Je n'ai jamais été capable de "sentir" quand mon CRV faisait une régénération du FAP. Sans doute parce que mon trajet quotidien est bien adapaté et cela se faisait de façon complètement transparente pour moi 

Ah OK, j'essayerai de faire attention à cette indication 

Sinon, le ventilateur qui continue à tourner après avoir coupé le contact est le signe d'une régénération en cours (donc interrompue  ).

Cela peut-être un signe.
Beaucoup de véhicules laissent tourner le ou les ventilateurs de refroidissement du radiateur après coupure du contact.

+1

L'I-CTDI ne fait jamais tourner le ventilo à l'arrêt, et il m'étonnerait que le I-DTEC 1.6 le fasse.

J'ai quand-même l'impression qu'il s'agit d'une politique de gestion du refroidissement assez ancienne, et appliquée par certains constructeurs. J'ai connu ça il y a longtemps sur des Peugeot, et aussi entendu ça sur des vieilles Renault.

Par curiosité, si qq connait des VH récents qui font ça, je suis intéressé

Excepté les VE et PHEV (le mien fait ça pour finir de refroidir la batterie, s'il fait vraiment très chaud ... pas encore entendu cette année).

Je pense que toutes les voitures le font équipées d'un FAP, en tous cas c'est le cas sur  VW Golf et Passat, Volvo XC60 d'amis, des Peugeot 308 et Renault Laguna à mon travail!

Et pour l'avoir vécu sur la Golf dans un parking souterrain, ça s'entend et ça sent le très chaud!!!

Ca fait 2 ans que j'ai mon 1.6 I-Dtec, je n'ai effectivement jamais entendu le ventilo tourner après avoir coupé le moteur!

Ca fait 6 mois que j'ai le véhicule et je l'ai déjà entendu 4 fois toujours accompagné de cette odeur de brûlée qui confirme qu'il s'agit bien d'une régénération.
Suite à la régénération loupée d'hier, aujourd'hui j'ai roulé 20 bornes en 4ème à 90km/h soit environ 2500 tr/min, en arrivant à destination j'ai vérifié si le ventilateur tourné avant de couper le contact => effectivement il tournait et odeur de brûlée donc je suis reparti faire 20 bornes pour achever le travail! La voiture a dû détecter qu'elle pouvait relancer une régénération suite au loupé. Sur le 1.6 il est franchement pas facile de détecter une régénération en cours, même en surveillant la conso.

Le 1,6l i-Dtec à déjà espacé deux fois plus ces régénérations il me semble. Sa gestion est sans doute meilleure.

Elle se produit au chaque 3/4 du plein vide pour moi.

Quand je pense que je n'ai jamais soupconné la moindre regénération sur le mien, pourtant c'est le même moteur!
Peut-être que dans mes trajets hebdomadaires, il trouve toujours de quoi faire sa regénération, et ca reste donc transparent pour moi!