Quand on passe d'un turbo diesel à un essence atmo, ou vice versa, on ne peut qu'être surpris.......voire pour certains, déçu  . Et on pourrait d'ailleurs en dire autant avec un moteur hybride, ou même électrique. 
C'est essentiellement lié à un changement d'habitude dans notre façon de conduire, qui nécessite un petit temps d'adaptation, et un essai de 15 ou 30 minutes n'est pas suffisant pour s'y adapter.   

Les valeurs de couple sont des chiffres bruts, qui ne suffisent pas à eux seuls à traduire le comportement d'un moteur. Les descriptions caricaturales qui laissent penser qu'un turbo diesel pousse fort sur n'importe quelle vitesse, qu'un moteur essence doit être cravaché pour avancer ou qu'un moteur hybride mouline bruyamment avec des performances mollassonnes, n'est que le reflet d'un conducteur habitué à un certain type de moteur, et qui n'a pas su ou pu adapter sa conduite à une motorisation différente.

On peut avoir une préférence pour tel ou tel type de moteur, parce que plus en phase avec le style de conduite que l'on souhaite, mais ce n'est pas pour autant que les autres motorisations sont moins agréables et/ou moins performantes 

Euh ca dépend quand meme sacrement des turbo diesel alors !! les dernières que j'ai conduites sont loin de provoquer "un ravissement" de par leur fameux couple . Ce serait meme plutot une plaie avec dans les zones montagneuses ou ça manque sacrement de couple sauf à toujours faire gronder ces moteurs ( impossbible de ressortir en 3e en sortie de virage assez lent avec une Megane dci par exemple , faut passer en 2e ce qui est fort bruyant alors). La faute a des boites bcp trop longue en fait car sinon ce serait toujours vrai (souvenir d'une Lancia tdiesel d'une autre époque qui tractait vraiment fort avec sa boite presque courte par rapport a maintenant).

Il est loin le temps des américains : rien ne remplace les centimètres cubes ! Et un étagement correct.

Je suis monté en passager d'une 335ii récemment ! Le 6 en ligne BMW de 3 litres c'est quelque chose. Ça change de leur 4 cylindres diesel au bruit affreux.

Je suis monté en passager d'une 335ii récemment ! Le 6 en ligne BMW de 3 litres c'est quelque chose. Ça change de leur 4 cylindres diesel au bruit affreux.

Je te parle pas du V8 de la M3, très jolie bruit et je te parle pas des reprises sur le dernier rapport 

Disons que le V8 c'est fini maintenant V6 avec turbo ou sans 

Disons que le V8 c'est fini maintenant V6 avec turbo ou sans 

M3 E90/E92 (2007-2013)
 S'offrant pour la première fois un moteur à 8 cylindres en V de série, installé en position centrale avant, cette quatrième génération de M3 développe 420 ch à 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Le 400 mètres départ-arrêté est abattu en 13,2 secondes. Constitué d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, le moteur de la BMW M3 affiche une puissance spécifique de 105 ch par litre de cylindrée. Son couple maximum atteint les 400 Nm à 3 900 tr/min, dont 85 % délivré sur une plage de plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'une distribution variable de huit papillons de gaz et d'un alternateur débrayable. En option est disponible la boîte de vitesse automatique à double embrayage à sept rapports DKG. Avec cette boîte, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 s et le 400 mètres départ-arrêté en 12,8 s.

https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M3   

Je me rappelle lors du passage de mon 2litres Alfa essence au 1.6 idtec de mon ex Civic dans le col de lus la croix haute....je double un camion et je me suis retrouvé à ne plus avancer en plein milieu du camion en 3ieme et zone rouge du diesel. Début de dépassement éclair mais allonge moteur nulle.

 

Bonjour
j'ai essayé les 2 motorisations et franchement déçu par l'essence.
Trop peu de couple (15.5 MK) mais il est que la comparaison était inégale avec mon CR-V 2.2 i-cdti actuel
Le modèle diesel pousse vraiment + fort (30 MK)
J'ai apprécié le volume intérieur pour ce SUV (en comparaison du 2008)
Les finitions me semblent de bonne facture mais à voir en utilisation (dessus de la planche de bord encore en matériau dur)
L'équipement est correct mais dommage qu'il faille prendre du haut de gamme pour avoir une sellerie mixte (le prix grimpe vite)

Ce n'est pas comparable ce  n'est pas le même style de conduite même le commercial me le disait le modele essence est fun dans les haut regime il peut monter a 6000 t/min le diesiel plus de couple c'est clair mais mais ça n'arrache pas non plus la route...  Franchement pour le hrv ils aurait pu mettre le moteur 170ch. Car 130ch max c'est abusé ils ont même pas fait un 140ch même si ce n'est que 10ch d'ecart je trouve ça abusé....