Le nouveau Honda CR-V obtient 5 étoiles au classement général Euro NCAP
Marne-la-Vallée, le 26 juin 2013 – Le nouveau Honda CR-V s’est qualifié comme étant l’un des véhicules les plus sûrs en Europe selon les tout récents crash-tests indépendants effectués par Euro NCAP.
Ce classement se focalise sur les performances de sécurité générale du véhicule qui sont résumées en un classement unique. Le système prend en compte la protection des occupants, celle des enfants comme celle des piétons ainsi que la présence d’aides à la conduite. Depuis l’introduction de l’actuel système de classement Euro NCAP au mois de février 2009, tous les modèles Honda testés ont obtenu 5 étoiles : cela concerne Accord, Insight, Jazz, CR-Z et maintenant le nouveau CR-V.
Le nouveau classement du CR-V reflète l’engagement de Honda en faveur d’une sécurité générale élevée du véhicule. Cet engagement est résumé par le slogan « Sécurité pour chacun » : sécurité du conducteur, mais également des passagers, des piétons et les occupants d’autres véhicules. Les installations de tests de voiture-à-voiture de Honda dans son Centre d’essais de Tochigi R&D analysent les impacts entre modèles de taille et de poids différents et permettent de développer des solutions visant à réduire les blessures tant pour les occupants que pour les piétons.
Le nouveau CR-V est le plus récent modèle de la gamme Honda à être équipé du nouveau moteur diesel 1.6 i-DTEC conçu selon la « Earth Dreams Technology », mise au point par Honda. Le CR-V 1.6 i-DTEC est proposé en version à deux roues motrices et boîte manuelle, avec un couple maximal de 300 Nm pour 120 chevaux et des émissions de seulement 119 g/km, attestant d’un équilibre exceptionnel entre performances et économie. Cette nouvelle variante du CR-V sera commercialisée à partir de l’automne 2013.
Les points forts de la sécurité du Honda CR-V
VSA, assistance à la stabilité avancée du véhicule avec contrôle de la traction
VSA a été conçu pour aider le conducteur à garder le contrôle du véhicule en courbes, en accélérant et lors de manœuvres soudaines en freinant les roues gauches ou droites et en modulant le couple en fonction des circonstances.
MA-EPS, assistance électrique de la direction en fonction du mouvement
Le système permet de détecter l’instabilité résultant de routes glissantes tant en courbes que durant le freinage et initie automatiquement des réactions au volant qui invitent le conducteur à corriger dans la bonne direction. Hormis cette meilleure efficacité et un meilleur ressenti pour le conducteur, le système aide à stabiliser le freinage et à gérer le sur- et le sous-virage.
ESS, le système d’arrêt d’urgence
ESS active automatiquement les freins ainsi que les feux d’urgence (clignotants) lorsqu’il détecte une situation exigeant un arrêt d’urgence. Les feux se mettent à clignoter rapidement afin d’éviter que les véhicules suivants soient obligés à freiner de manière abrupte, réduisant ainsi les risques de collision.
ADAS, le système d’assistance à la conduite avancée
Il consiste en une trilogie de technologies résolument novatrices, propres à relever la sécurité à un niveau très élevé :
1. Le système d’aide au maintien de la trajectoire LKAS
LKAS repose sur une caméra capable de détecter la déviation du véhicule à partir des lignes de trafic prescrites et produit, si nécessaire, un coup au volant avec, comme conséquence, une augmentation générale de la sécurité.
2. Le régulateur de vitesse et d’espacement ACC
ACC permet de choisir à la fois la vitesse et la distance qui vous sépare de la voiture précédente. Lorsque cette distance tombe au-dessous du niveau prescrit, le système décélère immédiatement le véhicule. Lorsqu’une décélération plus rapide s’impose, ACC indique au conducteur d’actionner les freins.
3. Le système de prévention des collisions CMBS
CMBS contrôle la distance et le degré de rapprochement entre votre véhicule et celui placé directement devant, en avertissant le conducteur en cas de possible collision et en aidant à réduire la vitesse d’impact lorsqu’une collision devient inévitable.
L’ensemble des systèmes ADAS est conçu pour assister le conducteur et non pas pour le remplacer.
Structure de carrosserie à ingénierie avancée ACE
ACE, la structure de carrosserie avancée, permet une protection significativement augmentée des occupants dans une grande variété de conditions de collisions réelles. Un cadre principal de forme polygonale, monté à l’avant, réduit la déformation de la cabine en répartissant les forces d’impact au travers d’un réseau de barres multiples qui évitent aux passagers d’être touchés. De plus, la structure ACE minimise le potentiel de sousmarinage, particulièrement important en cas de collisions frontales entre véhicules de taille, de poids et de structure différents.
Protection des piétons
La partie frontale du nouveau CR-V a été conçue de manière à absorber l’énergie en cas de collision avec un piéton. Les moyens de protection mis en œuvre comprennent :
- Un vide complet (non-obstrué) situé sous le capot moteur, autorisant des déformations plus importantes ;
- des pivots d’essuie-glace conçus pour se désintégrer en cas d’impact ;
- des supports d’ailes AV et des charnières absorbant l’énergie.
Système de protection des vertèbres cervicales
Les sièges AV du nouveau CR-V incorporent un système inédit de protection des vertèbres cervicales, conçu pour atténuer l’importance des blessures causées à la nuque en cas de collision par l’arrière.
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