Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: MICH0409 le 28 février 2012 à 19:14:41
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Bonjour , je vends mon super CRV 3 ex navi de 2007 diesel 68500 kms avec toutes options : A SAVOIR embrayage qui patine à souhait , la seconde qui croche et quasi impossible à passer quand il fait froid , joint de culasse neuf mais avec risque de résidus de grattage de plan de joint dans le carter d'huile moteur qui risque fortement de flinger le turbo?, un différentiel qui couinne plus que ma belle mère (et c'est peu dire) Le tout pour la modique somme de 17500 EUROS .Si vous ètes maso et interessés ,envoyez moi un PM .
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Manque plus que des photos de ton épave... :crazy:
Tu veux que je déplace dans la rubrique "annonces" ^-^ >:D ?
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Est ce bien raisonnable ?, tu fais comme tu veux !
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Est ce bien raisonnable ?, tu fais comme tu veux !
Nous sommes au service des membres ici ^-^ C'est à toi de décider :coolsmiley:
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C'est très sympa de votre part, mais je pense qu'une reprise par une CC toyota est prévue et que je vais dire adieu à HONDA. Salut à tous et merci pour tout.
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Je trouve assez bizarre ton humour ... Concernant le différentiel qui couine ce n'est pas un défaut, mais simplement une vidange à faire ... 4/5 ans plus tard ce n'est pas pour moi un défaut.
Ton joint de culasse est pour moi un incident clôt. Sur un forum, nous sommes tous des coupeurs de cheveux en 4 ...
Le défaut de guidage de boite est fréquent sur de nombreuses voitures. Un réglage de grille doit pouvoir améliorer la chose ...
Le vrai problème est cet embrayage qui commence à patiner ... mais le CRV n'étant plus sous garantie tu pourrais faire changer la pièce dans un garage multimarque , après DEVIS.
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Assez d'accord avec zztop91.
Le différentiel et le sélecteur de vitesse qui accroche a froid sur la seconde, ce sont des soucis présents sur quasiment 100% des CR-V 3. ça ne veut pas dire que c'est bien mais ce n'est en tout ças pas un problème spécifique au tien.
L'embrayage qui patine, et donc le volant moteur qui commence à faire des siennes, c'est malheureusement un problème répandu, sur le CR-V 3 comme sur de nombreux VH.
Finalement, le seul réel problème c'est le joint de culasse.
Quoiqu'il en soit, chez Toyota, tu ne devrais pas être dépaysé en ce qui concerne les problèmes de volant-moteur et tu auras le plaisir d'avoir un diesel FAPpé ;)
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Il y aussi des problèmes de turbo chez Toy sur les D4D ...
Pour moi, le Rav4 est nettement moins confortable et agréable que le CRV3.
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Il y aussi des problèmes de turbo chez Toy sur les D4D ...
Pour moi, le Rav4 est nettement moins confortable et agréable que le CRV3.
Plus petit aussi
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je préférais l'ancien (celui d'avant : le 2°)
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Le vrai problème est cet embrayage qui commence à patiner ... mais le CRV n'étant plus sous garantie tu pourrais faire changer la pièce dans un garage multimarque , après DEVIS.
Un volant moteur n'est pas une pièce d'usure à moins d'utiliser un véhicule en dehors des spécifications constructeurs, un disque d'embrayage oui (c'est un matériau d'usure).
Je refuse que les constructeurs nous fassent admettre que ce volant moteur est devenu une pièce d'usure. J'en suis au deuxième sur mon CR-V III 2007 en l'espace de 150000 kms et si je garde ce véhicule après la période de garantie je reste persuadé qu'il en connaitra un troisième. Dans cette éventualité, ce sera assistance juridique pour faire valoir mon droit. J'ai usé pas mal de véhicules depuis 25 ans et réalisé des kilométrages conséquents avec quelques véhicules (500000 à 600000 kms) et aucun n'a connu ce genre d'avarie. Ces volants moteur souffrent soit d'un problème de conception, soit d'un problème de choix chez les constructeurs (il faut dire que les forunissseurs de volants moteur bi-masse ne sont pas nombreux).
