Posté par: jeff57 le 27 décembre 2015 à 13:31:50
J'ai un CR-V 4 de 2013, en motorisation 2.0 essence (2WD).
Que du bonheur... enfin presque...
Après 2 ans, voici ce que je reproche à mon véhicule :
- Le confort est gâché par une suspension un peu dure et sautillante. Suspension mal calibrée pour le modèle essence plus léger ???
- La tenue de route est "légère" sur route mouillée.
Ce qui m'étonne c'est que je n'ai jamais lu de commentaire négatif sur la tenue de route.
Pourtant, je trouve que dès que les pneus (hiver ou été, même combat) sont usés à 50%, la voiture glisse trop facilement.
Situation typique, je m'arrête à l'entrée d'un rond-point ou un carrefour.
En redémarrant, en première, patinage difficile à éviter.
De même, dans un rond-point, lorsque le volant est braqué, la moindre accélération va faire glisser la voiture vers l'extérieur.
Cela ne me dérange pas trop, mais ayant eu une Citroen avant, c'est comme le jour et la nuit.
Autant la Française était sur des rails, autant la Japonaise est facile à sortir de la trajectoire.
Bref, maintenant que l'hiver est là. je redoute la neige.
Je n'ai pas une grande confiance dans les aptitudes de mon Honda dans ces circonstances.
Avez-vous constaté la même chose sur votre CR-V essence ?
Merci de partager vos impressions.
JF.
Posté par: vf1000f.24 le 27 décembre 2015 à 14:43:29
Posté par: haga le 27 décembre 2015 à 15:24:33
Posté par: pikenic le 27 décembre 2015 à 16:10:50
Tu dois tenir compte des dimensions et des répartitions des charges.
Mon Grand C4 Picasso avait des dimensions extérieures très semblables à celles du CR-V (longueur, largeur et hauteur) et c'était une galère à conduire sur la neige ou sur route détrempée. Par comparaison, le CR-V n'est certainement pas pire. Je n'ai pas encore eu l'occasion de le conduire sur de la neige épaisse, mais en tout cas, jusqu'à présent, je lui trouve meilleure tenue de route que la Citroën. Je n'ai pas dit parfaite, j'ai dit meilleure. Tout est relatif. Ces voitures ont un centre de gravité plus élevé que les berlines. Il est évident qu'en virage, il faut en tenir compte.
Pour la suspension, je suis d'accord avec toi. Ça pourrait être un chouia plus souple pour nos petites fefesses. :coolsmiley:
Posté par: meroo605 le 27 décembre 2015 à 17:33:15
Selon le niveau de finition, tu as peut-être des pneus M+S qui sont des pneus toutes-saisons mais malheureusement moyen partout. Ca peut-être une cause de patinage.
Sinon le CR-V reste un SUV : haut sur patte et lourd. 2 éléments qui ne favorisent pas une bonne tenue de route.
Citer
De même, dans un rond-point, lorsque le volant est braqué, la moindre accélération va faire glisser la voiture vers l'extérieur.Ça c'est normal, c'est valable pour toute voiture. En plus, les ronds-point ont le goudron en dévers et il y a souvent des traces de gasoil glissant qui le recouvre.
Posté par: AoS le 27 décembre 2015 à 18:39:32
Est-ce que le confort te semble meilleur lorsque la voiture est chargée (bagages dans le coffre) ?
Après, en effet, c'est aussi une question de pneus ... mais si tu dis que cela se produit aussi bien avec des pneus été qu'hiver ???
La pression des pneus est-elle correcte? Pas trop élevée?
Posté par: Vax le 27 décembre 2015 à 19:03:37
Il peut y avoir d'autres causes comme par exemple des amortisseurs fatiqués... ;)
Posté par: eccureuil le 27 décembre 2015 à 19:20:02
Si comme le dis AoS, on peut soupçonner une légèreté du train arrière as tu remarqué une usure de facette sur les pneus arrières. As tu déjà interverti les AV / AR ?
