Auteur Sujet: CR-V 4 restylé 2015 (Lu 674454 fois)

i-VTEC · « **Réponse #405 le:** 30 décembre 2014 à 17:25:21 »

Voilà le bb

phil · « **Réponse #406 le:** 30 décembre 2014 à 18:51:56 »

Me plait bien la nouvelle calandre...Mais bon plus de 2l bva essence donc aucun intérêt ce véhicule ...

loic · « **Réponse #407 le:** 30 décembre 2014 à 19:39:25 »

Citation de: phil le 30 décembre 2014 à 18:51:56

Me plait bien la nouvelle calandre...Mais bon plus de 2l bva essence donc aucun intérêt ce véhicule ...

Mais si mais si il continue le 2,0 BA !!

enilessouM · « **Réponse #408 le:** 30 décembre 2014 à 19:48:25 »

Citation de: phil le 30 décembre 2014 à 18:51:56

Me plait bien la nouvelle calandre...Mais bon plus de 2l bva essence donc aucun intérêt ce véhicule ...

Prêt à craquer, Phil?

Droopy · « **Réponse #409 le:** 30 décembre 2014 à 22:56:31 »

Nouvelles évolutions stylistiques, nouvelles motorisations et nouvelles technologies pour le Honda CR-V 2015

· Les nouveaux dessins intérieur et extérieur confèrent au Honda CR-V 2015 une nouvelle personnalité et une plus grande sophistication ;
· Plus puissant, le nouveau bloc diesel 1,6 litre i-DTEC revendique désormais 160 ch et 350 Nm ;
· La nouvelle transmission automatique à 9 rapports participe à la réduction de la consommation et des émissions ;
· Un nouveau système multimédia de divertissement et d’information désormais présent sur toute le gamme Honda CR-V.

Marne-la-Vallée le 29 décembre 2014. Nouveau dessin, nouvelle gamme de motorisation et nouvelles technologies, le Honda CR-V a été profondément revu en 2015 pour répondre aux attentes des utilisateurs européens.

Disponible à partir du printemps prochain, le Honda CR-V 2015 présente des lignes à la fois plus marquées et plus sportives, dans le plus pur style Honda. Les changements esthétiques les plus notables sont à l’avant, notamment avec des optiques redessinées qui se fondent harmonieusement dans la nouvelle calandre. Non contents d’abaisser visuellement le centre de gravité, le nouveau pare-chocs et la nouvelle plaque de protection participent également à renvoyer une image de meilleure assise au sol et de stabilité renforcée.

À l’arrière, les feux à diodes ont également été redessinés afin d’offrir au Honda CR-V davantage de volume et de fluidité.
L’objectif assigné aux stylistes de proposer un intérieur plus stylé et plus fonctionnel a été atteint, en particulier grâce au recours à des matériaux de haute qualité dans certaines zones, mais aussi à l’adoption d’une baguette chromée qui souligne la planche de bord sur toute sa largeur. Un accoudoir coulissant (60 mm vers l’avant et l’arrière), aménagé entre les sièges avant, ajoute encore au confort.

Nouvelles motorisations plus performantes

La déclinaison 4 roues motrices du Honda CR-V 2015 pourra profiter d’une nouvelle motorisation diesel plus puissante ainsi que de la nouvelle –et très efficace- transmission automatique à 9 rapports.

Le nouveau bloc 4 cylindres diesel 1,6 litre i-DTEC, issu de la « Earth Dreams Technology » Honda, se caractérise par une puissance nettement supérieure à celle de son prédécesseur, portant les valeurs maximales de puissance et de couple à, respectivement, 160 ch et 350 Nm.

Ce moteur peut être associé à 2 types de transmissions : une boîte manuelle à 6 rapports (avec un niveau de rejet de CO2 mesuré à seulement 130 g/km) ou bien la nouvelle transmission automatique à 9 rapports qui permet de profiter pleinement de l’efficacité du bloc puisque les émissions sont inférieures à 135 g de CO2 au km, soit une réduction de 20 % par rapport à la précédente transmission automatique à 5 rapports.

Uniquement disponible en transmission manuelle, la version 2 roues motrices du Honda CR-V diesel profite de la même motorisation que le modèle actuel, un bloc 1,6 litre i-DTEC de 120 ch affichant des rejets particulièrement faibles de 115 g/km*.