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Aie ... Effectivement votre expérience démontre bien qu'il y a un GROS problème de conception au départ ... Le volant moteur c'est quand même la 1ere pièce qui intervient dans la transmission d'un moteur ... Perso j'ai 180.000 kms avec mon CRV II de 2006 ...et je n'ai pas connu de problème à ce niveau. Je croise les doigts pour que cela ne m'arrive pas car la garantie est depuis longtemps expirée.
Un point très "critique" pour envisager un nouvel achat ...
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Un volant moteur n'est pas une pièce d'usure à moins d'utiliser un véhicule en dehors des spécifications constructeurs, un disque d'embrayage oui (c'est un matériau d'usure).
Je refuse que les constructeurs nous fassent admettre que ce volant moteur est devenu une pièce d'usure. J'en suis au deuxième sur mon CR-V III 2007 en l'espace de 150000 kms et si je garde ce véhicule après la période de garantie je reste persuadé qu'il en connaitra un troisième. Dans cette éventualité, ce sera assistance juridique pour faire valoir mon droit. J'ai usé pas mal de véhicules depuis 25 ans et réalisé des kilométrages conséquents avec quelques véhicules (500000 à 600000 kms) et aucun n'a connu ce genre d'avarie. Ces volants moteur souffrent soit d'un problème de conception, soit d'un problème de choix chez les constructeurs (il faut dire que les forunissseurs de volants moteur bi-masse ne sont pas nombreux).
Je suis d'accord avec toi dans la théorie ... en pratique ...
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Aie ... Effectivement votre expérience démontre bien qu'il y a un GROS problème de conception au départ ... Le volant moteur c'est quand même la 1ere pièce qui intervient dans la transmission d'un moteur ... Perso j'ai 180.000 kms avec mon CRV II de 2006 ...et je n'ai pas connu de problème à ce niveau. Je croise les doigts pour que cela ne m'arrive pas car la garantie est depuis longtemps expirée.
Un point très "critique" pour envisager un nouvel achat ...
Le problème semble plutôt concerner les personnes qui ont des parcours urbains journaliers et/ou des kilométrages inférieurs à 15000 Km/an ... 180000 / 6ans => 30.000 kms/an ... le diesel se justifie et tu as sans doute de grands parcours sur RN voir autoroute ... En RP les embrayages et leurs volants sont particulèrement sollicités .. .
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Il y aussi des problèmes de turbo chez Toy sur les D4D ...
Pour moi, le Rav4 est nettement moins confortable et agréable que le CRV3.
Sans parler des injecteurs.
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Le problème semble plutôt concerner les personnes qui ont des parcours urbains journaliers et/ou des kilométrages inférieurs à 15000 Km/an ... 180000 / 6ans => 30.000 kms/an ... le diesel se justifie et tu as sans doute de grands parcours sur RN voir autoroute ... En RP les embrayages et leurs volants sont particulèrement sollicités .. .
Oui en effet depuis environ 6 ans je fais essentiellement de la route et de l'autoroute (trajet domicile-travail +/- 40 kms) mon lieu de travail s'étant déplacé en province , et plus à Bruxelles. Je me demande également si la style de conduite n'intervient pas bcp dans la fiabilité d'un véhicule. Perso je suis plutôt "respectueux" de la mécanique en ce sens que je ne la sollicite un peu que lorsque le moteur a pris sa température et que ma conduite, qui peut être rapide, est plutôt de style "coulé" que "brutal"
J'apprécie pour ma part l'option Diesel pour la puissance relative et le couple + important disponible à bas régime (voyages en montagne ou petites routes sinueuses par exemple) Au niveau éconnomie cela s'atténue doucement vu le prix du carburant Diesel qui rejoint peu à peu celui de l'essence en Belgique en tout cas ... Sur notre site PH, j'en viens à douter du choix judicieux du moteur Diesel en fonction des diverses remarques suite aux problèmes de fiabilité. Par exemple pour la nouvelle Civic j'en viendrais à hésiter entre la 1.8 IVTEC et la 2.2 IDTEC de puissance comparable (mais pas pour le couple) ...bien que je sois encore enclin à opter pour le 2.2 Diesel (toujours ce couple)
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J'ai acheté ce VH il y a 14 mois et j'ai fais 24500 kms depuis. Je ne m'en sert que pour me rendre à l'hopital où je travaille et c'est une 4 voies sur tout le trajet. Ce n'est quand même pas ça qui peut flinger un VM. !!!? CHERCHEZ L'ERREUR. !