Posté par: Grigou le 27 décembre 2015 à 20:08:28
Posté par: haga le 27 décembre 2015 à 20:11:42
LA question, déjà posée, c'est à quelle Citroën ce CRV est comparé. Toute hypothèse me semble superflue tant que la réponse n'est pas donnée ;)
Exacte c'est comme si je comparais mon Accord au Crv, c'est sur que l'accord tiens bcp mieux la route que l'autre :D
Posté par: Harry le 27 décembre 2015 à 23:04:29
Posté par: AoS le 27 décembre 2015 à 23:15:38
Mieux tenir la route est une chose, patiner en redémarrant à l'entrée d'un rond point ou glisser à la moindre accélération lorsque les roues sont braquées en sont une autre ^-^
... surtout avec un moteur anémique au couple inexistant >:D
Posté par: Grigou le 27 décembre 2015 à 23:22:57
... surtout avec un moteur anémique au couple inexistant >:D
C'est vrai que c'est bizarre... J'aurais mieux compris le phénomène avec le 2.2 diesel :angel:
Les pneus sont manifestement en cause mais j'aimerais bien savoir de quelle Citroën il s'agissait....
Posté par: hellric le 27 décembre 2015 à 23:26:41
Posté par: jeff57 le 28 décembre 2015 à 16:43:17
Quand je comparais mon CRV à mon Citroen précédent, j'ai eu 2 Citroen.
une berline C5 Hdi, tenue de route incroyable (comme sur des rails).
et la dernière était un C4 Grand Picasso Hdi, à la tenue de route "normale".
Un peu moins bon que la berline, et en plus avec une direction hyper assistée qui remontait peu d'information sur l'état de la route.
Je qualifierais la tenue de route de mon CRV de "moyenne".
Effectivement avant de signer le contrat d'achat j'avais essayé un modèle diesel 4 roues motrices, et bien sûr je n'ai constaté aucun problème.
Il semble que la suspension ait été calibrée pour le 2.2 4WD, et le modèle essence 2WD a un poids et une dynamique bien différentes.
Je suis surpris aussi, de voir avec quelle facilité je peux la faire glisser, sachant qu'effectivement le moteur 2 litres essence est "un veau".
Ceci dit, bien que son couple soit limité, il est très dynamique et prend des tours facilement.
La boite 6 semble avoir des premiers rapports (1 et 2) très courts.
Des précisions concernant les pneus. Ma première monte était des CONTINENTAL en M+S. Médiocre.
Je les ai changés pour des Goodyear été (bon pneu)
Mes pneus hiver sont des NOKIAN SUV. (médiocre)
Avec tous ces pneus, j'ai une tenue de route médiocre dès que l'usure est de 50% ou plus.
Et par rapport au confort de suspension, la charge ne modifie pas vraiment le confort.
Par contre une surpression trop importante dégradera le confort de manière marquante.
2.5 bars : OK
2.8 bars la suspension devient plus trépidante
Bon, ceci dit, le véhicule n'est pas dangereux !
Avec des pneus neufs, pas de problème.
Sur route sèche, pas de problème.
Le CRV essence est même un véhicule très agréable.
Moteur assez dynamique, très civilisé, doux, silencieux.
Et par rapport à mes précédents HDI, qui m'ont causé des soucis à partir de 140000 kms, j'espère que sa fiabilité sera exemplaire.
Là je fais confiance à Honda.
JF
Posté par: jeff57 le 28 décembre 2015 à 16:44:43
Posté par: haga le 28 décembre 2015 à 16:49:16
Donc sur gonflé à mon avis, donc sa influence bcp de chose, sautillement du Vh et manque d'adhérence sur sol humide. ;)
Posté par: Harry le 28 décembre 2015 à 16:59:33
Posté par: AoS le 28 décembre 2015 à 17:32:08
Le modèle essence a des suspensions différentes du modèle diesel .... mais il est possible que le modèle 2WD essence ait les mêmes que le modèle 4WD essence.
Posté par: AC le 28 décembre 2015 à 17:46:11
Posté par: Penguelen le 28 décembre 2015 à 17:59:35
User deux trains de pneus en 50 000 Km est une belle performance, surtout en montant des pneus hiver pendant la période froide (- 10.000) , non ?
Exactement ce que j'ai pensé sans oser le dire ! O0
Plus de 30Mkm passés et mon train d'origine (Michelin) est loin de partir au recyclage....
Posté par: Vax le 28 décembre 2015 à 18:03:15
Posté par: phil le 28 décembre 2015 à 20:09:15
Effectivement une pression trop élevée n'est pas propice a de bon resultat non plus .
