Essai du Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 ch 4WD BVA6...............ah ba ça commence bien !!

Sur la page de fin de la vidéo ils ont bien précisé BVA5, l'honneur est sauf 

Et tu oublies encore la bien meilleure fiabilité de l'i-VTEC

J'imagine aussi que le FAP d'un diesel doit pas beaucoup apprécier les trajets courts...

J'imagine aussi que le FAP d'un diesel doit pas beaucoup apprécier les trajets courts...

ça, je te le confirme. C'est surtout le cycle de régénération du FAP qui est perturbé car il n'a pas le temps d'arriver à son terme. 

De toutes façons, un moteur moderne et agréable ne se conçoit pas sans turbo, qu'il soit diesel ou essence.

Ou alors on retombe dans les grosses cylindrées plus gourmandes.

Ba......pourquoi il ne se concevrait pas sans turbo ?

Le petit moteur turbo est revenu sur le devant de la scène pour satisfaire aux cycles de conso normalisés de plus en plus exigeants.
Dans les faits et à usage équivalent, un 1.4 turbo est-il vraiment plus sobre qu'un 1.8 ? Est-il plus agréable ?

Ils vont se conduire différemment, ça c'est certain, le petit turbo essence se comportant comme un turbo diesel : disponible très tôt et s'essoufflant assez rapidement. Le gros atmosphérique se comportant comme.......un atmosphérique     

S'il n'y avait eu cette hystérie collective à propos du CO2, les petits turbo essence n'auraient certainement pas eu autant de succès.

Le cas du diesel est différent, puisque le turbo est le seul moyen de donner de la puissance au moteur. Sans turbo, il faut vraiment un moteur de très grosse cylindrée pour obtenir les 120 à 140 ch que font n'importe quel 1.6 ou 1.8 turbo diesel.

Ba......pourquoi il ne se concevrait pas sans turbo ?

Le petit moteur turbo est revenu sur le devant de la scène pour satisfaire aux cycles de conso normalisés de plus en plus exigeants.
Dans les faits et à usage équivalent, un 1.4 turbo est-il vraiment plus sobre qu'un 1.8 ? Est-il plus agréable ?

Ils vont se conduire différemment, ça c'est certain, le petit turbo essence se comportant comme un turbo diesel : disponible très tôt et s'essoufflant assez rapidement. Le gros atmosphérique se comportant comme.......un atmosphérique     

S'il n'y avait eu cette hystérie collective à propos du CO2, les petits turbo essence n'auraient certainement pas eu autant de succès.

Le cas du diesel est différent, puisque le turbo est le seul moyen de donner de la puissance au moteur. Sans turbo, il faut vraiment un moteur de très grosse cylindrée pour obtenir les 120 à 140 ch que font n'importe quel 1.6 ou 1.8 turbo diesel.

Ca c'est la théorie, mais compare les chronos et les sensations du CRV essence et du Yéti (par exemple). Et on en reparlera.

Ca c'est la théorie, mais compare les chronos et les sensations du CRV essence et du Yéti (par exemple). Et on en reparlera.

Ce qu'on veut : fiabilité et agrément ! Et cela passe par des essences de (1.8 ) 2.0 à (beaucoup  ) plus