Donc forçément qu'ils vont faire le bras de fer pour que ça passe pour pièce d'usure, ça en devient une, de fait.

Pour moi, c'est niet. Un volant moteur n'est pas une pèce d'usure et le prochain mécanicien qui me dit le contraire c'est 

Il y a moyen de rouler cool sans être en sous régime.

bien sur, mais il y a quant même énormément de gens qui roulent  effectivement en sous-régime.

Le probleme c'est que ces moteurs sont trés souple et trop coupleux à trés bas régime, du coup les gens s'en servent, vus que c'est utilisable, et au bout d'un moment...

le twinair c'est pareil, à trés bas régime t'as beau dire qu'il est pas coupleux, un twin longue course gavé par un turbo ça doit faire de jolies à-coups, donc ils sortent du chapeau la solution "magique" ( pour eux) : le bi-masse.
tout en vendant ça aussi cher qu'un bon 3 ou 4 cylindre, ça donne l'impression d'être revenu 40 ans en arrière.

C'est quoi pour vous le sous-régime avec un moteur diesel : la plage 1500/2000 tours ou en deçà de 1500 tours ?

Pour ma part je tourne plutôt en vitesse de croisière entre 2200 (j'aime pas ce bruit de castagnettes qui apparait en accélération faible à 2000 t/m) et 2500-2700 t/m  Mais de temps en temps (plutôt en fin de soirée qd je rentre du tennis et que la route est libre  ) j'aime bien pousser les intermédiaires jusque 3500-4000 t/m (une nationale avec plusieurs rond-points espacés de +/- 1,5 km et un peu de denivellé - RN 57 Soignies - La Louvière pour les belges) Le moteur il ne rouspète pas ...Il a l'air d'aimer çà ... C'est chouette ce diesel qui prend des tours sans grogner ...

Pour ma part je tourne plutôt en vitesse de croisière entre 2200 (j'aime pas ce bruit de castagnettes qui apparait en accélération faible à 2000 t/m) et 2500-2700 t/m  Mais de temps en temps (plutôt en fin de soirée qd je rentre du tennis et que la route est libre  ) j'aime bien pousser les intermédiaires jusque 3500-4000 t/m (une nationale avec plusieurs rond-points espacés de +/- 1,5 km et un peu de denivellé - RN 57 Soignies - La Louvière pour les belges) Le moteur il ne rouspète pas ...Il a l'air d'aimer çà ... C'est chouette ce diesel qui prend des tours sans grogner ...

Avec 34,7 mKg disponibles dès 2000 tr/mn, la limite du moteur i-CDTi a l'air d'être effectivement aux environs des 3500-4000 tr/mn, après c'est une baisse brutale couple et puissance. Ce moteur a effectivement une facilité à monter dans les tours contrairement à beaucoup de diesels compressés où la plage de régime exploitable est vraiment réduite. Le pire que j'ai testé actuellement est le moteur 1.4 D4D 90 CV sur une Toyata Yaris (moteur vraiement creux à bas régime, temps de réponse génant (stratégies fumées noires obligent), un gros coup de fouet, une chute rapide des performances à 3200-3500 tr/mn, qui implique des changements de rapports réguliers pour éviter de se trainer, boite 6 vitesses avec un rapport 6 trop long et rarement exploitable, à éviter)

ouai , et toi , tu restes derrière en rongeant ton frein car il est dangereux de suivre ce genre de conducteurs pendant qu'il double

surtout ce genre de personne qui ne doit pas les décalaminer souvent en montant dans les tours
 

ça me rappelle un aumônier qui venant de s'acheter une 2cv
1° , 2° , 3° à fond et doucement sur la 4°
le mécano m'a dit de ne pas aller vite en rodage
pas comprendé le curé