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Connais tu le passé de ton CRV (avant ton achat) ?
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Connais tu le passé de ton CRV (avant ton achat) ?
Oui il etait à un chirurgien qui roulait cool , comme moi.
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Par exemple pour la nouvelle Civic j'en viendrais à hésiter entre la 1.8 IVTEC et la 2.2 IDTEC de puissance comparable (mais pas pour le couple) ...bien que je sois encore enclin à opter pour le 2.2 Diesel (toujours ce couple)
Ayant acheté l'Accord 2.4 i-VTEC sans avoir pu l'essayer, et sortant d'une Accord 2.2 i-DTEC, j'avais aussi des interrogations quant au comportement du moteur essence, au couple bien plus haut perché et nettement inférieur.
Contrairement a ce que les chiffres bruts pourraient laisser penser, le moteur essence est loin d'être creux a bas régime et convient très bien a la "conduite coulée" dont tu parles ;)
En tout cas, si tu as l'occasion d'essayer une Civic 1.8 i-VTEC, ne t'en prive pas........tu pourrais bien être agréablement surpris :)
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J'en suis à environ 36000 kms/an avec le CR-V. Je ne prends pas ce véhicule mais utilise les transports en commun pour mes rendez-vous sur Paris. Ce véhicule a donc peu connu les bouchons (j'ai horreur de perdre mon temps dans les bouchons). Ce véhicule a tracté vraiment occasionnelement (je n'imagine pas la fréquence des changements si ce véhicule était un tracteur régulier). Je me demande si les constructeurs n'auraient pas intérêt à proposer uniquement des BVA sur leurs diesels coupleux que de continuer à proposer des BVM avec une fiabilité sur cette transmission désastreuse.
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je suis plutôt "respectueux" de la mécanique en ce sens que je ne la sollicite un peu que lorsque le moteur a pris sa température et que ma conduite, qui peut être rapide, est plutôt de style "coulé" que "brutal"
c'est justement ça qui flingue les volants-bimasse: rouler en sous régime.
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Attention au Rav4 mon précédent m'a couté 7000e en 4 pannes et moins d'un an : volant moteur, electrovanes, étrier bloqué ,et pour finir casse du turbo
Je ne veux plus jamais entendre parlé de toyota Le SAV est nul , aucune prise ne charge et même les mécanos de la marque m'ont confié qu'il y avait de gros Pbs avec tous les moteurs diesel de la marque , et que seul les essences sont fiables .
Oui il etait à un chirurgien qui roulait cool , comme moi.
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on a essayé de lui dire ... mais il est très fâché pour l'instant !
http://www.planete-honda.com/les-messages-recycls/probleme-de-joint-de-culasse-sur-crv-3/msg211756/#msg211756 (http://www.planete-honda.com/les-messages-recycls/probleme-de-joint-de-culasse-sur-crv-3/msg211756/#msg211756)
7000 euros, cela fait une belle somme ...
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Le volant moteur c'est quand même la 1ere pièce qui intervient dans la transmission d'un moteur ...
c'est surtout un simple volant d'inertie à la base, une pièce ultra simple et totalement indestructible
là pour encaisser des couples de tracteur et de violent à-coups à bas régime, sans que ça vibre en conséquence, ils ont pondu ce systéme. Ca leur permet également une trés belle économie sur l'embrayage et la transmission, qui devraient etre nettement plus robuste avec un volant moteur simple.
Donc forçément qu'ils vont faire le bras de fer pour que ça passe pour pièce d'usure, ça en devient une, de fait.
