Je ne me fais plus trop d'illusion 

Tout ce que j'espère maintenant c'est que ces timides évolutions au niveau moteur/transmission sont juste là pour tenir jusqu'au restylage qui nous proposera de réelles nouveautés (hybride ?).

et peut-être aussi un 1.6 turbo + BVA 6  ...

Le couple maxi du 2.0 i-VTEC est le même sur le CR-V ... mais ce qui est étonnant, c'est qu'il est atteint 100tr/min plus bas sur l'Accord 

Il bénéficie de quelques petites améliorations auquel n'a pas eu droit le CR-V 3.........mais qui profiteront peut-être au CR-V 4 

Quelques accessoires très moches 

Tiens, la partie basse du pare-choc avant est différente entre les CR-V JP et US

Aïe, l'angle d'attaque de la version japonaise paraît très mauvais par rapport à la version US   

L'accessoire calandre chromée vient de chez Kia ?   

Par contre, je crois aussi qu'à terme, on verra presque uniquement des 4 roues motrices hybrides comme tu décris (cela correspond au système Hybrid4 de PSA d'ailleurs) qui est probablement bien plus simple et moins cher à réaliser (vu qu'il n'y a pas vraiment de couplage entre le thermique et le(s) moteur(s) électrique(s) ... si ce n'est par le biais de l'électronique).
Par contre, en effet, cette solution est à mon avis encore moins bonne au niveau 4x4 que les transmissions actuelles même simples comme le RT4WD.

C'est la solution toyota awd depuis le debut . Et tant sur le RX400 ou highlander et suivant cela fonctionne tres bien finalement a une exception pret ( problematique aussi sur prius) . La marche arriere est limitee en puissance et empeche de gravir de forte cote en M ar ( je ne comprend d'ailleurs pas vraiment pourquoi vue que le moteur electrique est extemenent coupleux..a moins que ce soit cela le probleme?) !!

J'appelle pas ça une évolution   

Pas vraiment.....disons une légère optimisation 

Certitude : ils l'ont fait exprès

Hypothèse : à cause de la différence de poids (sinon what else ? je traduis pour zztop : if not, quoi d'autre ?  )

Le couple devrait donc en théorie être disponible plus tôt sur le CR-V ?

Tordu, mais ça se défend 

Maintenant, je ne pense pas que le couple du i-VTEC fasse beaucoup souffrir l'embrayage, et qu'il soit 100 tours plus haut ou plus bas ne change fondamentalement pas la donne.