Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: AC le 01 juin 2016 à 22:47:59
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Bonsoir,
Est-ce que l'un d'entre vous aurait déjà réglé la hauteur de ses phares avants lui-même ?
Je n'ai pas vu/trouvé les vis habituelles et je n'ai rien trouvé dans l'épais manuel Honda du CRV3 (1 ère génération) à ce sujet.
Il y a bien à l'arrière d'un des feux qui compose le phare, une tige blanc cassé à section hexagonale de 5mm, et d'environ 25mm de longueur , mais je ne vois pas comment cette excroissance pourrait permettre de régler quelque-chose !
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Dans le manuel page 169, il dise: (modèle sans AFS) un système de réglage automatique des projecteurs pour capter les changements de hauteur du Vh dus aux conditions de conduite et de charge en passagers et bagages. Le réglage vertical des proj. est automatiquement corriger pour compenser la charge.
Si les proj. ne paraissent pas correctement réglés, faire contrôler le système de réglage auto. du niveau des proj. par le CC.
Donc pas de réglage manuel. ;)
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Il y a en marre de ces automatismes de m.... :fight:
La tige est peut-être une sorte de potentiomètre pour la correction du réglage.
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Tu as bien des phares au xénon sur l'Executive française ?
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Bonsoir,
Est-ce que l'un d'entre vous aurait déjà réglé la hauteur de ses phares avants lui-même ?
Je n'ai pas vu/trouvé les vis habituelles et je n'ai rien trouvé dans l'épais manuel Honda du CRV3 (1 ère génération) à ce sujet.
Il y a bien à l'arrière d'un des feux qui compose le phare, une tige blanc cassé à section hexagonale de 5mm, et d'environ 25mm de longueur , mais je ne vois pas comment cette excroissance pourrait permettre de régler quelque-chose !
Sur mon Accord, il y a aussi une petite tige qui semble être en nylon, à la couleur beige clair, et terminée par un six pans de 5. Cette tige permet le réglage de la hauteur du phare.
Il existe le même dispositif pour le réglage en direction, mais il n'est pas très accessible.
C'est peut être la même chose sur ton CRV.
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Merci beaucoup Cledyn. C'est exactement cela.
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Tu as bien des phares au xénon sur l'Executive française ?
Non, mon CRV3 Executive, 1 ere génération, a des ampoules à iodes.
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Le réglage vertical des proj. est automatiquement corriger pour compenser la charge.
Si même dans les manuels Honda ils font des fautes ! >:D
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Quel que soit le type d'éclairage (halogène, xénon, LED) il y a toujours la possibilité de faire un réglage manuel du projecteur.
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+1
et heureusement.
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ça je me doutais ... le tout c'était de savoir comment !
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J'ai essayé ce soir de modifier le réglage avec une clé hexagonale de 5. Pas vraiment d'effet de tourner le bitonio ...
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Bonjour,
J’espère t'apporter un peu de "lumière"... En pièce jointe (anglais)il y aurait un réglage à coté de l'ampoule pour le réglage de la hauteur. mais attention, il doit aussi y avoir un réglage latéral (pour faire pivoter l'optique à Gh. ou à dr.). Logiquement il serait préférable d'aller chez un CC qui devrait avoir un réglophare....Mais bon!
Préalablement, faire la pression des pneus, se placer contre un mur et surtout sur une surface plane,mettre le volant droit et l'idéal serait d'avoir fait le plein du réservoir, coffre vide.
Si tu as des phares au Xénon, sache qu'il y a un correcteur automatique en fonction de la charge du coffre, Donc mettre le moteur en route. Si tu as un correcteur de hauteur manuel (0-1-2-3-4) le positionner sur 0. Et fait comme la pièce jointe...marque sur ton mur la hauteur du milieu du phare, et positionne un peu plus bas la ligne horizontale de ton faisceau, cela évitera des appels de phares des autres venant en face. Mais cela reste un réglage aléatoire et peu préçis, donc attention lors du contrôle technique...
A+
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O0
Il y a aussi des photos ici (CR-V US mais je pense que cela doit être semblable) http://www.crvownersclub.com/forums/19-maintenance-service/3770-aiming-headlights-06-a.html#post22825 (http://www.crvownersclub.com/forums/19-maintenance-service/3770-aiming-headlights-06-a.html#post22825)
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O0
Il y a aussi des photos ici (CR-V US mais je pense que cela doit être semblable) http://www.crvownersclub.com/forums/19-maintenance-service/3770-aiming-headlights-06-a.html#post22825 (http://www.crvownersclub.com/forums/19-maintenance-service/3770-aiming-headlights-06-a.html#post22825)
Les phares français de mon CRV3 sont différents.
