Bonjour à tous,

Voici le contexte :
- CRV 4 - 2013 - 2.2 i-DTEC - BMV - AWD - 210.000kms
- Roule 80% sur routes de campagnes, 15% autoroutes et 5% en ville.
- Entretien suivi en CC Honda, diesel premium 90% du temps.

Depuis 2 mois environ mon CRV s'est mis à consommer du LDR.
Dans les travaux récent, ma CC Honda avait changé le tuyau EGR (durite métallique) qui était percée il y a 7 mois.

En décembre, j'ai refais le niveau du LDR qui était proche du mini en penssant que la CC, en changeant le tuyau EGR, avait laissé un peu d'air dans le circuit en le purgeant.
J'ai ensuite recontrolé 1 mois plus tard et là le vase d'expansion était à sec !
Heureusement je pense que j'ai controlé juste à temps avant la surchauffe, il restait pas mal de LDR dans le reste du circuit.

J'ai contacté la CC Honda qui a accepté de recontroler en urgence leur travail (gratuitement) d'il y a 7 mois en cherchant d'abord une fuite, mais RAS, aucune fuite externe visible sur le circuit... Et de mon coté aucune fuite sur la moquette du garage sur laquelle dort le CRV toutes les nuits.

On part donc plutot sur une conso du LDR interne.

La conso est d'environ 1cm pour 150 kms.
- Aucune fuite visible
- Aucune fumée à chaud ou à froid à l'echappement
- Pas de surchauffe et température moteur stable même en charge
- Pas de mayo dans l'huile ni dans l'eau
- Durite de radiateur souple à froid et à chaud
- Pas d'odeur d'echappement dans le vase

Je ressent également depuis un petit moment des trous à l'accéleration dans la plage 2000/2500 tr, et également à vitesse stabilisée, la voiture accelère toute seule avec la conso instantannée qui augmente de 2L ou ralentie un peu puis repart.
Je précise que ce ne sont pas les regen FAP que je sais reconnaitre sans soucis.

Pour le moment je m'oriente sur une micro-fuite dans le reffroidisseur EGR, compte tenu du tuyau EGR changé, des trous/accel dans la plage 2000/2500 tr, et de tous les autres symptomes/observations.

Le joint de culasse semble encore peut probable à ce stade et je crois savoir que le 2.2 n'y est pas vraiment sujet.

En parlant avec un mecano toutes marques, lui m'a dit de faire la distri-pompe à eau à ce kilométrage.
Bien sur pas question de changer la chaine de distri, par contre la pompe à eau je l'avais un peu exclu d'office, mais finalement ce n'est peut être pas si bête...

Je suis preneur à ce stade de vos avis, aide au diag et retour d'expérience svp.
Je suis un peu bricoleur mais pas mécano non plus, et clairement je suis plus à l'aise sur les moteurs essence comme celui de la Jazz, le 2.2 me parait un peu complexe et difficile d'accès.


Ma prochaine étape serait, pour exclure ou confirmer le cooler egr de le shunter, mais le circuit d'eau est plus compliqué que je ne le pensais.

Si quelqu'un serait à même de m'indiquer quelles durites débrancher et où faire le shunt svp, car sur la vue éclatée, l'entrée et la sortie ne sont pas si claires que ça :
- il semble y avoir une liaison entre le cooler egr et la valve egr (durite 15),
- ainsi qu'une "boucle" entre l'avant et l'arrière du cooler (durite 14).

Je pensais faire une boucle sur la pièce 22 qui lie la 20 et la 16 (et peut être la 19 ?)

Bien sur, je n'ai trouvé aucun tuto

Je ne sais pas, du moins je n'espère pas !
Pour moi un jdc poreux avec une telle conso de 1cm/150 kms il y aurait d'autres symptomes visibles non ?
Durites dures, montée de pression, bulle dans le vase ou fumées à l'échappement. Je suis pas assez expert pour être certain de ce que j'avance, j'essaie surtout de me rassurer...

Non rien du tout justement, pas de mayo ni dans l'eau ni dans l'huile, aucun dépot suspect ou changement de couleur, rien de visible.
Et en général ça peut provoqué aussi des montées en pression dans le circuit d'eau mais là rien du tout...

Je crois que je viens de trouver une pompe à eau auxilliaire, à priori il y aurait donc 2 pompes à eau sur ce moteur ?
Un risque de fuite supplémentaire !

La pompe principale est bien sur la courroie d'accessoire sur ce moteur ?


Pompe auxillaire : https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2013/EXECUTIVE-NAVI/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/DURIT-DEAU-DIESEL--22L--LH-/30551/B1732/3/30551

Pompe principale : https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2013/EXECUTIVE-NAVI/MOTEUR/POMPE-A-EAU-DIESEL--22L-/30551/E45/1/30551

Ok merci, je viens d'acheter une caméra endoscopique, je vais essayer d'explorer un peu plus ce moteur et chercher une trace de fuite que personne n'aurait vu et si j'y arrive essayer d'explorer le cooler EGR pour chercher des traces de LDR, bien qu'avec les suies ce soit pas gagné de trouver quelque chose.
Mais franchement Honda sur ce coup là c'est pas top, rien n'est accessible sans démontage, et encore moins sur la partie EGR 

Je viens de calculer ma conso de LDR pour 1cm de perte tous les 150 kms environ, le vase d'expansion fait 0.62L d'après le manuel, donc j'imagine que c'est du fond du vase au repère max. Je mesure environ 10 cm du fond du vase au repère max donc ça donne 0.62ml -->  62/150​×1000= 413 mL / 1000 km, soit 0.4 à 0.5L au 1000 kms.
C'est trop pour une simple évaporation d'un bouchon HS par exemple je pense.

