Grigou à parfaitement raison ...

Je n'ai pas proposé la solution de batterie annexe, mais je pense aussi que c'est la meilleure solution ... et pas seulement pour le multiplexage. En effet, le fait de se brancher directement aux bornes de la batterie doit éviter d'avoir des problèmes ... mais il faut une très grosse section (de l'ordre de 25/32 mm2) pour une intensité de 150A, et une longueur de câble qui doit  avoisiner les 5 mètres.

Cela t'évitera aussi de te retrouver le bateau sur la remorque mais avec l'impossibilité de démarrer ...

Une première approximation est d'affecter 1mm2 pour 5A.

R = ro * L/s

Résistance = résistivité du métal (18 nano.ohm*m pour le cuivre) multipliée par Longueur en mètres et divisé par la section en m2.

Comme on mesure les sections en mm2 plutôt qu'en m2 tu oublies le nano.ohm et le transformes en milli.ohm*m, à savoir que le cuivre a une résistance de 18/1000 ohm pour une section de 1 mm2 sur une longueur d'1 m.

Donc R = 18/1000 * L/s (s en mm2)

Tu veux faire passer 150 A sans que tes câbles fassent perdre une forte tension et sans qu'ils chauffent dangereusement.
Admettons que tu acceptes une perte de 1 V entre la batterie et l'entrée du treuil. 1 V pour 150 A c'est 150 W de chaleur (P = UI) produits par les câbles sur plusieurs mètres, donc parfaitement acceptable (cela chauffera à peine et tu perds peu de tension).
Cela correspond à une résistance R = U/I soit 1/150 ohm.

Si tes câbles font 5 mètres, on arrive au bout des calculs : on a 10 m au total pour 1/150 ohm, donc la section en mm2 est 18/1000 * 10 * 150 soit 27 mm2 ...
On tombe dans les chiffres de l'excellent ZZTop91 

Il faut aussi faire très attention aux connexions : c'est là qu'est le plus risque d'échauffement, il faut une très bon sertissage des cosses.

(je vois que ZZTop vient de répondre, on a l'air en phase)

Hello Grigou, nous sommes parfaitement en phase, malgré que nous parlons de courant continu  .

 

Par contre nous n'avons pas la même résistivité du cuivre, mais je ne suis pas trop sûr de ma source ...

En tout cas nos résultats nous donnent du bon gros câble, genre câbles de démarrage (pour 10 m ça doit pas être donné).

Je prends 0,75V, tu prends 1V ...
Tu prends 0,18, je prends 0,21...
Un facteur 1.55 à la fin ...
27 x 1,55 = 42 ...
Nos résultats sont cohérents ...

Très bonne question, s'il a une batterie dédiée elle peut être placée très près du treuil, et dans ce cas, en supposant 1,5 m de câbles soit 3 au total, il peut diviser la section par 3, ce qui nous ferait du 15 mm2 seulement pour une chute de moins d'1 volt ...
Mais là on dissiperait 150 W sur 3 mètres de long au lieu de 10, et à 50 w par mètre ça peut être un peu chaud, à vrai dire je ne sais pas 

En tout cas 3 m de 15 mm2 c'est vachement moins cher que 10 m de 45 mm2 !

Vous partez sur le fait qu'il y a 150A tout le temps d'utilisation du treuil, hors il y 150A sur une courte durée, je pense (lorsque le bateau n'est plus dans l'eau, et le temps qu'il arrive en butée sur la remorque, qui doit être elle-même en partie immergée.), donc quelques secondes, au pire 1 minute ou 2.
Dans la carrosserie où je bosse, nous branchons des hayons élévateur, des treuils sur des utilitaires en 12 volt, qui "forcent" sur des longues durées, et nous utilisons du fil de 25mm², et lorsque qu'il y a besoin, en passant par des prises comme ça : http://remorque-33.com/accessoires/electricite/102-prise-fenwick-2-plots-175a.html .Le mieux étant de souder à l'étain les cosses.
Le tout branché directement sur la batterie d'origine (moins couteux qu'une batterie auxiliaire, pas de perte de place), mais lors de l'utilisation, toujours moteur tournant (pas de risque de décharge).

Comme pour dépanner quelqu'un en panne de batterie ... avec les précautions usuelles
Mais il me semble qu'au début , Olivierbarbiche voulait faire une installation fixe, ce qui augmentait sérieusement les risques d'oubli et les contraintes 
A propos, plus trace d'intervention d'Olivierbarbiche    peut-être une overdose de calculs ?

- Les utilitaires ont des batteries avec des capacités plus importantes ...

Heureusement qu'elles sont plus importantes, car les chauffeurs "oublient" souvent de laisser le moteur tourner, et ils ont parfois une drôle de surprise au moment du démarrage.