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Bonjour,
J’espère t'apporter un peu de "lumière"... En pièce jointe (anglais)il y aurait un réglage à coté de l'ampoule pour le réglage de la hauteur. mais attention, il doit aussi y avoir un réglage latéral (pour faire pivoter l'optique à Gh. ou à dr.). Logiquement il serait préférable d'aller chez un CC qui devrait avoir un réglophare....Mais bon!
Préalablement, faire la pression des pneus, se placer contre un mur et surtout sur une surface plane,mettre le volant droit et l'idéal serait d'avoir fait le plein du réservoir, coffre vide.
Si tu as des phares au Xénon, sache qu'il y a un correcteur automatique en fonction de la charge du coffre, Donc mettre le moteur en route. Si tu as un correcteur de hauteur manuel (0-1-2-3-4) le positionner sur 0. Et fait comme la pièce jointe...marque sur ton mur la hauteur du milieu du phare, et positionne un peu plus bas la ligne horizontale de ton faisceau, cela évitera des appels de phares des autres venant en face. Mais cela reste un réglage aléatoire et peu préçis, donc attention lors du contrôle technique...
A+
Bonjour,
Cette doc n'est pas adapté aux véhicules français.
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Sur mon Accord, il y a aussi une petite tige qui semble être en nylon, à la couleur beige clair, et terminée par un six pans de 5. Cette tige permet le réglage de la hauteur du phare.
Il existe le même dispositif pour le réglage en direction, mais il n'est pas très accessible.
C'est peut être la même chose sur ton CRV.
Je rouvre ce sujet.
Comme je l'écrivais je dispose de cette tige de couleur beige clair.
Ces tiges ne semblent avoir aucune action.
Mes phares sont des modèles halogènes, et l'ampoule de feux de croisement est de type "H1" derrière une lentille.
L'accès est pourri ...
Il ne semble y avoir aucune vis de réglage, par contre il doit y avoir un moteur sur le haut du phare.
Faut-il la valise pour commander ces moteurs ?
Il y a t'il une manipulation spéciale à faire pour activer les tiges de réglage ?
Est-ce quelqu'un aurait le plan de cablage du phare ?
Le plan mécanique du phare français, pour ampoules halogènes, avec réglage électrique ?
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Quelques photos afin de bien comprendre le problème exposé :
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La pièce "moteur" ressemble à cela :
https://cardistrib.fr/eclairage-avant/4430-moteur-de-reglage-pour-phare-d-g-honda-cr-v-09-04-12-06.html
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Le moteur sert, j'imagine, au réglage de la hauteur via la petite molette au tableau de bord (à utiliser en fonction de la charge du véhicule), non?
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Yes sans doute ...
La molette à l'intérieure doit être à zéro. Elle ne sert que lorsque l'arrière du véhicule est très chargé.
Maintenant, en l'absence de vis de réglages apparentes, ou règle t'on ces p#t@in$ de feux, en particulier celui de gauche !
La tige blanche n'a pas l'air d'avoir d'effet ...
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J'ai beaucoup avancé sur le sujet ...
Je me suis aperçu en jouant avec la molette interne qui à 4 positions (de 0 à 3) que le phare gauche ne réagissait pas au changement de position de cette molette. Le reflet,par contre,sur un mur du phare droit bougeait d'une dizaine de centimètre.
J'ai donc décider de sortir le moteur du phare et de regarder celui-ci de plus près.
Pour l'enlever, il faut débrancher le connecteur gris, puis le tourner d'un quart de tour environ.
Il faut ensuite découpler une sorte de rotule d’accouplement d'une pièce blanche en nylon, interne au phare.
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Pour information, il s'agit d'un modèle Hella 007878.
Je l'ai emmené dans mon atelier pour regarder de plus près. Je l'ai ouvert ...
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Rien à signaler. L'electronique est propre. D'un point d evue mécanique, pas de point de blocage.
Je comprends que la tige banche n'est pas un axe de potentiométrique, mais un entrainement mécanique. Je referme le tout, en faisant attention au joint interne.
En rebranchant le moteur, sans le ré-accoupler au corps du phare, je comprends que ce que nous désignons comme un moteur, est plus un petit vérin électrique qui pousse ou tire, un "actionneur". La partie blanche, de ce bloc moteur, avance et recule sur environ 8 mm, suivant la position de la molette interne de réglage des phares.
Ce vérin tire ou pousse la partie en plastique en nylon blanc qui actionne elle même le bloc mobile phare/code/veilleuse.
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Si sur la photo ci-dessous la rotule est sortie de la pièce blanche du vérin, ce n'est pas le cas sur mon vérin. la tête ronde est au contact de la partie blanche mobile sur 8 mm.