Désormais conformes aux normes Euro6, la motorisation essence 2,0 litres i-VTEC et ses 155 ch restent également au catalogue.

Nouveau système multimédia de divertissement et d’information

Les clients du millésime 2015 du Honda CR-V profiteront enfin de l’une des premières applications à la série du tout nouveau système multimédia de divertissement et d’information « Honda Connect ».

Installé d’origine sur toute la gamme Honda CR-V, ce système s’avère particulièrement pratique et efficace sur la route grâce à de multiples fonctions accessibles à travers un écran tactile de 7 pouces (≈ 18 cm). Honda Connect permet aux passagers avant un accès rapide à toutes les informations propres au véhicule (compteur kilométrique, consommation…), à la caméra de recul avec guidage dynamique, à la musique ou encore à la connexion Bluetooth pour leurs téléphones portables.

Le « Honda Connect » offre également l’accès au réseau internet, à des applications pre-installées, à une connexion directe au Honda App Center, au guidage GPS Garmin (option), à de multiples choix audio (AM/FM/DAB et radios internet) et à une interface téléphonique.

* Données provisoires, en attente de validation WVTA.

in french by Honda France

phil · « **Réponse #410 le:** 30 décembre 2014 à 23:00:31 »

Citation de: Mousseline le 30 décembre 2014 à 19:48:25

Prêt à craquer, Phil?

Non ca reste un crv depasse niveau moteur boite(essence). Et la cc est trop loin et trop peu attractive...

AoS · « **Réponse #411 le:** 31 décembre 2014 à 08:50:54 »

La traduction française laisse entendre que le moteur essence ne serait pas limitée à la version 2 roues motrices

Sinon, je suis étonné qu'ils ne donnent pas plus de détails techniques sur le 1.6 i-DTEC 160ch ... 2 turbos ou pas?

Et, à part le 1.6 i-DTEC 160ch et sa BVA9 et le nouvel écran tactile à l'intérieur, il n'y a aucune nouveauté? Améliorations au niveau des suspensions, isolation phonique, transmission 4x4

stratus · « **Réponse #412 le:** 31 décembre 2014 à 09:05:19 »

Je trouve que c'est déjà pas mal pour un restylage AOS! Le CRV4 étant à la base un produit très abouti, il faudra attendre le CRV5 pour des transformations en profondeur. Ce n'est qu'un lifting ne l'oublie pas, afin de relancer un peu les ventes.
Si on prend le restyling de la Prius+ (au hasard

) ce n'est pas plus transcendant : la motorisation demeure la même. Ce qui change c'est la cosmétique, et là encore un nouvel écran tactile pour rester dans le vent.
Donc avec un nouveau moteur et une nouvelle BVA, le CRV4 n'est pas si mal loti.

Qui sera le 1er du forum à en commander un??

AoS · « **Réponse #413 le:** 31 décembre 2014 à 09:08:17 »

Disons qu'Honda nous avait habitué à un peu plus lors des restylages des CR-V 2 & 3

Harry · « **Réponse #414 le:** 31 décembre 2014 à 10:01:43 »

Citation de: phil le 30 décembre 2014 à 23:00:31

Non ca reste un crv depasse niveau moteur boite(essence). Et la cc est trop loin et trop peu attractive...

Que la BVA 5 soit dépassée, à la rigueur, même si je ne suis pas réellement convaincu par l'intérêt des BVA 6 ou plus de la concurrence, mais le 2.0 i-VTEC n'a rien de dépassé. Certes, il ne fait pas partie des moteurs à la mode (petite cylindrée, turbo, injection directe....) mais en terme de prestations il est tout à fait à la hauteur.

phil · « **Réponse #415 le:** 31 décembre 2014 à 10:10:20 »

Citation de: Harry le 31 décembre 2014 à 10:01:43

Que la BVA 5 soit dépassée, à la rigueur, même si je ne suis pas réellement convaincu par l'intérêt des BVA 6 ou plus de la concurrence, mais le 2.0 i-VTEC n'a rien de dépassé. Certes, il ne fait pas partie des moteurs à la mode (petite cylindrée, turbo, injection directe....) mais en terme de prestations il est tout à fait à la hauteur.