Les reglages de suspensions sont different entre CRV essence et diesel ( je le sais j'en avais parlé pour le CRV3 a l'époque avec le magasinier et les references des pieces étaient différentes). Entre fwd et awd par contre aucune idée.
Posté par: Grigou le 29 décembre 2015 à 00:15:36
Posté par: jeff57 le 29 décembre 2015 à 00:46:21
Je contrôle toujours 2.5 bars "à chaud", je ne crois pas être loin de la pression préconisée par Honda.
Ceci dit je retiens l'idée de baisser la pression des pneus.
J'essaierai de mettre 2.2 bars, à voir si cela influence favorablement la tenue de route...
Merci.
JF
Posté par: jeff57 le 29 décembre 2015 à 00:54:24
Exactement ce que j'ai pensé sans oser le dire ! O0
Plus de 30Mkm passés et mon train d'origine (Michelin) est loin de partir au recyclage....
Je n'ai jamais dit que j'avais fini 2 jeux de pneus :-)
Le premier, je l'ai changé un peu vite, pour avoir les GoodYear, meilleurs que les Conti, AMHO.
Quant aux GoodYear, ils sont dans ma cave, en attendant le printemps pour reprendre du service.
Les Michelin sont imbattables en longévité. (en prix aussi)
JF
Posté par: haga le 29 décembre 2015 à 01:18:15
Je n'ai pas le véhicule devant les yeux, mais il me semble que la pression préconisée est 2.3 bars.
Comme dit plus haut sur le Crv3 4x4 Ivtec c'est 2,1 Av et Ar, donc je suis sceptique que sur le Crv4 en x2 Ivtec soit 2,3. :)
Posté par: AoS le 29 décembre 2015 à 06:30:56
Comme dit plus haut sur le Crv3 4x4 Ivtec c'est 2,1 Av et Ar, donc je suis sceptique que sur le Crv4 en x2 Ivtec soit 2,3. :)
+1 ... je suis quasi persuadé que c'est aussi 2.1 bars sur mon CR-V 2.0 4WD (donc plus lourd).
Posté par: AoS le 29 décembre 2015 à 06:40:13
J'ai pas l'impression que le nombre de roues motrices joue dans les phénomènes constatés.
Même si le problème rencontré par Jeff57 ne semble pas lié à une question de motricité pure (il nous parle plus de son CR-V qui glisse ... et non qui patine ;) ), il y a quand même la répartition du poids AV/AR qui est différente et peut influer sur la tenue de route ... même si la différence de poids ne doit pas excéder 30-40kg, je pense.
Pour ma part, mon CC m'avait prêté un CR-V 2.0 2WD lors d'une révision et je n'avais pas constaté ce souci ... mais il me semble que les routes étaient sèches.
Par contre, j'avais constaté au niveau du confort que l'arrière était plus "sautillant" (un peu comme sur certains millésimes de Jazz).
Posté par: jeff57 le 29 décembre 2015 à 16:14:10
Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.
Le phénomène est le même.
Au dernier montage de mes pneus hiver, le centre auto m'a gonflé les pneus à 2.5 bars (leur pression "standard" apparemment pour des jantes de 17).
Je vais redescendre cette pression à 2.2 bars, et vous tenir au courant !
Merci.
JF
Posté par: cledyn le 29 décembre 2015 à 16:38:16
Bon, je viens de vérifier, l'étiquette de ma portière dit "2.3 bars" (2.5 à l'arrière en cas de surcharge).
Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.
Le phénomène est le même.
Au dernier montage de mes pneus hiver, le centre auto m'a gonflé les pneus à 2.5 bars (leur pression "standard" apparemment pour des jantes de 17).
Je vais redescendre cette pression à 2.2 bars, et vous tenir au courant !
Merci.
JF
Une baisse de 0.1 bar ne devrait avoir aucune influence perceptible je pense.
