l'attention d'un piéton, j'ai décidé de le changer pour un modèle plus efficace (tout en restant sans compresseur et trompettes)
j'ai vu sur PH un montage facile d'un modèle que j'ai trouvé aux USA, full compatible, mais vendu seulement là-bas...
j'en cherche un en France, si possible et là je sèche... 
merci d'avance pour un coup de main !

Va jeter un oeil sur : http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-klaxons-sur-cr-v-2/msg115516/#msg115516   

Tu les trouves sur pas mal de site de tuning/accessoires auto en commande sur Internet

il y a deux klaxons complémentaires sur le CR-V4 : L'intérêt de la démo est de montrer que l'un des klaxons est accessible et remplaçable sans rien démonter : la superposition des deux sons donne  un résultat très correct. Par contre, le klaxon proposé semble bien avoir la cosse qui va bien ...

Je ne sais pas où Lio a trouvé ses PIAA, utilisés pour sa démo d'install, ni si la cosse était à refaire ou non

Faut suivre les liens  celui du CR-V renvoie sur celui du HR-V : http://www.planete-honda.com/hr-v/hr-v-sport-1-6i/msg85941/#msg85941

Commandés chez Power-Tuning, connexions à refaire 

J'ai enfin trouvé une utilité au mode ECON : sur autoroute avec le régulateur 

En mode ECON off, le régulateur est plutôt du genre violent. Il cherche absolument à garder la vitesse sélectionnée. En côte cela génère parfois des changements de rapport un peu abusifs (avec le régulateur à 135-137 km/h on se retrouve parfois à flirter avec les 5 000 tours)

En mode ECON on, le régulateur accepte de perdre 3 ou 4 km/h et reprend plus progressivement la vitesse programmée. On reste plus longtemps sur le rapport engagé, ce qui évite dans la plupart des cas un changement de rapport.

Et là où, en mode ECON off, on monte une rampe d'autoroute à 135~140 km/h à 5000 tr/mn (en 3ème), le mode ECON on permet de faire la même chose tout en conservant le moteur à 3500 tr/mn (en 4ème)   

Sur route je continue à trouver ce mode ECON un peu trop castrateur. Sur une BVM le phénomène est moins marqué car c'est le conducteur qui reste maitre des changements de rapport. Avec la BVA, la gestion des changements de rapport est fortement modifiée......un peu trop à mon goût.