En fait la tête de la rotule est doté d'une tête cruciforme et il est ainsi possible de la décaler de la partie blanche du vérin. Je que j'ai fait, car j'étais en butée et je ne pouvais pas remonter de ce fait le moteur dans le bloc phare. Impossible d'enfiler la rotule dans la pièce en nylon du bloc phare.
Notons que la tige beige à tête hexagonale a le même effet mais que c'est moins pratique à faire tourner ...
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Pour ré-accoupler la rotule du phare, il faut ouvrir le cache qui permet d'accéder à l'ampoule du phare. Grace à cela on peut manipuler la douille et faire bouger le bloc mobile et ainsi ramener en avant la pièce en nylon que vous devez accoupler à la rotule du vérin. Pour que cela soit plus facile, il faut faire sortir le plus possible le vérin, en choisissant la position 3 (code allumé) sur la molette à gauche du volant.
Il faut par contre ensuite tout couper (moteur / feux) avant de tout remettre en place.
Le ré-accouplement de la rotule avec la pièce en nylon interne au bloc phare n'est pas aisé. Elle nécessite d'être mise dans une certaine position pour entrainer le bloc mobile interne. Plusieurs tentatives sont nécessaires. Bloquer le bloc mobile par la trappe à ampoule d ephare est la bonne solution.
Lorsqu'on a ré-accoupler la rotule à la pièce en nylon, on accouple le bloc moteur au bloc phare par un quart de tour, puis on rebranche le connecteur gris.
A l'aide d'une douille 6 pans, on ajuste la position des feux de routes en éclairant un mur blanc. Mon phare droit étant à la base OK, je me suis arrangé pour avoir une ligne de lumière continue. attention : bien avoir remis la molette à gauche du volant sur la position "0".
Pour résumer,
- la tige beige à tête hexagonale permet bien de régler la hauteur des phares. Il n'y a pas d'autres réglages de convergence ou autre possible.
- il faut manipuler cette pièce avec une douille 6 pans de 5mm. Ne pas utiliser de petite clé palte car vous risque d'arrondir les angles de hexagone ...
- mon réglage ne fonctionnait plus car à priori la rotule n'était d'une correctement engagé dans la pièce en nylon blanche interne au phare, qui actionne le bloc mobile qui porte les différentes ampoules.
La cause : soit un mauvais réglage (en butée à fond) lors d'un contrôle technique, soit un mauvais remontage lors d'une opération mécanique ...
Maintenant ce "mécanisme" est de conception merdique ...
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En espérant que mon expérience serve un jour à quelqu'un, car à mon avis cela peut s'appliquer sur un certain nombre de phares de véhicules.
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Félicitation pour ta persévérance, et merci pour le retour.
Je ne comprenais pas que le 6 pans en bout de tige nylon ne soit pas opérationnel chez toi. En fait, si j'ai bien compris, c'est que l'emboitement coulissant rectangulaire sur l'axe en nylon était sorti de la tige du vérin ?
Au sujet du réglage en direction, il y a exactement le même dispositif, du moins sur l'Accord, mais c'est tellement enfoui profond dans les ailes qu'il est très difficile de le voir. On ne peut pas avoir accès au 6 pans, mais seulement à la grande couronne dentée solidaire du 6 pans.
Pour y avoir accès, il faut passer un tournevis cruciforme par un trou situé en bordure d'aile, et trouver à tâtons le trou donnant accès à la couronne dentée.
Le tournevis fait office de pignon et fait tourner l'axe en nylon. Du moins sur l'Accord.
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"Je ne comprenais pas que le 6 pans en bout de tige nylon ne soit pas opérationnel chez toi. En fait, si j'ai bien compris, c'est que l'emboitement coulissant rectangulaire sur l'axe en nylon était sorti de la tige du vérin ?"
A priori cela aurait pu être le cas, mais j'ai bien sorti la rotule de cet emboîtement lors du démontage.
Par contre, j'ai constaté au remontage qu'il y a une sorte d'armement de la pièce blanche mobile (mise en position particulière) coté bloc phare, sinon cela ne marche pas. La mise en position est facilitée en attrapant la douille de l'ampoule de phare par sa trappe ce qui permet de blqouer le bloc mobile interne et cette fameuse pièce en nylon qui le pousse via sans doute une sorte de came. Si la position n'est pas la bonne, game over le vérin, bien qu'accroché pousse dans le vide ... Je pense que c'était mon cas.
