Bon, je viens de vérifier, l'étiquette de ma portière dit "2.3 bars" (2.5 à l'arrière en cas de surcharge).

Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.
Le phénomène est le même.

Au dernier montage de mes pneus hiver, le centre auto m'a gonflé les pneus à 2.5 bars (leur pression "standard" apparemment pour des jantes de 17).
Je vais redescendre cette pression à 2.2 bars, et vous tenir au courant !

Merci.

JF

Une baisse de 0.1 bar ne devrait avoir aucune influence perceptible je pense.

Les garages font n'importe quoi en pression pneus, même des fois y'a un pneu à 2,5 et l'autre à 2,2 et aucun pneus à la même pression, a chaque fois je vérifie et corrige leur connerie, plus on monte en pouce moins on mets de pression, les tracteurs ne mettent même pas 1 bar pour dire et un scooter il lui faut plus de 2,2, c'est une question de pression au cm2. 

+1, 7.5 à mon vélo, pneus 700/23, moins de surface au sol (cm2)

Sauf si double triangulation à l'avant !
J'aime les trains avants incisif.

La qualité du chassis compte beaucoup, mais celle des pneus aussi, surtout sur chaussée humide.
Les pneus mentionnés par Jeff 57 (Conti M+S et Nokian) ont pourtant bonne réputation.

C'est marrant que tu dises ça car pour ce qui est d'accrocher à la route j'ai toujours eu plus confiance en une berline ordinaire, ou un break, qu'en un SUV ou un monospace.
Il n'y a en effet aucune raison qu'un SUV colle à la route bien au contraire : centre de gravité trop haut, poids trop élevé.
Je ne serai donc jamais déçu par un SUV, connaissant ses limites 

Bien sûr en y mettant le prix, des pneus énormes, des suspensions pilotées etc... on trouve des exceptions très honorables 

Un SUV tout CRV qu'il soit  ne tient pas mieux la route qu'une berline.
Ce n'est  d'ailleurs un secret pour personne 

Un detail qui a son importance ...la qualité de l'amortissement ! Si PSA était longtemps le champion en comportement routier/confort ( plus le cas depuis 10 ans meme si ça reste d'un très bon niveau)  c'est parce qu'il fabriquait ses propres amortisseurs adaptés des la conception du véhicule . Depuis ils font comme tout le monde cad qu'ils achètent un prix à un fournisseur d'amortisseur . A ce dernier de se débrouiller pour fournir un ensemble calibré au désire théorique du constructeur . Cela donne de ce fait des résultats fort variables maintenant et meme au sein d'une meme gamme de véhicule ( exemple typique que je connais , les 208 ou clio n'ont pas d'amortisseur spécifique a chaque version moteur mais un type de compromis disons , hors version GTI).
Bien entendu le vieillissement des amortisseurs n'arrange pas forcement les choses...et c'est plutot imperceptible pour le meme conducteur depuis des années sur le véhicule!

Trepidation est synonyme la plupart du temps d'amortissement imparfaitement bien calibré ...Faut pas chercher plus loin ... et surtout éviter de comparer avec une C5 qui reste une des dernières Citroen avec le top de l'amortissement ou meme le grand Picasso qui avec le train arrière pneumatique n'était pas mal déjà.  Donc oui je pense qu'a coté un CRV surtout fwd avec l'arrière plus "léger" n'est pas le top à coté. 

Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.
Le phénomène est le même.

En première dans un rond point et seulement dans un rond point?
Et lors d'un démarrage en côte?
À  une certaine vitesse oui, mais laquelle?
Quel rapport enclenché?
Et dans de grandes courbes sur autoroute?
Chargé ou à  vide?