Le problème semble plutôt concerner les personnes qui ont des parcours urbains journaliers et/ou des kilométrages inférieurs à 15000 Km/an ...  180000 / 6ans => 30.000 kms/an ... le diesel se justifie et tu as sans doute de grands parcours sur RN voir autoroute ... En RP les embrayages et leurs volants sont particulèrement sollicités .. .

Oui en effet depuis environ 6 ans je fais essentiellement de la route et de l'autoroute (trajet domicile-travail +/- 40 kms)  mon lieu de travail s'étant déplacé en province , et plus à Bruxelles. Je me demande également si la style de conduite n'intervient pas bcp dans la fiabilité d'un véhicule. Perso je suis plutôt "respectueux" de la mécanique en ce sens que je ne la sollicite un peu que lorsque le moteur a pris sa température et que ma conduite, qui peut être rapide, est plutôt de style "coulé" que "brutal"

J'apprécie pour ma part l'option Diesel pour la puissance relative et le couple + important disponible à bas régime (voyages en montagne ou petites routes sinueuses par exemple) Au niveau éconnomie cela s'atténue doucement vu le prix du carburant Diesel qui rejoint peu à peu celui de l'essence en Belgique en tout cas ... Sur notre site PH, j'en viens à douter du choix judicieux du moteur Diesel en fonction des diverses remarques suite aux problèmes de fiabilité. Par exemple pour la nouvelle Civic j'en viendrais à hésiter entre la 1.8 IVTEC et la 2.2 IDTEC de puissance comparable (mais pas pour le couple) ...bien que je sois encore enclin à opter pour le 2.2 Diesel (toujours ce couple)   

Connais tu le passé de ton CRV (avant ton achat) ?

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Par exemple pour la nouvelle Civic j'en viendrais à hésiter entre la 1.8 IVTEC et la 2.2 IDTEC de puissance comparable (mais pas pour le couple) ...bien que je sois encore enclin à opter pour le 2.2 Diesel (toujours ce couple)

Ayant acheté l'Accord 2.4 i-VTEC sans avoir pu l'essayer, et sortant d'une Accord 2.2 i-DTEC, j'avais aussi des interrogations quant au comportement du moteur essence, au couple bien plus haut perché et nettement inférieur.

Contrairement a ce que les chiffres bruts pourraient laisser penser, le moteur essence est loin d'être creux a bas régime et convient très bien a la "conduite coulée" dont tu parles 

En tout cas, si tu as l'occasion d'essayer une Civic 1.8 i-VTEC, ne t'en prive pas........tu pourrais bien être agréablement surpris       

je suis plutôt "respectueux" de la mécanique en ce sens que je ne la sollicite un peu que lorsque le moteur a pris sa température et que ma conduite, qui peut être rapide, est plutôt de style "coulé" que "brutal"

c'est justement ça qui flingue les volants-bimasse: rouler en sous régime.

on a essayé de lui dire ... mais il est très fâché pour l'instant !

http://www.planete-honda.com/les-messages-recycls/probleme-de-joint-de-culasse-sur-crv-3/msg211756/#msg211756

7000 euros, cela fait une belle somme ...

Le bimasse,est plus destiné à filtrer les vibrations des moteurs diesel de dernière génération que le couple en mui même,d'ailleurs la nouvelle Punto Evo equipé du bicylindres Twinair en est desormais dotée,et on ne peut pas trop dire qu'elle a un couple camionesque.

c'est justement ça qui flingue les volants-bimasse: rouler en sous régime.

Il y a moyen de rouler cool sans être en sous régime.

Le bimasse,est plus destiné à filtrer les vibrations des moteurs diesel de dernière génération que le couple en mui même,d'ailleurs la nouvelle Punto Evo equipé du bicylindres Twinair en est desormais dotée,et on ne peut pas trop dire qu'elle a un couple camionesque.

Un volant moteur qu'il soit bi-masse ou non a pour première fonction d'être une masse d'inertie (lissage du couple sur un cycle moteur complet). Le volant moteur bi-masse sert à amortir les oscillations de couple (beaucoup plus présentes sur les moteurs diesels rampe commune et particulièrement lors de la phase d'explosion du mélange air/carburant). Je reste persuadé que l'on a voulu faire évoluer ces volants moteur bi-masse pour simplifier les systèmes d'embrayage.