Bonjour à tous
je souhaiterais installer une prise de force 12V 150A à côté de mon attelage pour brancher le treuil électrique de ma remorque de bateau , ma question est la suivante ,est ce que je peux tirer deux câbles (+/-)de grosse section à partir de la batterie via le disjoncteur thermique fourni avec le treuil  sans risque pour les circuits électriques du CRV.
quelqu'un a t-il déjà installé ce genre de matériel.

Je pense que ça va aller, mais toujours moteur tournant, jamais à l'arrêt.

J'aurai dit l'inverse: directement sur la batterie.
Un fusible de 150A sur la borne "+", et surtout ramener aussi le fil de masse sur la borne "-" de la batterie. Certains, pour gagner un peu d'argent, ne ramène pas le fil de masse à la batterie , et se contente juste de la brancher après la prise sur la caisse. 

Multiplexage :

Le multiplexage consiste à faire passer plusieurs informations par un fil électrique, et par la même occasion donner l’état de fonctionnement de vos feux arrière (ex : ampoules grillées).

Toutes ces données sont traitées par le boitier électronique de votre voiture, et vous informe via votre tableau de bord de l’état de votre éclairage.

La plupart des véhicules récents sont équipés de faisceaux électriques multiplexés.



Voir :
http://www.broum-loisirs.com/faq

ZZTOP91  150A c'est au plus fort de la conso quand l'effort est le plus important en fin de treuillage pendant à peu prés trente à quarante de secondes.
le vendeur de treuil me dit aussi qu'il ne faut pas brancher directement sur la batterie quand c'est un véhicule multipéxé , j'ai un CRV de 2007 est il multipléxé ? je ne connais pas la signification ce terme

Oui le CR-V de 2007 est multiplexé
Ayant de + en + d'électronique embarquée, les tresses de fils devenant sans arrêt de plus en plus gros il arrive un moment où un choix s'impose, et ce choix est le multiplexage, qui consiste via des impulsions différentes à commander plusieurs fonctions via le même fil, ce qui se traduit par:
  " Si tu chipotes à ta bagnoles comme il y a 30ans, tu auras les pires emmerdes" 
C'est bien sûr résumé à ma façon, je ne suis pas fin électronicien pour expliquer dans le détails 

Aujourd'hui, il ne faut surtout pas toucher au faisceau d'origine, quelque soit le type, la marque du véhicule, VL ou PL.
Chez nous, lorsque l'on monte un équipement, on réalise notre propre faisceau électrique en parallèle de celui d'origine, et si on a besoin d'informations venant du véhicule (frein à main serré, enclenchement de la prise de mouvement, ...) on se connecte sur le fil adéquat et on passe systématiquement par des relais, et on protège par des diodes pour éviter des éventuels "retour" dans le faisceau d'origine.

Alain 29  je me suis très mal expliqué , le vendeur de treuil voulait me dire qu'il faut mieux se brancher sur une batterie annexe que l'on met dans le coffre quand la voiture est multipléxée  , mais moi je trouve que c'est moins pratique , et il faut penser à la recharger sinon..........

confronté à un problème similaire, j'ai fait le choix d'une batterie annexe avec chargeur spécifique afin également de raccourcir les longueurs de cable, et la perte de charge due à leur impédance, ce qui se traduit d'ailleurs par un échauffement significatif. J'ai vu des gens se retrouver en rade de voiture avec des installations "parfaites" et ma décision a été alors facile à prendre ! 

Tu peux carrément (et plus simplement) parler de résistance, d'autant qu'il s'agit de courant continu ! 

En écrivant le post, ton terme, pourtant bien plus compréhensible, ne m'était pas revenu ; merci à toi