Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: moroccanCRV le 25 mars 2021 à 21:12:19
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Salut tout le monde, j'ouvre ce sujet concernant l'option "arrêt automatique au ralenti" j'ai cherché dans le forum et j'ai pas trouvé de sujet dans ce sens.
Propriétaire de CRV4 depuis 15jrs
Le samedi dernier, le voyant "arrêt automatique au ralenti" s'est allumé en orange avec la mention "vérifier le système", et resté allumé pendant toute la journée , malgré que le système fonctionnait correctement, puis enfin de journée le voyant a disparu.
Hier, même problème et le voyant resté allumé jusqu'à aujourd'hui puis Il a disparu. Y a t il quelqu'un qui a connu le même phénomène, et est-ce que c'est annonciateur d'une panne grave dans le futur, ou c'est juste un défaut électronique ?
Merci pour vos retours d'expérience.
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Véhicule dont la batterie doit être chargée cause climatisation, départ à froid...
À chaud, cela s'arrête? Batterie faiblarde?
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Pour le moment la batterie marche très bien, même les arrêts automatiques fonctionnent bien et le moteur redémarre normal après les arrêts.
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Mais peut être que c'est un 1er signe que la batterie commence à faiblir, et que je dois en faire attention.
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Dans tous les cas, s'il y a un bouton pour le désactiver, c'est que cette fonction est une belle saloperie pour le moteur.
Des redémarrages incessants en ville, coupure moteur en arrivant à un stop sur route...c'est pour passer les normes antipollution mais perso, la ,première chose que je fais après avoir démarré, c'est de couper ce système. Je ne l'utilise qu'en cas de gros bouchon ou devant les feux rouges de chantier qui ont un chronomètre avant le feu vert. Sinon, c'est le meilleur moyen d'augmenter l'usure du moteur.
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Dans tous les cas, s'il y a un bouton pour le désactiver, c'est que cette fonction est une belle saloperie pour le moteur.
Des redémarrages incessants en ville, coupure moteur en arrivant à un stop sur route...c'est pour passer les normes antipollution mais perso, la ,première chose que je fais après avoir démarré, c'est de couper ce système. Je ne l'utilise qu'en cas de gros bouchon ou devant les feux rouges de chantier qui ont un chronomètre avant le feu vert. Sinon, c'est le meilleur moyen d'augmenter l'usure du moteur.
Ta voiture te dira merci, pas certain que la planète en fasse de même.
Sinon y a l’hybride, ça efface l’effet Start and stop 🛑 et avec la disparition du passage des vitesses, on oublie tous ces petits désagréments ;)
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Dans tous les cas, s'il y a un bouton pour le désactiver, c'est que cette fonction est une belle saloperie pour le moteur.
Des redémarrages incessants en ville, coupure moteur en arrivant à un stop sur route...c'est pour passer les normes antipollution mais perso, la ,première chose que je fais après avoir démarré, c'est de couper ce système. Je ne l'utilise qu'en cas de gros bouchon ou devant les feux rouges de chantier qui ont un chronomètre avant le feu vert. Sinon, c'est le meilleur moyen d'augmenter l'usure du moteur.
Désactivation systématique, c'est aussi ce que je faisais, avec utilisation uniquement au cas par cas quand la situation le nécessitait réellement.
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+1. Je fais exactement la même chose, dès que je démarre, je désactive le Start and Stop. De plus, cela fais plusieurs fois que je rencontre un problème récurant avec la batterie. D'une manière aléatoire, la batterie se décharge (en dessous de 12v), et le véhicule ne démarre plus. Même après le remplacement de la batterie (2 ans d'âge), même souci. Après plus de 3 appels d'un dépanneur, j'ai investi dans un booster Norauto que j’emmène systématiquement. Petite question: quelqu'un a t-il déja rencontrer ce type de problème? Merci pour vos retours.
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sur la Jazz 3, on peut couper systématiquement le S&S en coinçant un cure-dents à côté du bouton de désactivation, sur la console ;)
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+1. Je fais exactement la même chose, dès que je démarre, je désactive le Start and Stop. De plus, cela fais plusieurs fois que je rencontre un problème récurant avec la batterie. D'une manière aléatoire, la batterie se décharge (en dessous de 12v), et le véhicule ne démarre plus. Même après le remplacement de la batterie (2 ans d'âge), même souci. Après plus de 3 appels d'un dépanneur, j'ai investi dans un booster Norauto que j’emmène systématiquement. Petite question: quelqu'un a t-il déja rencontrer ce type de problème? Merci pour vos retours.