Personne pour m'aider sur le réseau d'eau et savoir quelles durites shunter afin d'isoler le Cooler EGR ?

Si jamais ça peut donner des idées à certain, voici mes dernières idées à tester pour trouver cette fuite :

- Testeur de CO2 chimique : https://www.amazon.fr/dp/B07RS3N98V?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
- Caméra endoscopique : https://www.amazon.fr/dp/B0CQ2NCCGP?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
- Colorant UV pour LDR : https://www.amazon.fr/dp/B07PJL9ND9?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
- Torche UV 365 et 395 nm : https://www.amazon.fr/dp/B0FCM8N9TP?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Le 1er test Co2 que j'ai réalisé est pour le moment négatif, j'en referais un pour etre sur mais ça éloigne un peu le JDC.
La caméra est pas mal pour son prix, mais y'a un coup de main à prendre pour manoeuvrer dans ce moteur avec une place si réduite.
Je viens de mettre le colorant UV dans le radiateur, et un peu dans le vase pour voir justement si il était consommé (ce n'est pas le cas pour le moment) mais il faut maitenant plus rouler pour espérer trouver une fuite avec la torche UV.

Si jamais vous avez d'autres idées ou astuces je suis toujours preneur svp !

+1

Bonjour,

Je vous fais un retour sur cette panne curieuse car je pense avoir trouvé l’origine !

Solution courte : grosse grosse bulle d’air dans le circuit de LDR (sûr à 95 %)


Explications détaillées et diagnostic auto effectué pour ceux que ça intéresse :

- J’ai démonté une bonne partie de l’habitacle pour le passer à la lampe UV, sans résultat.
- Idem avec le compartiment moteur --> aucune trace de fuite visible à la lampe UV après avoir mis le traceur et roulé 10 jours ni avec la caméra endoscopique.
- 3 tests de CO2 négatifs.
- Toujours aucune fumée ni surchauffe.

J’ai alors voulu faire un test de compression du circuit de LDR moi-même. Je l’ai un peu loupé à cause de la non-étanchéité de ma solution et des trous de dégazage du vase d’expansion, mais c’est cette erreur qui m’a permis, je pense, de trouver la solution !

J’ai pour cela utilisé le bouchon caoutchouc universel du kit de test CO2.
Je lui ai connecté de force une valve de gonflage pour ballon + j’ai réglé mon compresseur à 0,9 bar. Le bouchon du radiateur indiquant 1,3 bar max, j’ai choisi de prendre une marge de sécurité pour préserver un peu le circuit qui a 13 ans…

Et j’ai soufflé gentiment avec le manomètre du compresseur via le bouchon du radiateur.
Il y a eu un dégazage par le bouchon du vase d’expansion (normal), mais surtout ça a fortement bullé et le vase d’expansion s’est vidé d’un seul coup !

J’ai remis le niveau max du LDR et recommencé plusieurs fois et j’ai aussi comprimé via le bouchon du vase d’expansion en essayant de maintenir une étanchéité à la main.

Je pense que cette opération a libéré une grosse bulle d’air du circuit de LDR. Cette bulle devait dater de l’intervention d’Honda sur le tuyau EGR en juin 2025. Elle avait probablement été se loger dans le circuit de chauffage et a commencé à se libérer début décembre avec les premières utilisations du chauffage d’habitacle liées aux températures hivernales.

- J’ai refait l’appoint au niveau max de LDR puis j’ai roulé 100 km sur autoroute, chauffage complètement éteint.
Résultat = RAS, pas de baisse de niveau. Simple régulation du trop-plein du LDR pour se stabiliser à froid à environ 2 cm sous le niveau max.

- J’ai recommencé le même trajet de 100 km sur autoroute, cette fois chauffage à fond.
Idem, niveau stable à 2/3 cm sous le maxi à froid.

- 3e test identique de 100 km le 3e jour, et résultat identique.

J’ai ensuite eu un déplacement sur 1 semaine avec 2200 km, 95 % sur autoroute, le reste en route de montagne cahoteuse, avec contrôle du niveau de LDR à froid tous les matins.
Le niveau n’a pas bougé, sauf un jour au milieu de la semaine après un petit trajet de 20 km sur route très cahoteuse. Je mets ça sur le compte d’un résidu de bulle d’air qui s’est libéré suite aux chocs routiers.

Une consommation par un JDC, un cooler EGR ou une fuite ne réagirait pas comme ça à mon avis : ça aurait consommé petit à petit sur autoroute, pas 3 cm d’un coup après 20 km alors que j’ai fait 1 000 km d’une traite 3 jours avant sans aucune baisse visible du niveau de LDR.

Pour le moment, j’en conclus que cette bulle d’air massive (environ 2 L) résulte du changement de tuyau EGR par Honda en juin dernier. Cette opération nécessitant d’ouvrir 2 durites du circuit de LDR pour atteindre le tuyau EGR, ce qui a dû engendrer cette situation …

Conclusion, mon CRV n'est pas HS et bon pour viser les 400.000kms j'espère