j'ai plus 5 ans, plus vraiment l'age de prendre des coup de pied au cul. 

on verra les mesures de reprises du CRV pour constater l'effet chronométrique du fameux kickdown


harry le CVT c'est pas plus compliqué : le degré de l'enfoncement de ta pédale conditionne le régime du moteur, c'est tout, et c'est instantané.

A partir de la le rapport s'allonge petit à petit.

SI tu enfonce ton pied pour avoir 4000 tours/min , le régime se calle à 4000 tours ( tant que l'enfoncement de la pedale ne change pas, le régime ne change pas et ça accelere)  la vitesse augmente jusqu'a la vitesse maxi possible a ce régime ( sur du plat environ 150km/h)

si tu enfonce ton pied à 2000 tours, ça vas accelerer doucement jusqu'a plafonner à environ 100 km/h. ( et la l'hybridation te donne "beaucoup" de couple, alors qu'à haut régime elle te donne 3 fois rien: limitation technique de l'IMA)

tu releve ton pied jusqu'a un enfoncement trés faible ( sur du plat) dés que tu arrive à la vitesse de croisière voulus.

a l'usage c'est super proche d'une boite auto classique, objectivement je trouve le CVT un peu moins agréable sur route.
Le gros avantage c'est que pour moins cher, ça tire souvent plus long qu'une version à boite de vitesse. ( bruit, conso)

Non non, ils sont puristes juste lorsqu'on aborde les différences entre l'essence et le diesel.
Ca c'est juste un peu de BI 

Heureusement qu'il n'y a plus les karmas négatifs 

Tu sais bien que les karmas négatifs n'ont JAMAIS existé 

Dont la formule chimique est du style "UPDATE bonobien_table SET bonobien_karma_negatif = '999' WHERE bonobien_id = Maverick LIMIT Y'a pas de limite !"