http://www.challenges.fr/automobile/20150804.CHA8351/honda-cr-v-un-monospace-sous-forme-de-suv.html

Leur avis sur le nouveau moteur n'est guère engageant mais semble rejoindre certains avis des premiers propriétaires 

Le diesel du lancement, le 2,2 de 150 chevaux archi-éprouvé, cède sa place à un petit 1,6 de 160 chevaux avec un double turbo. Sur le papier, la puissance apparaît respectable. Mais on déchante. Comme tous ces petits diesels, ce 1,6 manque de ressources à bas régime pour lutter contre le poids. Ca démarre lentement. Il faut même emballer (un peu) l’accélérateur et faire patiner l’embrayage pour ne pas caler… Ce qui nous est pourtant arrivé, comme sur un Renault Kadjar. Les manœuvres dans une rue en pente sont hésitantes.

En outre, il faut toujours relancer la mécanique pour pallier la faible cylindrée, en rétrogradant avec un levier de vitesses rêche aux longs débattements. Bref, cette mécanique à gazole est limitée, dès qu’on descend sous les 1.800 tours-minute. En ville, avec une conduite en accordéon, c'est rugueux. Sur route plane, à régime plus ou moins constant, c'est heureusement mieux. Mais on aurait souhaité plus d’aisance. La relative lenteur de la boîte et le manque de vitamines se conjuguent pour générer une conduite assez heurtée, avec des petits à-coups. Le 2,2 précédent avait plus de répondant. Les consommations sont heureusement en chute. Tant mieux. Nous avons consommé autour de 7 litres aux cents en parcours mixte ville-route-autoroute.

Pour avoir essayé ce 1,6 160cv aux Classic Days, je l'ai trouvé très très souple. Le gars de chez Honda me faisait même faire des reprises en 3ème pour me mettre en évidence cette souplesse! Après la consommation aucune idée. Volume sonore bien, boite ferme à la Honda, bien!
Après, reste ce foutu filtre deNix aux seks de baryum ou je pense qu'il n'y a aucun recul. Et faire des reprises en 3ème à très basses vitesse, c'est tout bon pour l'encrassement.

Je dirais plutôt que la consommation sera globalement en baisse (à moins que tu te fies au seul chiffre donné par ce journaliste).

De ce que je lis des quelques possesseurs de ce 1.6 i-DTEC 160, j'en reste à globalement identique pour le moment 

Donc l'intérêt du downsizing c'est juste passer l'homologation avec une consommation record?
C'est bien notre Europe n'applique rien d'International et comme ça, nos constructeurs ne vendent qu'en Europe mais donne du fil à retordre aux constructeurs non européens. Les marchés les plus rentables : USA, Chine....

Leur avis sur le nouveau moteur n'est guère engageant mais semble rejoindre certains avis des premiers propriétaires 

Je me pose quand meme une question est ce qu'il parle du CRV car "débattement de boite très longue" je n'ai pas du tout se souvenir. De meme pour avoir roulé quelques jour avec le 1.6 Idtec le creux en dessous de 1800 tr obligeant à emballer le moteur pour manœuvrer pas vue !!! (et je sais ce que c'est je le vivais avec Hyundai).
Bizarre

Perso je l'ai essayé, mais en BA Innova, que je trouve pas si mal d'ailleurs

Perso je l'ai essayé, mais en BA Innova, que je trouve pas si mal d'ailleurs

Ah ok ... en BVA, c'est normal que tu n'ai pas ressenti les longs débattements de la boite 

... mais c'est bien possible aussi que le convertisseur et étagement différent de la boite ne gêne pas au niveau du "creux".

Même avis pour le creux et la boîte longue. Pas vu.
Si ça se trouve il n à même pas essayé le véhicule.  Comme les critiques cinéma qui donne un avis sans avoir vu le film....

Le creux, il y a quand même plusieurs propriétaires qui en parlent (y compris celui qui m'a acheté mes anciennes roues d'hiver la semaine dernière ... maintenant son CR-V n'avait que 1000km au compteur, peut-être une question de rodage).