AoS, à ma connaissance, il n'y a pas de commande électrique sur ce différentiel. Il est purement mécanique !

TRANSMISSION INTEGRALE EN TEMPS REEL - CONTROLE INTELLIGENT
La majorité des nouveaux CR-V de la gamme continuera de miser sur la transmission intégrale de dernière génération Honda AWD en temps réel. Le système à double pompe à commande hydraulique connu depuis la 3e génération du CR-V a été remplacé par un système activé électroniquement, qui autorise un temps de réaction plus court en cas de perte de traction. Ce nouveau système pèse 17% de moins et réduit le poids de l'ensemble du système de près de 16,3 kg, tout en minimisant la friction interne de 59% ! Ces améliorations permettent de diminuer encore l'impact négatif sur la consommation, commun à pratiquement tous les systèmes à transmission intégrale.

 Dans la précédente génération du 4WD en temps réel, le système était géré mécaniquement à travers une paire de pompes hydrauliques : l'une était connectée aux roues AV, l'autre à celles de l'arrière, aidé cela par un mécanisme de came à billes, chargé d'opérer l'embrayage qui renvoie le couple aux roues AR. Lorsque les roues AV commençaient par tourner plus rapidement que les roues AR, la différence de pression entre les deux pompes provoquait l'enclenchement de l'embrayage, qui agissait donc sur les roues AR. Le système était conçu pour réagir rapidement à tout patinage des roues AV.

Le nouveau AWD en temps réel fait appel à un embrayage multi-disques, similaire à celui utilisé par Honda pour ses boîtes automatiques, pour connecter l'arbre de transmission au différentiel arrière. En lieu et place des deux pompes hydrauliques et du mécanisme de came à billes du système précédent, on utilise maintenant un moteur électrique, raccordé à une seule pompe hydraulique, laquelle commande l'embrayage. Le moteur électrique est contrôlé par l'ICS (= système de contrôle intelligent), permettant d'apporter de la puissance en fonction des conditions. Comparée avec l'ancien système, cette nouvelle disposition permet de détecter les vitesses de rotation bien plus rapidement, afin d'éviter le patinage. C'est efficace sur des surfaces à faible adhérence, comme la neige.

Le système est également en mesure de reconnaître lorsqu'un CR-V escalade une pente en distribuant plus de couple aux roues AR, ce qui est possible avec l'aide du nouvel assistant de démarrage en côte HSA. Ce dernier maintient brièvement la pression de freinage après que la pédale de frein aura été lâchée, donnant ainsi du temps au conducteur pour qu'il puisse accélérer et démarrer en douceur. Avec l'aide d'un capteur, ICS détermine instantanément la déclivité de la chaussée et fait appel au VSA pour connaître le degré d'adhérence et fournir un supplément de couple pour faciliter le démarrage.

Autre nouveauté à faire son entrée sur le nouveau CR-V, le Hill Descent Control HDC, le freinage automatique en descente. Equipant tous les modèles à boîte automatique, il agit jusqu'à une vitesse de 8-20 km/h et permet au CR-V de descendre en toute sécurité un terrain difficile.

 

« Hill Descent Control utilise le freinage autonome pour contrôler la vitesse lors d'une descente en forte pente, difficile, » explique Nakagawa. « Lorsque le conducteur relâche le frein en dessous de 8 km/h, le système maintiendra automatiquement cette vitesse. Il s'agit d'une fonction importante pour les véhicules à boîte automatique qui ne disposent pas d'un frein moteur suffisant ou de l'alternative manuelle. »

Je pinaille mais le RT4WD du CR-V 3 est devenu RTAWD sur le CR-V 4

La question est de savoir si ils vont modifier le RTAWD en 2015 sur le CR-V restylé ?

Oui ... Over The Air 

Trouvé le bulletin technique Honda concernant cette situation ...