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Le bimasse,est plus destiné à filtrer les vibrations des moteurs diesel de dernière génération que le couple en mui même,d'ailleurs la nouvelle Punto Evo equipé du bicylindres Twinair en est desormais dotée,et on ne peut pas trop dire qu'elle a un couple camionesque.
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Le problème semble plutôt concerner les personnes qui ont des parcours urbains journaliers et/ou des kilométrages inférieurs à 15000 Km/an ... 180000 / 6ans => 30.000 kms/an ... le diesel se justifie et tu as sans doute de grands parcours sur RN voir autoroute ... En RP les embrayages et leurs volants sont particulèrement sollicités .. .
Oxygene a 150.000km sur un CR-V de 2007 ... donc au moins 30.000km/an :-\
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c'est justement ça qui flingue les volants-bimasse: rouler en sous régime.
Il y a moyen de rouler cool sans être en sous régime.
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Oxygene a 150.000km sur un CR-V de 2007 ... donc au moins 30.000km/an :-\
J'ai fait 25 000 km/an avec mon CR-V, essentiellement sur route/autoroute, et j'ai eu une 1ère alerte vers 60 000.
Donc effectivement, je ne suis pas sûr que les petits trajets urbains soient la cause de cette usure prématurée.
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Le bimasse,est plus destiné à filtrer les vibrations des moteurs diesel de dernière génération que le couple en mui même,d'ailleurs la nouvelle Punto Evo equipé du bicylindres Twinair en est desormais dotée,et on ne peut pas trop dire qu'elle a un couple camionesque.
Un volant moteur qu'il soit bi-masse ou non a pour première fonction d'être une masse d'inertie (lissage du couple sur un cycle moteur complet). Le volant moteur bi-masse sert à amortir les oscillations de couple (beaucoup plus présentes sur les moteurs diesels rampe commune et particulièrement lors de la phase d'explosion du mélange air/carburant). Je reste persuadé que l'on a voulu faire évoluer ces volants moteur bi-masse pour simplifier les systèmes d'embrayage.
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Donc forçément qu'ils vont faire le bras de fer pour que ça passe pour pièce d'usure, ça en devient une, de fait.
Pour moi, c'est niet. Un volant moteur n'est pas une pèce d'usure et le prochain mécanicien qui me dit le contraire c'est :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
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Il y a moyen de rouler cool sans être en sous régime.
Tout à fait AoS ^-^ O0
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Il y a moyen de rouler cool sans être en sous régime.
bien sur, mais il y a quant même énormément de gens qui roulent effectivement en sous-régime.
Le probleme c'est que ces moteurs sont trés souple et trop coupleux à trés bas régime, du coup les gens s'en servent, vus que c'est utilisable, et au bout d'un moment...
le twinair c'est pareil, à trés bas régime t'as beau dire qu'il est pas coupleux, un twin longue course gavé par un turbo ça doit faire de jolies à-coups, donc ils sortent du chapeau la solution "magique" ( pour eux) : le bi-masse.
tout en vendant ça aussi cher qu'un bon 3 ou 4 cylindre, ça donne l'impression d'être revenu 40 ans en arrière. ???
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C'est quoi pour vous le sous-régime avec un moteur diesel : la plage 1500/2000 tours ou en deçà de 1500 tours ?
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C'est quoi pour vous le sous-régime avec un moteur diesel : la plage 1500/2000 tours ou en deçà de 1500 tours ?
Pour ma part je tourne plutôt en vitesse de croisière entre 2200 (j'aime pas ce bruit de castagnettes qui apparait en accélération faible à 2000 t/m) et 2500-2700 t/m Mais de temps en temps (plutôt en fin de soirée qd je rentre du tennis et que la route est libre ??? ) j'aime bien pousser les intermédiaires jusque 3500-4000 t/m (une nationale avec plusieurs rond-points espacés de +/- 1,5 km et un peu de denivellé - RN 57 Soignies - La Louvière pour les belges) Le moteur il ne rouspète pas ...Il a l'air d'aimer çà ... C'est chouette ce diesel qui prend des tours sans grogner ...
