2ième changement de batterie; une "FULMEN" 70 Ah. Elle remplace une "VARTA" 74 Ah qui a tenu 3 ans.

Les Honda sont des grandes consommatrices de bateries

Je dirais même plus très grandes.
3 batteries en moins de 8 ans : pas glop.
Sur ma FK3 2007, batterie d'origine remplacée au bout de presque 8 ans.

Le Stop & Start c'est mal 

CRV4 de 2013 batterie changée en 2019 Varta 70Ah 620A au total 100.000 km
pas de suppression de stop-start, mais peu d'occasions de l'utiliser 
des périodes > 1 mois sans l'utiliser
pas de vieillissement accéléré constaté...
La nouvelle batterie est comme neuve.

Le Stop&Start est clairement un facteur qui "fatigue" les batteries ... et ce n'est d'ailleurs pas le cas que chez Honda (notre T5 n'active plus son S&S et lorsque j'ai posé la question chez VW au dernier entretien, la réponse a été la même: stop&start --> usure plus rapide --> il faut changer la batterie).

Sur mon CR-V, la batterie est toujours celle d'origine (8 ans) et j'ai régulièrement le S&S qui ne s'active pas lorsque je ne roule pas avec la voiture pendant plus d'une semaine et j'ai eu 2-3x une alerte au tableau de bord (avec le (i) jaune qui restait allumé) disant que le Stop&Start était indisponible (pas juste le fait que le moteur ne se coupe pas à l'arrêt).

Jusqu'à présent, j'ai toujours réussi à redonner une 2ème jeunesse à la batterie en effectuant un "reconditionnement" avec mon chargeur Ctek.
Jamais eu de souci pour démarrer ... donc, pour l'instant, pas de changement de batterie.

On a jamais pensé à mettre un volant inertiel pour faire redémarrer ?

C'est un peu le principe de l'IMA, non? 

C'est un peu le principe de l'IMA, non? 

IMA, je ne connais pas. Uniquement IMU. Tu peux donner un lien ou développer ?

Ou du CR-V 5 Hybride 

Tiens, c'est une bonne question ça ... qu'est-ce qui démarre le moteur thermique sur le système i-MMD / e:HEV ?

Il me semblait bien que je n'avais pas rêvé:


source Wikipedia "Volant d'inertie"

"Exemples d'installations mobiles

Ce principe est depuis longtemps mis à profit dans de petits jouets dits à friction. Il est aussi utilisé sur différents véhicules :

    Autobus : L'idée est de récupérer l'énergie pendant la phase de ralentissement du bus pour la restituer au démarrage ;
    Formule 1 : Pour la saison 2009, l'écurie Williams avait commencé à travailler sur un système de stockage à volant d'inertie pour être utilisé dans leur système SREC, mais a abandonné l'idée au profit de batteries électrochimiques pour des raisons d'intégration dans le véhicule. Williams continue de développer des systèmes de stockage à volant d'inertie pour d'autres applications (transports en commun par exemple) avec la filiale « Williams Advanced Engineering (en) ».
    Certaines voitures de sport : Pour récupérer l'énergie lors du freinage et la réutiliser lors des accélérations, permettant ainsi une économie de carburant. Par exemple, dans la Porsche 911 GT3 hybrid 2010, l'énergie est récupérée pendant les phases de freinage puis transformée en électricité pour alimenter deux moteurs électriques de 60 kW pendant les phases d'accélération. Ainsi la puissance disponible est plus importante pendant quelques secondes.

Transports en commun

Dans les années 50, une variante de trolleybus, les Gyrobus, a fonctionné avec un volant d'inertie disposé à plat sous le plancher. Ils furent utilisés dans plusieurs villes belges et suisses. Ce système permettait de faire plusieurs kilomètres sans pollution avant une recharge, qui s'effectuait lors des arrêts.

Plus récemment, des constructeurs de tramways travaillent à nouveau sur l'application du volant d’inertie aux transports en commun, notamment les tramways Alstom Citadis3 en test en 2006 à Rotterdam et qui utilisent 2 volants contra-rotatifs pour limiter l’effet gyroscopique. "

merci Wiki !