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Auteur Sujet: CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis  (Lu 793531 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1560 le: 18 novembre 2017 à 11:42:13 »
Citation de: CRV-ma le 18 novembre 2017 à 11:38:20
Effectivement, les matières utilisés dans les soufflets et les durites ne sont plus comment avant!

Que sur les CRV à priori !
Fournisseur?
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1561 le: 18 novembre 2017 à 11:54:54 »
Pour ma part vu l'usage du CRV c'était impératif, car la poussière s'incruste alors dans l'amortisseur et cela est plus cher un amorto HS
Apres pour le prix c'est la main d'oeuvre qui coute cher
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1562 le: 18 novembre 2017 à 12:05:41 »
Oui yannick, il vaut mieux le changer, pour les raisons expliqués par Fred.
Sur le nôtre, 2013, 83.000Kms, RAS.

Par contre sur la mazda 2 de 2008 à 100.000Km les deux soufflets étaient HS, on les as changés, mais ça fait pas mal de temps pour "pas grand" chose, encore que ça se fait bien quand même.

Flo.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1563 le: 18 novembre 2017 à 12:12:33 »
Par contre si les amortisseurs sont bientôt à changer, autant attendre le remplacement des amortisseurs pour changer les soufflets.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1564 le: 18 novembre 2017 à 12:20:58 »
Tout à fait, mais autant ils sont façon pompe à vélo sur certaines marque avant 100.000Kms, ou fuyard, autant sur la mazda, pas besoin de les changer, mais tu fais bien de le préciser, car quitte à démonter surtout si on ne le fait pas soit même autant qu'ils fassent tout en même temps si le véhicule est "kilométré".

Flo.
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Hors ligne zouzou60

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1565 le: 18 novembre 2017 à 12:49:46 »
62000 km!
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1566 le: 18 novembre 2017 à 12:52:27 »
A 62.000Km, sauf si fuite perso on ne changerait pas les amortisseurs.........

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1567 le: 18 novembre 2017 à 14:10:34 »
Citation de: zouzou60 le 18 novembre 2017 à 12:49:46
62000 km!

Euh 62'000 km pour des amortisseurs c'est peu de nos jours, sur mon dernier CRV4 contrôle technique à 100'000 km et aucun problème d'amortisseur
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1568 le: 18 novembre 2017 à 14:42:35 »
Citation de: fred_fox le 18 novembre 2017 à 14:10:34
Euh 62'000 km pour des amortisseurs c'est peu de nos jours, sur mon dernier CRV4 contrôle technique à 100'000 km et aucun problème d'amortisseur

Oui c'est peu mais sur le CRV.... Fournisseur Européen?
Sur les japonaises c'étaient plutôt 200000 km...comme Peugeot quand il fabriquait en interne ses propres amortisseurs. Peugeot a arrêté cette activité.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1569 le: 18 novembre 2017 à 14:56:08 »
Le CT ne contrôle AUCUNEMENT l'efficacité des amortisseurs seulement la dissymétrie et l'absence de fuite.
Ce n'est pas parceque le CT ne trouve rien d'anormal que les amortisseurs sont OK.

Si ce sont des pompes à vélo parfaitement symétrique, ça passe le CT finger in the noize.

Sur notre Espace IV il s'agissait d'amortisseur KAYABA à huile, lessivé à 90.000Kms (CT "parfait" au niveau dissymétrie pourtant  O0), replacé par des kayaba  a gaz, comportement sans commune mesure différent !

Il y a le fournisseur, mais aussi le dimensionnement par rapport au véhicule à prendre en compte à mon sens.

Ce qui m'inquiète ce sont ces autos avec les amortisseurs pilotés, combien ça va couter quand ils seront HS? déjà que feu les LANCIA ce type d'amortisseur (skyhook ça s'appellait) coutaient les yeux de la tête, même de "simple" nivomat étaient horriblement cher.............

Flo.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1570 le: 18 novembre 2017 à 15:04:19 »
La Civic 10 a sur les versions haut de gamme (Civic 9 Tourer haut de gamme à l'arrière) des amortisseurs pilotés ! Coût de changement ? Solide.
Je crois que sur les hauts de gamme Allemands c'est très cher l'amortisseur piloté mais comme toutes les pièces sont chères...
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1571 le: 18 novembre 2017 à 15:06:11 »
J'avais entendu plus de 1000€ l'amortisseur piloté sur BMW série 7, pièce!
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1572 le: 18 novembre 2017 à 15:07:53 »
La Civic Tourer n'a pas d'amortisseur piloté, c'est simplement un changement du tarage en fonction de l'un des 3 modes disponibles.
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=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne zouzou60

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1573 le: 18 novembre 2017 à 15:10:54 »
Citation de: Harry le 18 novembre 2017 à 15:07:53
La Civic Tourer n'a pas d'amortisseur piloté, c'est simplement un changement du tarage en fonction de l'un des 3 modes disponibles.

Avec l’aide du spécialiste allemand ZF Sachs,  Honda a équipé le break  Civic du système ADS (Adaptative Dumper System), mais uniquement à l’arrière.

Disons suspension adaptative !
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Hors ligne Harry

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1574 le: 18 novembre 2017 à 15:14:40 »
Citation de: zouzou60 le 18 novembre 2017 à 15:10:54
Avec l’aide du spécialiste allemand ZF Sachs,  Honda a équipé le break  Civic du système ADS (Adaptative Dumper System), mais uniquement à l’arrière.

Disons suspension adaptative !

Ça me semble plus juste  ;)

"Honda a équipé sa Civic d'un amortissement adaptatif sur le train arrière conçu avec l'équipementier allemand ZF Sachs.
Contrairement à d'autres constructeurs, Honda a fait le choix de n'agir que sur l'amortissement et pas sur les ressorts de suspension. Dès lors, ce système ne permet pas d'obtenir une assiette constante à l'arrière, mais limite les effets de pompage en charge"
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=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023
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