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C'est quoi pour vous le sous-régime avec un moteur diesel : la plage 1500/2000 tours ou en deçà de 1500 tours ?
ben genre si tu reprend à 1500 sur du plat en faisant plus qu'effleurer la pédale
il y a plein de gens qui roulent comment ça avec des turbo diesel, même si c'est rarement, je pense que ça bousille bien le VM et l'embrayage.
mais si t'est a 2000, gaz en grand en montée, vus le poids d'un CRV, qui peut dire si ça n'use pas le truc prématurément également ???
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Pour ma part je tourne plutôt en vitesse de croisière entre 2200 (j'aime pas ce bruit de castagnettes qui apparait en accélération faible à 2000 t/m) et 2500-2700 t/m Mais de temps en temps (plutôt en fin de soirée qd je rentre du tennis et que la route est libre ??? ) j'aime bien pousser les intermédiaires jusque 3500-4000 t/m (une nationale avec plusieurs rond-points espacés de +/- 1,5 km et un peu de denivellé - RN 57 Soignies - La Louvière pour les belges) Le moteur il ne rouspète pas ...Il a l'air d'aimer çà ... C'est chouette ce diesel qui prend des tours sans grogner ...
Avec 34,7 mKg disponibles dès 2000 tr/mn, la limite du moteur i-CDTi a l'air d'être effectivement aux environs des 3500-4000 tr/mn, après c'est une baisse brutale couple et puissance. Ce moteur a effectivement une facilité à monter dans les tours contrairement à beaucoup de diesels compressés où la plage de régime exploitable est vraiment réduite. Le pire que j'ai testé actuellement est le moteur 1.4 D4D 90 CV sur une Toyata Yaris (moteur vraiement creux à bas régime, temps de réponse génant (stratégies fumées noires obligent), un gros coup de fouet, une chute rapide des performances à 3200-3500 tr/mn, qui implique des changements de rapports réguliers pour éviter de se trainer, boite 6 vitesses avec un rapport 6 trop long et rarement exploitable, à éviter)
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C'est quoi pour vous le sous-régime avec un moteur diesel : la plage 1500/2000 tours ou en deçà de 1500 tours ?
oui, je dirais sous 1500 rpm. J'en ai vu qui pour doubler écrasaient la pédale à 800 rpm...
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ouai , et toi , tu restes derrière en rongeant ton frein car il est dangereux de suivre ce genre de conducteurs pendant qu'il double
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de toutes façons, tu ne vois rien à travers le nuage de fumées noires du diesel...
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surtout ce genre de personne qui ne doit pas les décalaminer souvent en montant dans les tours
O0
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surtout ce genre de personne qui ne doit pas les décalaminer souvent en montant dans les tours
O0
ha mais si, mais seulement à froid, le matin ( ça reveille), un bon coup dans la gueule en tirant bien la premiere/seconde, 30 secondes aprés avoir démarré, parcqu'ils sont préssé, j'en vois tout les matins des comme ça :-X
y en as une comme ça avec une 307 mazout je la vois 2 bonnes semaine par an avec une voiture de courtoisie, pis régulièrement sa voiture se remet à siffler bizarrement et à geindre, elle fait environ 1,5 km / jour comme ça. ( maison-école-maison-école...).
si vous aussi vous avez déjà dit 150 fois à votre femme "il fait froid/ la vidange est dans longtemps/ meme si t'es en retard stp/ (rayer la mention inutile) tu dépasse pas 2000 tours avant tel bled... ok tu y pense stp?" et qu'elle vous as envoyé chier 150 fois, tappez 1 :2funny: ::)
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ça me rappelle un aumônier qui venant de s'acheter une 2cv
1° , 2° , 3° à fond et doucement sur la 4°
le mécano m'a dit de ne pas aller vite en rodage
pas comprendé le curé
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de toutes façons, tu ne vois rien à travers le nuage de fumées noires du diesel...
Meuh non voyons! Ca fume plus les voitures mazout, y a le FAP maintenant. :uglystupid:
>:D