Posté par: haga le 29 décembre 2015 à 17:58:36
Posté par: binbin le 29 décembre 2015 à 18:53:56
Les garages font n'importe quoi en pression pneus, même des fois y'a un pneu à 2,5 et l'autre à 2,2 et aucun pneus à la même pression, a chaque fois je vérifie et corrige leur connerie, plus on monte en pouce moins on mets de pression, les tracteurs ne mettent même pas 1 bar pour dire et un scooter il lui faut plus de 2,2, c'est une question de pression au cm2. :P
+1, 7.5 à mon vélo, pneus 700/23, moins de surface au sol (cm2)
Posté par: Grigou le 29 décembre 2015 à 19:31:07
Les liaisons au sol des voitures PSA sont réputées pour être des modèles du genre, pas celles de Honda que je sache ;)
Posté par: zouzou60 le 29 décembre 2015 à 19:48:33
J'aime les trains avants incisif.
Posté par: pikenic le 29 décembre 2015 à 19:52:14
Finalement, qu'un CR-V accroche moins bien sur route humide qu'un C4 Picasso ne me choque pas.Le Grand C4 Picasso (modèle 2008) n'accroche pas mieux sur route humide que le CR-V. En 6 ans, j'ai eu trois expériences désagréables avec la Citroën sur route humide ou faiblement enneigée. Il faut tous deux les considérer comme des véhicules assez hauts et assez lourds. Mais en ce qui concerne le CR-V, il faut aussi probablement éviter un facteur psychologique qui donnerait trop confiance en faisant croire qu'un SUV est d'office collé à la route. Tu ne pourrais être que déçu, surtout avec un 2WD.
Les liaisons au sol des voitures PSA sont réputées pour être des modèles du genre, pas celles de Honda que je sache ;)
Posté par: cledyn le 29 décembre 2015 à 23:18:32
Les pneus mentionnés par Jeff 57 (Conti M+S et Nokian) ont pourtant bonne réputation.
Posté par: Grigou le 30 décembre 2015 à 00:01:29
Mais en ce qui concerne le CR-V, il faut aussi probablement éviter un facteur psychologique qui donnerait trop confiance en faisant croire qu'un SUV est d'office collé à la route. Tu ne pourrais être que déçu, surtout avec un 2WD.
C'est marrant que tu dises ça car pour ce qui est d'accrocher à la route j'ai toujours eu plus confiance en une berline ordinaire, ou un break, qu'en un SUV ou un monospace.
Il n'y a en effet aucune raison qu'un SUV colle à la route bien au contraire : centre de gravité trop haut, poids trop élevé.
Je ne serai donc jamais déçu par un SUV, connaissant ses limites :)
Bien sûr en y mettant le prix, des pneus énormes, des suspensions pilotées etc... on trouve des exceptions très honorables ;)
Posté par: enilessouM le 30 décembre 2015 à 00:21:48
C'est marrant que tu dises ça car pour ce qui est d'accrocher à la route j'ai toujours eu plus confiance en une berline ordinaire, ou un break, qu'en un SUV ou un monospace.
Il n'y a en effet aucune raison qu'un SUV colle à la route bien au contraire : centre de gravité trop haut, poids trop élevé.
Je ne serai donc jamais déçu par un SUV, connaissant ses limites :)
Bien sûr en y mettant le prix, des pneus énormes, des suspensions pilotées etc... on trouve des exceptions très honorables ;)
Un SUV tout CRV qu'il soit ne tient pas mieux la route qu'une berline.
Ce n'est d'ailleurs un secret pour personne ;)
Posté par: AoS le 30 décembre 2015 à 09:58:32
Bon, je viens de vérifier, l'étiquette de ma portière dit "2.3 bars" (2.5 à l'arrière en cas de surcharge).
Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.
Le phénomène est le même.
Au dernier montage de mes pneus hiver, le centre auto m'a gonflé les pneus à 2.5 bars (leur pression "standard" apparemment pour des jantes de 17).
Je vais redescendre cette pression à 2.2 bars, et vous tenir au courant !
Merci.
JF
J'ai contrôlé ce matin et j'ai la même étiquette sur le mien en 18" ... 2.3 bars AV/AR à vide ... et 2.5 à l'arrière lorsque le véhicule est chargé.
Donc ce n'est pas la pression des pneus qui pose souci ... de toute façon, comme l'a dit quelqu'un, cela ne se joue pas à 0.1 ou 0.2 bars.
