oui
c'est ça Notre drame 

Soirée beaucoup plus triste chez Malherbe ce soir, moins de monde aussi et un seul CRV, un 2.2 Lifestyle rouge, le même que chez Iacono.
Deux petites infos comme même, le CRV 4WD démarre toujours en 4X4 avant de repasser en 2X4 si l'adhérrance est bonne
Et livrable en Belgique à partir de mars-avril, un crochet d'attelage escamotable, enfin, 

Le lifestyle je l'ai trouvé triste à l'intérieur, j'aime bien la combinaison cuir / alcantara mais l'intérieur noir sans toit panoramique c'est pour se chopper une déprime

On a discuté reprise aussi et je suis tombé de haut, des CRV de 4 ans qui se négocient dans les 10.000 euros selon eux car ca part uniquement à l'export.. c'est tout juste un peu plus que la 207SW ( 3ans / 90.000 km ) de ma femme qui au départ avait couté 18.000 euros...

D'ou la réflexion mettre maintenant 40.000 euros pour le vendre 10.000 après 4 ans, je pense qu'un X3 à 50.000 euros se vendra pas loin des 20.000 euros après la même période, d'où une +- décote identique au final

Rien à faire, le bon marché coûte cher !!

Entre 40 et 50000 euros le vehicule probablement...helas ...car perso je serai sans doute tenté . En fait je voulais surtout mettre en lumiere encore une fois c'est drole de taxe (malus) qui plutot que de reduire d'une quelconque maniere la pollution ne va que "couler" certains type de vehicules/marques et en favoriser d'autres...pas forcement bon marché ( paradoxe?).
Une dacia lodgy essence "special petit trajet " va etre taxee alors qu'elle ne coute que 10000 euros elle...

C'est Peugeot et Renault qui vont le plus souffrir de cette politique absurde, les cantonner à ne commercialiser que des petites voitures diesel va aggraver leurs difficultés.
Renault peut au moins compter sur Nissan et Dacia pour exister sur les autres marchés, mais Peugeot......... ........où et à qui vont-ils pouvoir refourguer leurs 208 HDI et leurs hybrides diesel ? 

Meilleur répartition du couple, soulager la transmission, les responsable Belge l'ayant essayer en 2 et en 4 RM disent tous que c'est génial, testé également sur sol glissant au démarrage, nickel en 4WD par contre en 2WD la kata, l'ESP s'active non stop

En tout cas ce n'est pas un désavantage, meilleure motricité au démarrage qq soit les conditions, usure des 4 pneus plus uniforme, moi je trouve ça ingénieux

j'allais le dire

Meilleur répartition du couple, soulager la transmission, les responsable Belge l'ayant essayer en 2 et en 4 RM disent tous que c'est génial, testé également sur sol glissant au démarrage, nickel en 4WD par contre en 2WD la kata, l'ESP s'active non stop

Cela ressemvle quand même à du bullshit de commercial ça. Le CR-V 3, avec son RT4WD "réactif", démarre donc toujours en 2WD ... et il faut quand même attaquer sévère pour que cela patine (surtout avec des pneus relativement neufs, ce qui doit être le cas des modèles de d'essai).

Cela ressemvle quand même à du bullshit de commercial ça. Le CR-V 3, avec son RT4WD "réactif", démarre donc toujours en 2WD ... et il faut quand même attaquer sévère pour que cela patine (surtout avec des pneus relativement neufs, ce qui doit être le cas des modèles de d'essai).

Attention quand meme, la version fwd est une traction "classique" . Le crv 3 awd meme en mode traction entraine les roues arriere tres legerement ( le decouplage n'etant pas a 100%) . Cela suffit a permettre un "decolage" sans patinage dans une majorite de cas.
S'il y a bullfit commercial c'est plutot a l'inverse on voulant faire croire que la nouvelle transmission awd transforme le comportement ..Disons que sur terrain peu adhérant ce sera le cas , ailleurs c'est surement du pareille au meme que le systeme actuel.