Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: François M le 23 janvier 2021 à 18:14:53
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Bonjour,
ma batterie me fait des misères et ma femme ayant horreur du coup de la panne me dit qu'il faudrait la changer.
Vous avez quoi comme modèle sur votre 2.2 ???
Car si je dois la changer autant monter une batterie performante !
:love
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Prends une VARTA gamme Silver O0, n'hésite pas à prendre une capacité plus haute (il faut juste vérifier que les dimensions soient OK pour mettre la batterie dans son logement) ;)
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Bonsoir
Regarde là, j'en parle;
http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-4-fiabilite-pannes-et-autres-soucis/msg637881/#msg637881 (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-4-fiabilite-pannes-et-autres-soucis/msg637881/#msg637881)
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Voir : https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic/577-400-078 (https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic/577-400-078)
(https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/5715/7356/3427/577400078_H6-L3_R.png)
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Merci à vous,
Je vais regarder cela de plus prêt car avec le confinement, je devrais regarder cela la semaine prochaine !
Dans l'attente, pour ceux qui l'ont vous pouvez me faire un retour ?
:love:
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Merci à vous,
Je vais regarder cela de plus prêt car avec le confinement, je devrais regarder cela la semaine prochaine !
Dans l'attente, pour ceux qui l'ont vous pouvez me faire un retour ?
:love:
Juste faire bien attention à la position des cosses, + et -, souvent inversée chez Honda car les raccords sont court
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Raccords courts. Mais j'ai vu pire (Scénic 2).
Mais pour inverser, il faut être vraiment endormi.
Il n'y a pas de place pour mettre une batterie plus grande.
Mais une silver E44 est plus performante que la dynamic E11, à taille équivalente
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Merci à vous,
Je viens d'aller voir ; la batterie actuelle est une VARTA 74 AH 680 A.
C'est celle d'origine donc de 2014.
Je viens de la tester CCA entre 585 et 603 donc plus de 10% de perdu.
La SILVER DYNAMIC est bien meilleure :
Capacité de batterie [Ah]: 77
Courant d'essai à froid, NE [A]: 780
Fort heureusement j'ai mis le chargeur CTEK qui va me lui donner un coup de boost.
A votre avis où trouver la SILVER DYNAMIC au meilleur prix ?
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92,5€ chez Cdiscount ou Amazon
Peut être impossible de faire mieux sur la silver
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Oh,
On peut commander une batterie sur Amazon ???
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Oh,
On peut commander une batterie sur Amazon ???
Déjà fait.
Livrée devant chez moi, j'étais au boulot.
J'ai déjà fait 2 km à pied avec une batterie à la main, et moins dur mais 2 km aussi avec une batterie dans un sac à dos.
J'ai plus envie de jouer
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Avec le confinement, c'est plus simple d'être à la maison !!!
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Bon je ne veux pas être idiot mais quelle est la norme utilisée pour nos batteries ???
Je lise cela sur la documentation de mon nouveau testeur :
Choisir la norme inscrite sur la batterie puis valider (normes possibles : CCA, BCI, CA, MCA, DIN, IEC, EN, SAE, GB).
J'ai trouvé cela :
SAE, DIN, IEC, EN ou CA (MCA).
SAE : norme américaine
DIN : norme allemande
IEC : norme internationale
EN : norme européenne
CA (MCA) : courant de démarrage standard (ou marine)
Sur ma VARTA j'ai 74 AH et 680 A mais pour tester je me suis mis en EN et je trouve 627.
Votre avis me serait utile :idiot2:
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2ième changement de batterie; une "FULMEN" 70 Ah. Elle remplace une "VARTA" 74 Ah qui a tenu 3 ans.
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2ième changement de batterie; une "FULMEN" 70 Ah. Elle remplace une "VARTA" 74 Ah qui a tenu 3 ans.
Les Honda sont des grandes consommatrices de bateries
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2ième changement de batterie; une "FULMEN" 70 Ah. Elle remplace une "VARTA" 74 Ah qui a tenu 3 ans.
Les Honda sont des grandes consommatrices de bateries
Je dirais même plus très grandes.
3 batteries en moins de 8 ans : pas glop.
Sur ma FK3 2007, batterie d'origine remplacée au bout de presque 8 ans.
