Ouais ben me dire qu'ils sortent un idtec de merde    garantie 10 ans c'est pas une preuve d'innovation...C'est iuste ce mettre au niveau caniveau de l'europeen moyen qui est pret a payer pour avoir un nouveau diesel qui dans le fond n'apporte rien d'innovant ( il a quoi de plus que le dernier dci ?)

S'ils veulent innover Honda , qu'ils me proposent une civic ou un crv hybride ou mieux electrique ou a pile à combustible.   

Ce qu'il a de plus c'est justement ce qu'ils indiquent... il est fiable

J'ai une connaissance qui a cassé 2 Dci en moins de 10.000km sur un Scénic RX4... (courroie qui saute et qui vient flinguer la rampe d'injection, ce n'est pas dangereux en plus de répandre du gazole sur un moteur).
On lui a répondu chez Renault que c'était de sa faute parce qu'il utilisait son moteur sous 1.500trs...

Edit : Accessoirement  le moteur Honda consomme 10% de moins (idem pour le CO2 donc) sur la Civic que le 1.6 DCi 130 sur la Mégane.

Bah un CDTI c'est un moteur Opel donc normal d'avoir des problèmes.

Le i-CTDi de mon FR-V a fait 200.000km sans le moindre pépin en dehors d'un remplacement de courroie d'accessoire et des galets correspondant ce qui n'a rien de choquant.
Certes un cas ne vaut pas forcément généralité.

En effet, le moteur est hyper fiable, très rares sont les casses... Par contre, les accessoires (FAP, EGR, turbo et volant bi-masse) sont aussi "fiables" que dans les autres marques... 

En effet, le moteur est hyper fiable, très rares sont les casses... Par contre, les accessoires (FAP, EGR, turbo et volant bi-masse) sont aussi "fiables" que dans les autres marques... 

A vrai dire les moteurs de la concurrence aussi sont fiables et ce sont les périphériques qui, chez eux aussi, posent généralement problème.

A vrai dire les moteurs de la concurrence aussi sont fiables et ce sont les périphériques qui, chez eux aussi, posent généralement problème.

Pas d'accord 

DCI, TDI ... (le DCI c'est connu qu'il a eu de gros problèmes hors périphériques, le TDI j'en ai eu un avec pbroblème de culasse, et lu les forums à cette occasion ... )

L'indicateur de niveau bas de lave glace sur le CRV c'est pratique ... En revanche quand on est à la limite dudit niveau il n'arrête pas de le signaler puis de s'éteindre et de recommencer, un peu lourd.

Il fait quelle contenance le réservoir de lave-glace sur le CR-V 4?

Sur le CR-V 3, il doit faire plus de 6L il me semble pour les modèles avec lave-phares ... du coup, je n'ai presque jamais besoin de re-remplir entre 2 révisions même lorsque je l'utilise de manière intensive comme c'est le cas en ce moment (beaucoup de projections de sel).

J'ai ajouté 4L suite à l'indication de niveau bas et je l'ai quasiment rempli.

Je l'ai vidé en 3.000km, je ne sais pas comment tu fais AoS pour ne pas le vider en 20.000km