D'après ce test suédois, il y aurait un bug qui empêche le transfert de couple sur les roues arrières sur le CR-V 4 .... testé sur le CR-V 2013, corrigé par une mise à jour électronique et de retour sur le CR-V 2014 

Honda CR-V 2014 4WD failure

D'autres infos: http://teknikensvarld.se/honda-cr-v-4wd-system-is-not-working-again-163708/

Et la réponse officielle de Honda Suède 

The Honda AWD system uses a compact, lightweight and fuel-efficient rear differential. The design requires a certain torque limitation for the device to be able to work effectively in real conditions, but at the same time, it must not exceed the total capacity of the AWD drive.
In real conditions, regardless of the surface, there is a certain amount of friction always available for both front and rear wheels. The AWD system benefits therefore torque between front and rear wheels in order to achieve optimal driving force.
In the roll test non-existent grip is simulated in the front and maximum grip at the rear.
If all the available torque required to move the vehicle forward would be transferred to the rear differential then the limit for the torque of the unit would be exceeded.
If the vehicle continues to run in this state (the front wheels spinning and the rear wheels standing still) the system senses the high speed variation and that the differential clutch slips and reduces the available torque to the rear wheels to prevent overheating. That is why the vehicle moves backward in the video.

In real conditions a scenario like the roll test with such a high difference in grip between the front and the rear wheels is highly unlikely.

In other words Honda does not see that the roll test fairly highlights CR-V’s AWD performance. Teknikens Värld has done a winter test where CR-V was tested on icy roads, as well as steep paths such as a ski slope.
Honda believes that these tests in real environments should be enough to show that the CR-V is a great winter car and would like to stress that there are no known customer complaints on the CR-V’s traction from the Swedish market or in other markets with similar conditions.

On Teknikens Värld’s question whether the update is made, we can with measuring instruments upon request show that for both customers and media.
Since it is important for Honda that customers feel safe and have confidence in ourselves we did an update of the software of all CR-Vs for the Swedish market.
CR-V customers were able to get the software, free of charge, updated at our dealers from April 15 and in production from July 8 in 2013.
Honda CR-V is a global car and has sold over 5 million copies. It is the world’s best-selling SUV* and the sales in Europe is growing steadily, 6 percent in comparison with last year. The CR-V therefore has many satisfied customers around the world.

Maria Johansson, head of communications

En gros, il semble que le système limite électroniquement le transfert de couple vers l'arrière et empêche donc que 100% du couple soit envoyé à l'arrière 

Mais est-on sûr que cette version est bien une 4WD??? Ce n'est pas une pub' déguisée pour l'affreux Kuga présenté ensuite?

J'y ai pensé aussi mais sur leur site, ils publient les infos sur le CR-V testé ... et c'est un 2.2 i-DTEC donc uniquement dispo en 4WD

Quelque part la réponse de Honda me semble juste dans la mesure ou sur route on a jamais ( ou presque) le cas ou les roues avant sont 100% sans adhérence et l'arrière par contre 100% adhérente . Comme déjà expliqué une fois , un pneu glisse toujours sur route ,meme en marche normale sur du plat.
Mais le test la est quand meme curieux !! Ils ont testés d'autres véhicules au meme moment ?

Ah j'ai pas regardé jusqu'a la fin ( ça charge très lentement chez moi...)

Salut,

Je l'ai remarqué hier aussi, avec la voiture ( chargée 5 adultes), mon CRV  a calé quand j'ai voulu monter un trottoir. En redémarrant, et en appuyant fort que j'ai pu enfin monter.

Salut,

Je l'ai remarqué hier aussi, avec la voiture ( chargée 5 adultes), mon CRV  a calé quand j'ai voulu monter un trottoir. En redémarrant, et en appuyant fort que j'ai pu enfin monter.

Pas la même chose : n’ayant pas assez de régime, ton moteur a calé car la roue ne pouvait pas monter l’obstacle, tu ne patinais pas, donc pas de transfert vers l'arrière

En cherchant un peu, je n'ai pas trouvé une communication officiel de Ford sur son système AWD. Selon le forum Kuga UK, il précharge l'ARR 10% au démarrage, et peut balancer 50% au max. Rien de bien nouveau, c'est ce que fait tout le monde ou presque dans le monde des SUV.

En revanche, la comm' Honda est nulle : En gros si la voiture le sent pas, elle fait pas  !

Comme ZZtop le dit, il suffirait que les roues AR puissent tourner un peu pour que l'AV aille retrouver du grip, et que l'ensemble puisse avancer.

Dans cette video pro-subaru : on voit que si le CRV est en mouvement, il balance bien à l'AR. Par contre aucune redistribution au redémarrage. Je concède que la distribution droite-gauche du couple est un exercice délicat et que le CRV n'est pas prévu pour ça. 2013 Honda CRV AWD - Fail! It just can't get a grip.

Sinon ont-ils testé le système sans le VSA ?

Les possesseurs de CR-V 4 peuvent tester cela assez facilement en engageant l’avant du vh sur une zone herbeuse bien mouillée... Très grave si vrai, et une daube de plus mal maîtrisée par Honda si cela se confirme      

Quand on vous dit que le CR-V involue en efficacité d’une génération à l'autre...

J'ai bien testé le système sur neige avec le mien, l'hiver dernier ... et il se comportait très bien en démarrage en côte sur la neige, mieux que les CR-V 2 & 3 car on ne ressent pas le patinage avant que les roues arrières s'enclenchent (comme pour le Kuga, le système du CR-V précharge l'arrière lors d'un démarrage en côte).

Est-ce que l'histoire de la limitation du couple (expliqué par Honda Suède) ne concernerait que le modèle diesel, plus coupleux?