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Itou, 3 xième batterie depuis l'achat . La 2xième changé en 2018 (5ans d'âge) elle a tenu 2 ans, elle n'était pas S&S peut-être la cause?
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Le Stop & Start c'est mal >:D
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Le Stop & Start c'est mal >:D
Je le supprime systématiquement avant chaque démarrage, mieux j'ai annulé les veilleuses habitacle ouverture portes afin d'économiser la batterie.
Le CR-V est stationné en permanence au SS, jour comme nuit, j'ai la lumière du SS de nuit, je suis obligé de refermer le garage à la main ;)
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CRV4 de 2013 batterie changée en 2019 Varta 70Ah 620A au total 100.000 km
pas de suppression de stop-start, mais peu d'occasions de l'utiliser :)
des périodes > 1 mois sans l'utiliser
pas de vieillissement accéléré constaté...
La nouvelle batterie est comme neuve.
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Non, les Honda ne "consomment" pas anormalement les batteries.
Cette affirmation est pour moi une analyse trop rapide car la durée de vie d'une batterie dépend de l'usage fréquent et régulier ou non de sa voiture, des conditions météo et du fait que la voiture reste ou non dehors dans la journée/nuit. De plus, si vous avez un modèle Stop & Start il faut monter des batteries adaptées sous peine de fusiller rapidement une batterie classique.
Je fais durer régulièrement mes batteries jusqu'à 6-7-8 ans mais comme on roule peu (ou du moins nos voitures restent à l'arrêt pendant des périodes plus longues), les batteries sont sur mainteneur ;)
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Le Stop&Start est clairement un facteur qui "fatigue" les batteries ... et ce n'est d'ailleurs pas le cas que chez Honda (notre T5 n'active plus son S&S et lorsque j'ai posé la question chez VW au dernier entretien, la réponse a été la même: stop&start --> usure plus rapide --> il faut changer la batterie).
Sur mon CR-V, la batterie est toujours celle d'origine (8 ans) et j'ai régulièrement le S&S qui ne s'active pas lorsque je ne roule pas avec la voiture pendant plus d'une semaine et j'ai eu 2-3x une alerte au tableau de bord (avec le (i) jaune qui restait allumé) disant que le Stop&Start était indisponible (pas juste le fait que le moteur ne se coupe pas à l'arrêt).
Jusqu'à présent, j'ai toujours réussi à redonner une 2ème jeunesse à la batterie en effectuant un "reconditionnement" avec mon chargeur Ctek.
Jamais eu de souci pour démarrer ... donc, pour l'instant, pas de changement de batterie.
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Le démarreur est clairement l'organe qui fatigue le plus une batterie (grosse demande en peu de temps). Sur une voiture sans S&S, la durée de vie moyenne d'une batterie est d'environ 8 ans (sauf accident du genre laisser les phares allumés pour vider complètement la batterie).
sur 8 ans, en se basant sur environ 4 démarrages / jour, ça fait environ 10 000 démarrages sur la vie de la batterie.
sur une voiture équipée de S&S, on va dire qu'en moyenne on aura une vingtaine de redémarrage / jour
Ca fait à peu près 50 000 actions. Logiquement, la même batterie devrait durer 5 fois moins, soit moins de 2 ans.
On a jamais pensé à mettre un volant inertiel pour faire redémarrer ?
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On a jamais pensé à mettre un volant inertiel pour faire redémarrer ?
C'est un peu le principe de l'IMA, non? ^-^
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Ou du CR-V 5 Hybride :)
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C'est un peu le principe de l'IMA, non? ^-^
IMA, je ne connais pas. Uniquement IMU. Tu peux donner un lien ou développer ?
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IMA, je ne connais pas. Uniquement IMU. Tu peux donner un lien ou développer ?
https://en.wikipedia.org/wiki/Integrated_Motor_Assist
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Ou du CR-V 5 Hybride :)
Tiens, c'est une bonne question ça ... qu'est-ce qui démarre le moteur thermique sur le système i-MMD / e:HEV ?
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ah ca me revient: tu parles de la batterie IMA de la Jazz hybride.
Mais c'est toujours une batterie qui transforme de l'énergie cinétique en courant pour alimenter un moteur / démarreur.
Je pensais à un système de stockage de l'énergie cinétique pour relancer directement le moteur. un peu comme on démarre sans démarreur (et sans batterie) en laissant rouler le VH en pente (ou en le poussant).