Exact le moteur en lui meme n'est pas dépassé ( bien que déjà vieux maintenant)...mais il suffit de regarder ce que propose le CRV canadien avec son ensemble 2,4l CVT plus puissant et pas plus gourmand pour voir que Honda peut faire mieux . On parle pas de généraliste non spécialiste moteur la mais bien de Honda . D'ailleurs comme le montre le nouveau diesel bva qui offre le dernier cri finalement ( je dis pas que c'est forcement mieux ...mais en tout cas pour la France et sa politique autophobe il est clair que l'ensemble 2,0l bva est clairement dépassé oui !) Honda ne propose pas de version essence intéressante .
Pour avoir gouté aux BVA6 de certains je trouve quand meme qu'elle offre un léger plus que la BVA5 qui tire bcp trop long en plus sur le CRV. Donc la aussi Honda peut faire mieux ...Et sans aller jusqu'aux boites 9 dont par contre je doute vraiment de l'intérêt à l'usage ( autant passer au CVT alors!).

Harry · « **Réponse #416 le:** 31 décembre 2014 à 10:28:05 »

Pour ce qui est de l'étagement, je suis d'accord avec toi pour dire qu'il est trop long sur le CR-V.......mais finalement le problème est le même chez les concurrents qui proposent 6 ou 7 vitesses.
A pénaliser tout ce qui consomme plus de 5,5 l/100 km on en arrive à des solutions un peu absurdes.

Que ce soit sur l'Accord 2.2 i-DTEC ou 2.4 i-VTEC, l'étagement de la BVA était en adéquation avec les caractéristiques moteur et les 5 vitesses suffisaient à exploiter ces 2 moteurs en préservant l'agrément, la performance et la consommation.

binbin · « **Réponse #417 le:** 31 décembre 2014 à 14:17:50 »

Bonjour.

Les caravaniers dont j'en fais parti, se poseront la question de savoir si le nouveau 1.6L I-DTEC avec le même couple que le 2.2L I-DTEC aura le même agrément en traction?

A vérifier valeurs des couples et des régimes....je doute $:-\$

Bonne fin d'année à tous, Benjamin.

BULLITT · « **Réponse #418 le:** 31 décembre 2014 à 17:47:31 »

J'espère que Honda France va se réveiller et proposer plus de choix sur le moteur essence car actuellement la boite mécanique n'est dispo qu'en deux roues motrices et sur les deux premières finitions. En suisse et belgique, il me semble que tu peux acheter une exclusive navi en 4x4 et boite mécanique, non? Je ne vois pas ou est le problème.

C'est quoi cette manie de mettre systématiquement des boites autos (lentes, malusséees, énergivores et chères en plus) sur les finitions haut de gamme essence, C'est un truc de fou, non?

Et ils ont fait la même chose pour la civic tourer, ça me rend dingue

On oblige clairement les petits rouleurs a acheter du diesel ce qui n'est pas recommandé.

stratus · « **Réponse #419 le:** 31 décembre 2014 à 18:57:10 »

Citation de: BULLITT le 31 décembre 2014 à 17:47:31

C'est quoi cette manie de mettre systématiquement des boites autos (lentes, malusséees, énergivores et chères en plus) sur les finitions haut de gamme essence, C'est un truc de fou, non?

Les temps changent!!
-lentes : oh que non!!!
-malussées : non plus! c'est même parfois l'inverse, la version BVA peut faire chuter le taux de CO2
-énergivores : bizarres que les IMA (hors CRZ) et autres Hybrides Toyota, Lexus, PSA, Infiniti, Ford, GM, etc etc soient tous en BVA. Alors que ces voitures ont été développées pour consommer le moins possible. Les constructeurs ont systématiquement opté pour la BVA. Il faut revoir tes préjugés : les boitotos modernes obtiennent des rendements égaux voir supérieurs aux BVM
-chères: ça oui, c'est vrai, surtout chez les allemandes. Mais les clients les veulent quand même alors difficile de jeter la pierre au constructeur qui veut faire un peu de bénéf'.

Le %age de voitures en BVA augmente sensiblement dans notre parc depuis plusieurs années, les choses ont beaucoup changé!

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