Sinon, ton explication concernant l'usage d'un tournevis cruciforme en amène une autre. On doit, avec un tournevis cruciforme de type Philips n° 2, pouvoir ajuster le réglage, autrement qu'avec la tige beige, en l'enfonçant au dessus ou sur le coté du bloc moteur dans les trous prévus à cet effet (voir photo ci-dessous). Le bout du tournevis "engraine" sur la roue dentée beige (prolongée à l'extérieur le fameux axe beige de réglage), en nylon aussi, interne au bloc vérin/moteur.
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Sinon, ton explication concernant l'usage d'un tournevis cruciforme en amène une autre. On doit, avec un tournevis cruciforme de type Philips n° 2, pouvoir ajuster le réglage, autrement qu'avec la tige beige, en l'enfonçant au dessus ou sur le coté du bloc moteur dans les trous prévus à cet effet (voir photo ci-dessous). Le bout du tournevis "engraine" sur la roue dentée beige (prolongée à l'extérieur le fameux axe beige de réglage), en nylon aussi, interne au bloc vérin/moteur.
C'est exactement ça. La couronne crantée est d'ailleurs solidaire de la tige aux 6 pans de 5.
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Pour éclaircir mon propos, une petite vidéo de Youtube, concernant un bloc phare de RENO, qui donne une idée du type de couplage entre le moteur de phare et le phare.
La c'est plus facile car le phare est démonté ... On voit le gars bloquer le bloc mobile en tenant l'arrière de l'ampoule et sa douille.
http://www.youtube.com/watch?v=zY09RcXOUxo (http://www.youtube.com/watch?v=zY09RcXOUxo)
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Je recherche une éclatée d'un phare de CRV3 à ampoules halogènes (pas xenon). Je n'ai pas encore trouvé cela sur le net malgré mes recherches.
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En tous cas, merci des tutos qui peuvent aider un néophyte, un hésitant...! Bravo à ceux qui les font!
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Je recherche une éclatée d'un phare de CRV3 à ampoules halogènes (pas xenon). Je n'ai pas encore trouvé cela sur le net malgré mes recherches.
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V-I-DTEC/2010/22-COMFORT/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR/17SWA901/B__0800/3/20371 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V-I-DTEC/2010/22-COMFORT/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR/17SWA901/B__0800/3/20371)
Cherches dans toutes les pages car celui ci est avec code xenon
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Merci !
J'ai trouvé :
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2008/EXECUTIVE/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR-AFS-/17SWA701/B__0801/3/19730 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2008/EXECUTIVE/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR-AFS-/17SWA701/B__0801/3/19730)
J'espérais voir le mécanisme de support mobile des feux mais on n'a pas ce niveau de détail.
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Merci !
J'ai trouvé :
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2008/EXECUTIVE/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR-AFS-/17SWA701/B__0801/3/19730 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2008/EXECUTIVE/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/PROJECTEUR-AFS-/17SWA701/B__0801/3/19730)
J'espérais voir le mécanisme de support mobile des feux mais on n'a pas ce niveau de détail.
La pièce 23 c'est le réglage qui pousse et tire le phare afin de lever et descendre le faisceau O0
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Oui François, je sais bien. D'ailleurs je le décris dans mes postes précédents. En fait, phares et codes sont sur un support mobile qui est actionné par une petite canne articulée, elle même actionnée par ce moteur/vérin. Dans certaines conditions (ralentisseur) cette came articulée se met dans une position inadéquate et les feux se retrouvent trop bas. Je souhaitais trouver une vue avec le mécanisme complet.
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Oui François, je sais bien. D'ailleurs je le décris dans mes postes précédents. En fait, phares et codes sont sur un support mobile qui est actionné par une petite canne articulée, elle même actionnée par ce moteur/vérin. Dans certaines conditions (ralentisseur) cette came articulée se met dans une position inadéquate et les feux se retrouvent trop bas. Je souhaitais trouver une vue avec le mécanisme complet.
Sur les deux phares ton souci? je ne pense pas que cette pièce se remplace,et je me demande si elle est accessible de l'extérieur de l'optique, essayes de refaire un règlage en mettant les faisceaux à bonne hauteur en ayant la molette sur le point 0 et quand tu veux baisser en cas de charge ca devrait aller?
A tout hasard tu n'as pas le règlage auto pour la hauteur des phares ,car dans ce cas le souci est sur la barre stab, j'ai eu le souci sur mon IV et après nettoyage et dégripage tout est ok.
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_ Non elle n'est pas accessible de l'extérieur.
_ Le problème se produit uniquement côté conducteur.
_ Le réglage est OK.
Je voudrais comprendre ce qui se passe. J'ai une micro caméra pour intervenir ensuite. Je ne veux pas toucher au phare de droite pour éviter d'avoir le même problème.