Il me semble avoir vu ça quelque part.
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Il me semblait bien que je n'avais pas rêvé:
source Wikipedia "Volant d'inertie"
"Exemples d'installations mobiles
Ce principe est depuis longtemps mis à profit dans de petits jouets dits à friction. Il est aussi utilisé sur différents véhicules :
Autobus : L'idée est de récupérer l'énergie pendant la phase de ralentissement du bus pour la restituer au démarrage ;
Formule 1 : Pour la saison 2009, l'écurie Williams avait commencé à travailler sur un système de stockage à volant d'inertie pour être utilisé dans leur système SREC, mais a abandonné l'idée au profit de batteries électrochimiques pour des raisons d'intégration dans le véhicule. Williams continue de développer des systèmes de stockage à volant d'inertie pour d'autres applications (transports en commun par exemple) avec la filiale « Williams Advanced Engineering (en) ».
Certaines voitures de sport : Pour récupérer l'énergie lors du freinage et la réutiliser lors des accélérations, permettant ainsi une économie de carburant. Par exemple, dans la Porsche 911 GT3 hybrid 2010, l'énergie est récupérée pendant les phases de freinage puis transformée en électricité pour alimenter deux moteurs électriques de 60 kW pendant les phases d'accélération. Ainsi la puissance disponible est plus importante pendant quelques secondes.
Transports en commun
Dans les années 50, une variante de trolleybus, les Gyrobus, a fonctionné avec un volant d'inertie disposé à plat sous le plancher. Ils furent utilisés dans plusieurs villes belges et suisses. Ce système permettait de faire plusieurs kilomètres sans pollution avant une recharge, qui s'effectuait lors des arrêts.
Plus récemment, des constructeurs de tramways travaillent à nouveau sur l'application du volant d’inertie aux transports en commun, notamment les tramways Alstom Citadis3 en test en 2006 à Rotterdam et qui utilisent 2 volants contra-rotatifs pour limiter l’effet gyroscopique. "
merci Wiki !
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on pourrait même imaginer de récupérer de l'énergie cinétique pour comprimer de l'air qui pourrait alimenter un démarreur pneumatique. Ca éviterait l'effet gyroscopique des volants d'inertie.
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Le problème du volant d'inertie c'est qu'au plus tu attends, au plus ton volant va perdre de vitesse et donc tu perds une partie de l'énergie que tu as récupérée.
Pour une F1, ce n'est pas un souci ... pour une voiture de tourisme qui s'arrête des fois plusieurs minutes devant un feu rouge ou un passage à niveau, cela ne serait pas vraiment rentable, je pense.
L'idée de l'air comprimé est meilleur mais je pense que la densité énergétique est moins bonne qu'avec l'électricité et une batterie.
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Le problème du volant d'inertie c'est qu'au plus tu attends, au plus ton volant va perdre de vitesse et donc tu perds une partie de l'énergie que tu as récupérée.
Pour une F1, ce n'est pas un souci ... pour une voiture de tourisme qui s'arrête des fois plusieurs minutes devant un feu rouge ou un passage à niveau, cela ne serait pas vraiment rentable, je pense.
L'idée de l'air comprimé est meilleur mais je pense que la densité énergétique est moins bonne qu'avec l'électricité et une batterie.
Un volant d’inertie peut stocker de l'énergie pendant très longtemps. A condition d'être lourd et de tourner TRES vite, ce qui génère un effet de gyroscope très gênant en voiture.
J'ai utilisé il y a quelques années un système de stabilisation mécanique par gyroscope pour une caméra embarquée dans un hélicoptère. Le lancement de système prenait plus de 30 minutes (et pompait tellement sur la batterie de l'hélico qu’on a du installer une alimentation externe). Le système comportait un embrayage permettant de solidariser ou non la caméra. Quand c'était embrayé, il était à peu près impossible de faire pivoter la caméra sur son axe. Certain qu'il y avait assez de couple pour démarre un moteur de voiture (chaud)
Le système pneumatique aurait l'avantage de ne pas avoir cet effet gyroscopique et de ne pas s'user comme les batteries. Ca existes sur des camions et des bus, non (pour le système de freinage).