Reste donc 2 possibilités comme source du problème:
- le pneu lui même
- le conducteur
... vu que cela se produit avec différents types de pneus, j'ai ma petite idée >:D
Posté par: phil le 30 décembre 2015 à 10:20:55
Bien entendu le vieillissement des amortisseurs n'arrange pas forcement les choses...et c'est plutot imperceptible pour le meme conducteur depuis des années sur le véhicule!
Posté par: jeff57 le 30 décembre 2015 à 12:49:00
J'ai contrôlé ce matin et j'ai la même étiquette sur le mien en 18" ... 2.3 bars AV/AR à vide ... et 2.5 à l'arrière lorsque le véhicule est chargé.
Donc ce n'est pas la pression des pneus qui pose souci ... de toute façon, comme l'a dit quelqu'un, cela ne se joue pas à 0.1 ou 0.2 bars.
Reste donc 2 possibilités comme source du problème:
- le pneu lui même
- le conducteur
... vu que cela se produit avec différents types de pneus, j'ai ma petite idée >:D
Je crois aussi que le conducteur est une explication possible.
Le fait d'avoir eu 2 Citroen avant, ne doit pas aider à se sentir en sécurité dans un CRV japonais.
D'une part la qualité des liaisons au sol des voitures françaises est reconnue, et ensuite il est vrai qu'un CRV étant plus haut, il tiendra moins bien sur la route.
Déjà chez Citroen j'ai constaté que le Grand Picasso était moins sûr que la berline C5, qui, elle, était indéracinable (à moins d'avoir bu quelques verres !)
Une autre explication possible tient dans la qualité de la suspension.
Le fait que je la trouve trépidante doit sûrement être un symptome.
Et cela doit la rendre moins efficace j'imagine.
JF
Posté par: phil le 30 décembre 2015 à 15:49:45
Posté par: eccureuil le 30 décembre 2015 à 16:05:20
L'usure de facette est courante sur les VH qui ont un "arrière train léger". C'était le cas sur l'Accord Tourer VII.
Ceci expliquerait que le problème survienne lorsque les pneus sont usés.
Posté par: enilessouM le 30 décembre 2015 à 16:08:54
Ne jouons pas sur les mots, je parle de patinage quand je démarre en première dans un rond point, et de glisse quand la voiture roule déjà à une certaine vitesse.En première dans un rond point et seulement dans un rond point?
Le phénomène est le même.
Et lors d'un démarrage en côte?
À une certaine vitesse oui, mais laquelle?
Quel rapport enclenché?
Et dans de grandes courbes sur autoroute?
Chargé ou à vide?
Posté par: phil le 30 décembre 2015 à 17:05:34
Les trépidations peuvent elles venir d'une usure de facette des pneus ?
L'usure de facette est courante sur les VH qui ont un "arrière train léger". C'était le cas sur l'Accord Tourer VII.
Ceci expliquerait que le problème survienne lorsque les pneus sont usés.
J'aurais plutot parler de vibrations avec un problème d'usure des pneus en facettes, mais bon chacun a son interprétation , d'ou la difficulté de faire un diagnostic parfois
Posté par: Grigou le 30 décembre 2015 à 18:33:17
Je crois aussi que le conducteur est une explication possible.
Le fait d'avoir eu 2 Citroen avant, ne doit pas aider à se sentir en sécurité dans un CRV japonais.
D'une part la qualité des liaisons au sol des voitures françaises est reconnue, et ensuite il est vrai qu'un CRV étant plus haut, il tiendra moins bien sur la route.
Déjà chez Citroen j'ai constaté que le Grand Picasso était moins sûr que la berline C5, qui, elle, était indéracinable (à moins d'avoir bu quelques verres !)
Une autre explication possible tient dans la qualité de la suspension.
Le fait que je la trouve trépidante doit sûrement être un symptome.
Et cela doit la rendre moins efficace j'imagine.
JF
Je suis entièrement d'accord avec toi, pas la peine de tourner en rond : avec le même conducteur ton CR-V tient moins la route que ton Picasso, ça c'est le constat.
Et c'est tout à fait normal, ça c'est une hypothèse que je partage avec toi. Les suspensions du CR-V sont plus raides, l'amortissement moins bien calibré que sur la française, et je soupçonne que le Picasso "enroule" bien plus facilement les virages (le CR-V est un gros pataud de ce point de vue, comme le Touran d'ailleurs... les françaises sont quand-même plus abouties question comportement, quoi qu'on en dise).