Je change ma batterie chaque 2 ans (100000km). Même ma dernière Varta m'a lâché à 2ans et demi. Maintenant, je prends du Leclerc auto, beaucoup moins cher et garantie deux ans.
La batterie ne se recharge que lors des phases de décélération. Le type de trajet peut aussi jouer pour beaucoup. Essayez avec l'OBD, le voltage ne grimpe quasiment que lors des levées de pied de l'accélérateur.
Une batterie déchargée m'a déjà généré des codes erreurs variés, sans doutes par défaut de voltage vers des composants.
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Attention sur ces véhicules S&S à n'utiliser que des batteries AGM
Principale caractéristique d'une batterie AGM : Son cycle de vie est 3 fois supérieur à celui-ci d'une batterie conventionnelle. Autre caractéristique importante : Etre compatible avec une forte récupération énergie (ex : freinage, lever de pied, ...). en clair, elle accepte une charge élevée.
Beaucoup de véhicules embarquent des alternateurs pilotés et une fonction GAP (Gestion de l'Alternateur Piloté) qui permettent de moduler la recharge de la batterie (typiquement peu de récupération d'énergie pour des besoins de performance (ex : pied à fond) ou alors récupération maximale sur un levier de pied ou freinage)
Il est vrai que sur certains véhicules équipés S&S, la gestion est assez mal faite et surtout assez heurtée. C'est effectivement à utiliser selon ses parcours.
Concernant l'usure des composants constituant le système S&S, ces composants sont choisis pour des cyclages importants dont pas vraiment moins de fiabilité de ce côté. Du côté moteur, la généralisation de pompe à huile électrique, voire de pompe à eau électrique permet d'assurer une lubrification et refroidissement moteur à l'arrêt.
Un voyant orange qui s'allume, à voir dans le manuel utilisateur (que personne ne lit), c'est certainement une batterie en fin de vie ou un soucis sur le circuit de charge). Relevé des défauts dans un premier temps.
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Attention sur ces véhicules S&S à n'utiliser que des batteries AGM
Principale caractéristique d'une batterie AGM : Son cycle de vie est 3 fois supérieur à celui-ci d'une batterie conventionnelle. Autre caractéristique importante : Etre compatible avec une forte récupération énergie (ex : freinage, lever de pied, ...). en clair, elle accepte une charge élevée.
Beaucoup de véhicules embarquent des alternateurs pilotés et une fonction GAP (Gestion de l'Alternateur Piloté) qui permettent de moduler la recharge de la batterie (typiquement peu de récupération d'énergie pour des besoins de performance (ex : pied à fond) ou alors récupération maximale sur un levier de pied ou freinage)
Il est vrai que sur certains véhicules équipés S&S, la gestion est assez mal faite et surtout assez heurtée. C'est effectivement à utiliser selon ses parcours.
Concernant l'usure des composants constituant le système S&S, ces composants sont choisis pour des cyclages importants dont pas vraiment moins de fiabilité de ce côté. Du côté moteur, la généralisation de pompe à huile électrique, voire de pompe à eau électrique permet d'assurer une lubrification et refroidissement moteur à l'arrêt.
Un voyant orange qui s'allume, à voir dans le manuel utilisateur (que personne ne lit), c'est certainement une batterie en fin de vie ou un soucis sur le circuit de charge). Relevé des défauts dans un premier temps.
Ma dernière batterie était une Varta Silver Dynamic, pour véhicules à micro hybridation : changée fin 2019, HS en Mars 2022.
Vu le prix, je me rabats sur les batteries Leclerc. Quand à la pompe à huile électrique, je n'en ai pas vu trace sur les IDtec (sans certitude donc). Si quelqu'un passe en concession, c'est un point à vérifier. Néanmoins, même avec des éléments renforcés, l'usure lors d'un redémarrage dûe à la retombée du film d'huile au niveau des points de liaison où l'huile n'arrive qu'en mouvement des pièces, ça reste un système à réserver à des arrêts de longue durée. Castrol produit malgré tout la Magnatec Stop and Start avec des particules magnétiques maintenant au maximum le film d'huile sur ces pièces où l'usure est sensible au redémarrage.
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La batterie agm s&$ Varta a résolu tout problème "vérifier système batterie faible"
Si je suis sur un arrêt court je maintient enfoncé la pédale d'embrayage.
Sur une injection directe l'encrassement se fait moteur tournant au ralenti,donc l'un au l'autre >:D