J'avais même une fois discuté avec un préparateur de voitures qui envisageait d'utiliser de l'air comprimé comme boost ponctuel en supplément du turbo. Il n'en était pas à son premier délire, puisqu'il avait déjà utiliser des systèmes vaporisant de l'eau dans l'air d'admission? Effet "Dragster" garanti.
Bon, je crois que je vais en rester à la configuration d'origine: penser à déconnecter le S&S quand je suis dans un embouteillage ou ne pas appuyer à fond sur la pédale de frein à l'arrêt. Au fait j'ai aussi trouvé qu'un petit coup de volant donné à l'arrêt permettait de redémarrer le moteur quelques secondes avant de relâcher le frein.
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Je n'ai pas de S&S, et ma batterie qui fera 2 ans en mai, me semble bien fatiguée.
La précédente a tenue difficilement 3 ans et demi
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Tu as quel type d'utilisation ? beaucoup de petits trajets avec de nombreux démarrages ?
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Tu as quel type d'utilisation ? beaucoup de petits trajets avec de nombreux démarrages ?
Autoroute 80% des km
15 % nationale
Ville 5%
Voiture toujours dans le garage, chauffé
Il y a pire comme utilisation
Aucun démarrage pour moins de 5 km
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Oui tout à fait... ???
C'est incroyable cette petite endurance de la batterie.
Elle n'a jamais subi une décharge profonde ?
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Je n'ai pas de S&S, et ma batterie qui fera 2 ans en mai, me semble bien fatiguée.
La précédente a tenue difficilement 3 ans et demi
C'est la reprogrammation qui fait cela :D :buck2:
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Oui tout à fait... ???
C'est incroyable cette petite endurance de la batterie.
Elle n'a jamais subi une décharge profonde ?
Non, c'est la deuxième.
Comme l'autre, au bout de 5 jours sans rouler, j'arrive à 12v
J'ai voulu mesurer l'ampérage débité à l'arrêt, mais je ne l'ai pas fait jusqu'au bout, car je n'avais pas du bon matériel.
Un jour je débrancherai les fusibles de l'attelage
Le garage Honda m'a dit que sur le crv 4, il n'avait pas encore vu une telle décharge, et pour lui seul le crv3 déchargeait les batteries, à cause du module bluetooth.
Je ne doit pas avoir le même module, mais mon bluetooth est désactivé.
Si je ne vois rien, j'irai voir un electricien auto
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C'est la reprogrammation qui fait cela :D :buck2:
Oh non
Elle est top! Quelles reprises!
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On a rapporté des consos "parasites" en laissant le commodo des feux sur "AUTO"...
Mais je ne me rappelle plus si cela concernait ou non le CR-V 4 :idiot2:
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On a rapporté des consos "parasites" en laissant le commodo des feux sur "AUTO"...
Mais je ne me rappelle plus si cela concernait ou non le CR-V 4 :idiot2:
Merci
Je ne laisse pas en auto pour éviter des allumages inutiles dans le garage.
Mais je n'avais pas fait ce lien.
D'ici quelques semaines je n'aurai plus besoin de la remorque. Je peux déjà essayer de désactiver l'alimentation de l'attelage via les fusibles. Enfin, si ça coupe. On a aucun schema électrique, et l'électricité n'était pas ma matière préférée à l'école
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Hello Jo 37
https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8 (https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8)
J'ai connu cela sur le CRV 2 mais avec un caisson de basses et un disque externe dans le coffre.
Au travail :angel:
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Hello Jo 37
https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8 (https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8)
J'ai connu cela sur le CRV 2 mais avec un caisson de basses et un disque externe dans le coffre.
Au travail :angel:
Salut François m
Je l'ai fait, mais mal car mon multimètre n'a pas de pinces croco
Après plusieurs signes de mauvais contact, je n'ai pas voulu insister
Mais il faut que je retente. Il n'y a rien d'insurmontable O0
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Encore un qui veut faire le coup de la panne à sa femme !!!
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Encore un qui veut faire le coup de la panne à sa femme !!!
A non, blague à part, je n'aime pas laisser trainer les problèmes.
Mais l'électricien auto est à 40 km d'ici
Et j'ai peu de temps
Mais ça se fera.
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Salut à tous, ma batterie est d'origine sur mon CRV essence datant de Mai 2013.....je touche du bois pour quelle dure autant!!! je fait attention de ne pas consommer du "jus" pour rien.