Elles sont fixes, articulées mais fixes.

Et ce que je viens de vous énoncer est écrit en toutes lettres dans le manuel.

En fait l'attache isofix droite du siège gauche et l'attache isofix gauche du siège central sont communes, c'est la même attache.
A l'occasion je ferai des photos pour vous montrer ce qu'il en est.

bonsoir touut le monde ,

j'ai cherché sur le forum s'il y avait un topic photo avec les CRV's des uns et des autres, afin de voir les différentes config couleur avec les différents packs et accessoires....malheureusemen pas trouvé ! 

2 couleurs me plaisent bien: bleu avec retro argent mat et noir avec retro (aussi) argent mat....quelqu'un à des photos ?

C'était le cas aussi sur le CR-V 3 mais cela ne m'a jamais empêché de mettre un siège ISOFIX et 2 autres sur la banquette ... peut-être grâce au fait que les attaches sont un peu plus longues 

AoS, regarde cette photo tu vas comprendre tout de suite.
Je n'arrive pas à comprendre le positionnement de la ceinture centrale et de l'attache de siège gauche, je trouve ça complètement absurde.

(Voir en pleine taille pour les légendes)

Quand on positionne un siège isofix au milieu, il vient par dessus l'attache de ceinture du siège gauche qui descend car elle est articulée.
Et comme sa fixation est rigide, il n'y a aucun moyen de la rendre exploitable.

Page 67 du Manuel :
"Lorsque le siège enfant ISOFIX est monté sur le siège central, le port de la ceinture de sécurité sur le siège gauche est impossible."
"Lorsque le siège enfant ISOFIX est monté sur le siège gauche, le port de la ceinture sur le siège central est impossible."

AoS, regarde cette photo tu vas comprendre tout de suite.
Je n'arrive pas à comprendre le positionnement de la ceinture centrale et de l'attache de siège gauche, je trouve ça complètement absurde.

Bizarre .... cela ne me semble pas très différent de ce qu'il y a sur le CR-V 3, si 

Mais sur le 4 tu ne peux vraiment pas accéder du tout à l'attache gauche si tu mets un isofix au centre, alors que sur le 3 ça semble possible.
Je vois quand même que sur le 3 aussi si tu mets un isofix au centre le siège latéral est largement amputé.

En effet et il est vrai que j'ai rarement mis un siège ISOFIX au milieu mais j'arrivais quand même à mettre un réhausseur étroit sur le siège à côté.

Savez vous s'il est prévu une version i dtec 180 cv?

 Pour quel supplément de prix?

Non, ce n'est pas prévu ...

Tu peux toujours passer par des "tuners" pour faire remapper le moteur ou ajouter un boitier additionnel qui fournira de la puissance supplémentaire mais .... adieu la garantie.

Non, ce n'est pas prévu ...

Tu peux toujours passer par des "tuners" pour faire remapper le moteur ou ajouter un boitier additionnel qui fournira de la puissance supplémentaire mais .... adieu la garantie.

Honda à ce que je sache je fait pas de contrôle systématique de la cartographie, mais seulement en cas de sérieux pépin ( FAP par exemple )

Mais mieux vaut pourvoir enlever facilement la transformation en cas de soucis

Sur l'idtec, contrairement à l'icdti, les boitiers additionnels se branchent sur la rampe commune et non sur les injecteurs, et comme certains sont auto-alimentés il n'y a qu'une seule prise à changer pour que le boitier disparaisse...

différence entre icdti et idtec

http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-cdti-140.htm

http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm

Ce serait intéressant de comparer les pièces de rechange entre le 150 et le 180cv

En ce qui me concerne j'ai fait quelque recherche entre l'Audi 2.0 143cv et le 2.0 177cv, et bien la plupart des pièces importantes, ( embrayage, le turbo, semble même l'injection ) sont communes aux deux moteurs ...

Dans beaucoup de cas, tout cela c'est de l'électronique

Puis un moteur 180cv utilisé avec velouté ne va pas demander plus aux périphériques qu'un 150 cv utilisé avec panache...

Bon, il est arrivé cet Allroad ?