Bonjour,

J’espère t'apporter un peu de "lumière"... En pièce jointe (anglais)il y aurait un réglage à coté de l'ampoule pour le réglage de la hauteur. mais attention, il doit aussi y avoir un réglage latéral (pour faire pivoter l'optique à Gh. ou à dr.). Logiquement il serait préférable d'aller chez un CC qui devrait avoir un réglophare....Mais bon!
Préalablement, faire la pression des pneus, se placer contre un mur et surtout sur une surface plane,mettre le volant droit et l'idéal serait d'avoir fait le plein du réservoir, coffre vide.
Si tu as des phares au Xénon, sache qu'il y a un correcteur automatique en fonction de la charge du coffre, Donc mettre le moteur en route. Si tu as un correcteur de hauteur manuel (0-1-2-3-4) le positionner sur 0. Et fait comme la pièce jointe...marque sur ton mur la hauteur du milieu du phare, et positionne un peu plus bas la ligne horizontale de ton faisceau, cela évitera des appels de phares des autres venant en face. Mais cela reste un réglage aléatoire et peu préçis, donc attention lors du contrôle technique...
A+

Bonjour,
Cette doc n'est pas adapté aux véhicules français.

Quelques photos afin de bien comprendre le problème exposé :

Le moteur sert, j'imagine, au réglage de la hauteur via la petite molette au tableau de bord (à utiliser en fonction de la charge du véhicule), non?

J'ai beaucoup avancé sur le sujet ...
 Je me suis aperçu en jouant avec la molette interne qui à 4 positions (de 0 à 3) que le phare gauche ne réagissait pas au changement de position de cette molette. Le reflet,par contre,sur un mur du phare droit bougeait d'une dizaine de centimètre.

J'ai donc décider de sortir le moteur du phare et de regarder celui-ci de plus près.
Pour l'enlever, il faut débrancher le connecteur gris, puis le tourner d'un quart de tour environ.

Il faut ensuite découpler une sorte de rotule d’accouplement d'une pièce blanche en nylon, interne au phare.

Rien à signaler. L'electronique est propre. D'un point d evue mécanique, pas de point de blocage.
Je comprends que la tige banche n'est pas un axe de potentiométrique, mais un entrainement mécanique.  Je referme le tout, en faisant attention au joint interne.

En rebranchant le moteur, sans le ré-accoupler au corps du phare, je comprends que ce que nous désignons comme un moteur, est plus un petit vérin électrique qui pousse ou tire, un "actionneur". La partie blanche, de ce bloc moteur, avance et recule sur environ 8 mm, suivant la position de la molette interne de réglage des phares. 
Ce vérin tire ou pousse la partie en plastique en nylon blanc qui actionne elle même le bloc mobile phare/code/veilleuse.

Pour ré-accoupler la rotule du phare, il faut ouvrir le cache qui permet d'accéder à l'ampoule du phare. Grace à cela on peut manipuler la douille et faire bouger le bloc mobile et ainsi ramener en avant la pièce en nylon que vous devez accoupler à la rotule du vérin. Pour que cela soit plus facile, il faut faire sortir le plus possible le vérin, en choisissant la position 3 (code allumé) sur la molette à gauche du volant.
Il faut par contre ensuite tout couper (moteur / feux) avant de tout remettre en place.

Le ré-accouplement de la rotule avec la pièce en nylon interne au bloc phare n'est pas aisé. Elle nécessite d'être mise dans une certaine position pour entrainer le bloc mobile interne. Plusieurs tentatives sont nécessaires. Bloquer le bloc mobile par la trappe à ampoule d ephare est la bonne solution. 

Lorsqu'on a ré-accoupler  la rotule à la pièce en nylon, on accouple le bloc moteur au bloc phare par un quart de tour, puis on rebranche le connecteur gris.

A l'aide d'une douille 6 pans, on ajuste la position des feux de routes en éclairant un mur blanc. Mon phare droit étant à la base OK, je me suis arrangé pour avoir une ligne de lumière continue. attention : bien avoir remis la molette à gauche du volant sur la position "0".

Pour résumer,
- la tige beige à tête hexagonale permet bien de régler la hauteur des phares. Il n'y a pas d'autres réglages de convergence ou autre possible.
- il faut manipuler cette pièce avec une douille 6 pans de 5mm. Ne pas utiliser de petite clé palte car vous risque d'arrondir les angles de hexagone ...
- mon réglage ne fonctionnait plus car à priori la rotule n'était d'une correctement engagé dans la pièce en nylon blanche interne au phare, qui actionne le bloc mobile qui porte les différentes ampoules.


La cause : soit un mauvais réglage (en butée à fond) lors d'un contrôle technique, soit un mauvais remontage lors d'une opération mécanique ...
Maintenant ce "mécanisme" est de conception merdique ... 


 
 

Félicitation pour ta persévérance, et merci pour le retour.
Je ne comprenais pas que le 6 pans en bout de tige nylon ne soit pas opérationnel chez toi. En fait, si j'ai bien compris, c'est que l'emboitement coulissant rectangulaire sur l'axe en nylon était sorti de la tige du vérin ?

Au sujet du réglage en direction, il y a exactement le même dispositif, du moins sur l'Accord, mais c'est tellement enfoui profond dans les ailes qu'il est très difficile de le voir. On ne peut pas avoir accès au 6 pans, mais seulement à la grande couronne dentée solidaire du 6 pans.
Pour y avoir accès, il faut passer un tournevis cruciforme par un trou situé en bordure d'aile, et trouver à tâtons le trou donnant accès à la couronne dentée.
Le tournevis fait office de pignon et fait tourner l'axe en nylon. Du moins sur l'Accord.

Sinon, ton explication concernant l'usage d'un tournevis cruciforme en amène une autre. On doit, avec un tournevis cruciforme de type Philips n° 2, pouvoir ajuster le réglage, autrement qu'avec la tige beige, en l'enfonçant au dessus ou sur le coté du bloc moteur dans les trous prévus à cet effet (voir photo ci-dessous). Le bout du tournevis "engraine" sur la roue dentée beige (prolongée à l'extérieur le fameux axe beige de réglage), en nylon aussi, interne au bloc vérin/moteur.

   

C'est exactement ça. La couronne crantée est d'ailleurs solidaire de la tige aux 6 pans de 5.