Ce n'est pas dramatique mais c'est l'explication la plus logique et plausible, voilà tout ;)
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 18:45:44
Chacun fait bien comme y veut...
Posté par: haga le 30 décembre 2015 à 19:02:15
PS: le fait d'être en 4x4 doit y faire surement et on est tjrs 4 dans le Vh.
Posté par: Grigou le 30 décembre 2015 à 19:17:50
... par contre le Crv3 ne bouge pas quasiment, je trouve qu'il a une tenue de route de berline ...
D'une mauvaise berline alors ! ;D
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 19:19:13
Posté par: haga le 30 décembre 2015 à 20:40:22
PS: quand on se rencontrera, on verra cela sur route sinueuse, si vous arrivez à suivre la cadence :angel:
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 20:42:50
Je ne supporte pas Marseille.
Il y a évidemment un peu de deconnade...
Posté par: Grigou le 30 décembre 2015 à 22:17:46
Le moteur du Crv3 est bien bas par apport au 2, donc plus stable et le cx plus favorable (c'est vrai que l'ancien proprio Elric ou elso, je ne sais lequel on changeait les amortisseurs) après faut savoir piloter et non conduire comme certains :P
PS: quand on se rencontrera, on verra cela sur route sinueuse, si vous arrivez à suivre la cadence :angel:
Je n'ai pas appris à piloter, juste à conduire :)
Et j'ai passé l'âge des défis stupides :P
Mais ce que je peux te dire c'est qu'un pilote donné mettra plus de temps à faire le tour de n'importe quel circuit avec un CR-V3 ou 4 ou même 5, qu'avec une Accord ou une Civic.
Partant de là, arrête ton char, Senna des Calanques >:D
Posté par: haga le 30 décembre 2015 à 22:32:52
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 22:33:28
Posté par: campagnolo le 30 décembre 2015 à 22:46:44
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 22:52:42
Mais la vallée de Chevreuse, la descente du pont de Sèvres sur la 118 et nos embouteillages parisiens nous font taper dans nos freins.....Seul ce serait plus facile !
Posté par: campagnolo le 30 décembre 2015 à 22:58:26
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2015 à 23:00:27
Nous les subissons...
Posté par: Grigou le 30 décembre 2015 à 23:47:13
La fluidité c'est le top!
Mais la vallée de Chevreuse, la descente du pont de Sèvres sur la 118 et nos embouteillages parisiens nous font taper dans nos freins.....Seul ce serait plus facile !
Moi je tape la palette de gauche : ça freine ET emmagasine de l'énergie.
Les freins, connais presque pas :coolsmiley:
Posté par: enilessouM le 31 décembre 2015 à 08:06:12
C'est vrai haga, beaucoup de gens conduisent en accélérant fort puis freine tout autant et ainsi de suite....moi j'ai une conduite "coulée" comme toi mais "j'enroule" sûrement moins vite car la passion s'estompe; j'utilise beaucoup le frein moteur aussi; avec ce genre de conduite "coulée" la conso s'en ressent de façon positive.Ah ce que ça peut me gonfler ça
Cette manie!
On dirait qu'ils connaissent ni le frein moteur, ni l'anticipation, ni leur véhicule.
De ce point de vue, l'Insight est sympa mais donne envie de beaucoup plus ou mieux, genre le mamouth Grigolien ou une Leaf, elles qui font de la décélération et de la récupération d'énergie un art de vivre.
Envoyé de mon SM-T230 en utilisant Tapatalk
Posté par: AoS le 31 décembre 2015 à 09:11:34
Le Crv2 prenait bcp de roulie en virage mais je sentais que les pneumatiques accrochés bien et pas de chg de trajectoire mais sa fait drôle, par contre le Crv3 ne bouge pas quasiment, je trouve qu'il a une tenue de route de berline et je conduis assez fort sur petite route sinueuse (pour dire les motards me gênent parfois :crazy: ), j'ai une conduite assez fluide (comme en moto, j'enroule fort même très fort), je me sers bcp du frein moteur et pas trop du frein car le fait de freiner trop fort déséquilibre le vh, le 4 je sais pas.
