Dans tous les cas, s'il y a un bouton pour le désactiver, c'est que cette fonction est une belle saloperie pour le moteur.
Des redémarrages incessants en ville, coupure moteur en arrivant à un stop sur route...c'est pour passer les normes antipollution mais perso, la ,première chose que je fais après avoir démarré, c'est de couper ce système. Je ne l'utilise qu'en cas de gros bouchon ou devant les feux rouges de chantier qui ont un chronomètre avant le feu vert. Sinon, c'est le meilleur moyen d'augmenter l'usure du moteur.

+1. Je fais exactement la même chose, dès que je démarre, je désactive le Start and Stop. De plus, cela fais plusieurs fois que je rencontre un problème récurant avec la batterie. D'une manière aléatoire, la batterie se décharge (en dessous de 12v), et le véhicule ne démarre plus. Même après le remplacement de la batterie (2 ans d'âge), même souci. Après plus de 3 appels d'un dépanneur, j'ai investi dans un booster Norauto que j’emmène systématiquement. Petite question: quelqu'un a t-il déja rencontrer ce type de problème? Merci pour vos retours.

Attention sur ces véhicules S&S à n'utiliser que des batteries AGM
Principale caractéristique d'une batterie AGM : Son cycle de vie est 3 fois supérieur à celui-ci d'une batterie conventionnelle. Autre caractéristique importante : Etre compatible avec une forte récupération énergie (ex : freinage, lever de pied, ...). en clair, elle accepte une charge élevée.
Beaucoup de véhicules embarquent des alternateurs pilotés et une fonction GAP (Gestion de l'Alternateur Piloté) qui permettent de moduler la recharge de la batterie (typiquement peu de récupération d'énergie pour des besoins de performance (ex : pied à fond) ou alors récupération maximale sur un levier de pied ou freinage)
Il est vrai que sur certains véhicules équipés S&S, la gestion est assez mal faite et surtout assez heurtée. C'est effectivement à utiliser selon ses parcours.
Concernant l'usure des composants constituant le système S&S, ces composants sont choisis pour des cyclages importants dont pas vraiment moins de fiabilité de ce côté. Du côté moteur, la généralisation de pompe à huile électrique, voire de pompe à eau électrique permet d'assurer une lubrification et refroidissement moteur à l'arrêt.
Un voyant orange qui s'allume, à voir dans le manuel utilisateur (que personne ne lit), c'est certainement une batterie en fin de vie ou un soucis sur le circuit de charge). Relevé des défauts dans un premier temps.