Au niveau de la tenue de route, le CR-V s'est amélioré de génération en génération (en tout cas du 2 au 4 ... je n'ai jamais conduit le 1) mais cela reste un SUV donc la tenue de route ne sera pas au niveau d'une berline. Le Picasso, je ne l'ai connu que dans sa 1ère génération et je n'avais pas été impressionné par son expérience de conduite mais je veux bien croire qu'ils l'aient amélioré sur les générations suivantes.
Après, c'est sûr que les pneus gardent une importance primordiale ... et il y a aussi souvent une différence en fonction des motorisations (sur le CR-V 3, l'expérience de conduite était très différente entre l'i-CTDI et l'i-VTEC ... le dernier étant plus léger à l'avant mais la direction était aussi différente).
Mais bon, comme beaucoup l'ont dit, la notion de bonne/mauvaise tenue de route est souvent relative aux autres véhicules que l'on possède / a possédé avant. Pour ma part, comparé au T5, le CR-V est bas, léger, vif et sobre ... pour d'autres, c'est un gros veau pataud et glouton >:D
Posté par: hdmx le 31 décembre 2015 à 12:36:40
Posté par: ale91 le 31 décembre 2015 à 13:43:23
Posté par: AoS le 31 décembre 2015 à 15:31:07
bonjour a tous, j'aurai aimé savoir quelle est votre pression pneu sur la monte 225/65/17 ? pour faire de l'autoroute ? merci a vous !
Lire l'étiquette dans la portière ... pour l'autoroute, tu peux rajouter 0.2 ou 0.3 bars.
Posté par: jeff57 le 16 janvier 2016 à 14:00:23
bon, je me plaignais de la tenue de route, et j'ai donc baissé la pression des pneus de 2.5 à 2.1 bars.
(L'étiquette de la portière dit 2.3 bars)
Le phénomène de patinage que j'observais dans un carrefour/rond-point a diminué de 50%.
Voilà, j'avais toujours tendance à surgonfler légèrement mes pneus, sur le CRV ce sera le contraire.
JF
Posté par: poulou13 le 16 janvier 2016 à 14:16:22
300g de plus dans les pneus est beaucoup mieux pour tout , dont la tenue de route et sur autoroute
sauf au confort
Posté par: poulou13 le 16 janvier 2016 à 14:18:27
Posté par: haga le 16 janvier 2016 à 16:37:11
Bonjour
bon, je me plaignais de la tenue de route, et j'ai donc baissé la pression des pneus de 2.5 à 2.1 bars.
(L'étiquette de la portière dit 2.3 bars)
Le phénomène de patinage que j'observais dans un carrefour/rond-point a diminué de 50%.
Gonfle les comme dit le constructeurs à 2,3 bars, le fait de roulez avec moins de pression te fait mieux accroché à la route (pneus qui s'écrase, c'est le top sur petite route défoncé) mais sur autoroute c'est assez dangereux, en plus tu consommes plus et use tes pneus plus rapidement. ;)
Posté par: Penguelen le 16 janvier 2016 à 19:26:42
Posté par: AoS le 16 janvier 2016 à 23:20:44
Dans le fond, j'y prêtais attention ces derniers jours, c'est assez vrai que le CRV a tendance à donner l'impression de glisser dans les ronds points humides....
Normal, avec les 1.5T que tu as sur le train avant >:D
Posté par: Grigou le 17 janvier 2016 à 11:08:33
Et si cela n'est pas forcément évident sur sol sec du fait que nous n'attaquons pas comme des malades, c'est vite flagrant sur sol mouillé ;)
Posté par: phil le 17 janvier 2016 à 11:53:54
Posté par: poulou13 le 17 janvier 2016 à 12:19:05
j'avais tj 300g de + que recommandé
bien sur , mon FX est tout autre chose pour un SUV lui aussi (n'est il pas mon Mouss)
Posté par: Grigou le 17 janvier 2016 à 13:30:55
Vous aurez beau dire, un CR-V tient moins bien la route qu'une Accord. Ce qui ne veut pas dire que c'est une bouse dans les virages, c'est moins bon c'est tout. Ca vous pose un problème ?
Posté par: poulou13 le 17 janvier 2016 à 14:15:45
c'est pour cela que les freins AR s'usent vite quand tu as une conduite sportive
des minis pincements des freins AR imperceptibles par l'ESP