Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: oog le 08 février 2010 à 11:19:15
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Bonjour,
j'ai bientôt 47000 km et je crois que mes plaquettes de frein avant sont usées.
Je pensais qu'il y avait un témoin lumineux qui m'avertirait.
Mais pas du tout, en lisant le manuel j'ai vu que les plaquettes étaient équipées d'un témoin "audible".
En d'autre terme quand on entend un bruit strident les plaquettes sont nazes.
Avez vous déjà changé ou fait changer les plaquettes?
Les avez vous remplacé par des origines " Honda"?
Que pensez vous des produits dispo chez Oscaro et notamment des plaquettes ATE ( fournisseur Mercedes poids lourds et voiture) ou valéo ou TRW?
Peut on trouver un site qui vend des pièces d'origine Honda ( OEM) ?
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_OSC_TYPES=3896&ID_OSC_LEVELS=82 (http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_OSC_TYPES=3896&ID_OSC_LEVELS=82)
merci de votre aide O0
PS Etant loin d'un concessionnaire le fait de les commander par internet m'évite un long déplacement ( 300 km).
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Les temoins lumineux ont disons fait la preuve de leur manque de fiabilite , d'ou la quasi disparition sur toutes les voitures.
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Avez vous déjà changé ou fait changer les plaquettes?
Mon CR-V a 67 000 km et j'ai les disques d'origine et les plaquettes AV d'origine.
Les plaquettes arrière ont été changées a 65 000 km non pas parce qu'elles étaient usées, mais parce qu'un petit souci sur l'étrier de frein AR Gauche a entrainé une usure accelérée de la plaquette. Du coup, l'arrière a été remplacé sous garantie.
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Mon CR-V à près de 72.000 km, les plaquettes avt ont été remplacées lors de l'entretien des 70.000 un peu à l'avance : elles pouvaient durer encore dans les 5.000 km mais comme en plus on remplaçait les disques ...
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Ce que je te conseille, c'est de démonter une roue pour voir la marque et les mesures des plaquettes.
Attention au couple plaquettes / disques ...
N'oublie pas d'acheter du frein filet bleu pour le boulon d'étrier.
Note : j'ai acheté dans le passé :
TRW Jeu de 4 plaquettes de frein - GDB3177 (21651) pour mon CRV1. Plaquettes un peu bruyantes ...
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En d'autre terme quand on entend un bruit strident les plaquettes sont nazes.
Tu entends le bruit strident à chaque freinage?
Ce qui arrive souvent (surtout en hiver avec l'humidité et le sel), c'est que les disques se corrodent légèrement même en quelques heures ... et lors des premiers freinages, cela fait du bruit.
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Merci à tous de vos conseil, O0
hier soir j'ai démonté ma roue pour voir et les plaquettes sont encore bonnes, j'évalue l'épaisseur de la garniture à 8 à 10 mm.
J' ai quelque fois un couinement surtout quand il fait froid, mais ce n'est donc pas le capteur sonore.
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As tu noté les réferences ? la marque ? (Akebono ?)
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non je n'ai pas noté de référence, par contre il est inscrit Bosch sur l'élément de protection de la plaquette, et il est gravé HONDA sur la plaquette elle même.
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non je n'ai pas noté de référence, par contre il est inscrit Bosch sur l'élément de protection de la plaquette, et il est gravé HONDA sur la plaquette elle même.
= antibruit ? plaquette de tôle
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je pense que c'est l'anti bruit
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donc plaquettes fabriquées par Bosh, estampillée Honda ...
Si tu as l'occasion regarde la marque de l'étrier ! cela m'intéresse ...
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ok je vais voir
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je dirai que c'est du bosch, on aperçoit le logo.
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Aie ! mauvais ca car la qualite allemande est encore pire que celle ( actuellement c'est pas fameux la leur..) des nippons. ;)
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je dirai que c'est du bosch, on aperçoit le logo.
Merci O0
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Aie ! mauvais ca car la qualite allemande est encore pire que celle ( actuellement c'est pas fameux la leur..) des nippons. ;)
Tout à fait d'accord! j'ai les étriers arrière rouillés après 50000 bornes. Le concess me dit que c'est le sel mais c'est franchement pas une raison pour moi. Comment je pourrai faire pour les faire changer en garantie ?
J'ai aussi les plaquettes et les disques avant morts. Peut-être du à ma conduite et à la boite auto...???
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Les plaquettes à 50000 avec une boite auto, c'est pas anormal :)... mais les disques :-[ !
Avec mon CRV1 auto , en 120 000 kms j'étais au troisième jeu de plaquettes ... changement tout les 50000 kms environ ... et il restait à chaque fois de la matière ... Quand aux disques, une petite crête de l'ordre du mm à peine visible ...
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Ok donc pas de panique niveau plaquette. Parcontre j'ai laissé le CRV dehors sous la neige pendant un mois sans tourner et sans frein a main et quand je l'ai démarré et roulé un peu j'ai constaté un bruit comme un disque voilé et une vibration au niveau de la pédale quand je freine. Qu'en pensez vous ? Je ne sais pas trop si le bruit vient de l'arrière ou de l'avant. En tout cas ca vibre pas mal à la pédale. A savoir que j'ai un model boite auto et que j'étais en position "parking". Il me semble qu'en position "parking" les plaquettes serrent le disque non ? ca fait 2 semaines maintenant que je roule avec le crv et le bruit n'a pas disparu.
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pas de panique,
il faut éliminer la corrosion, sur une route dégagée effectue quelques arrêts d'urgence, disons 3 ou 4 de 90 km/h à 0. Tu te rendras compte après ces trois ou quatre freinages d'urgence que tout est rentré dans l'ordre O0
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A savoir que j'ai un model boite auto et que j'étais en position "parking". Il me semble qu'en position "parking" les plaquettes serrent le disque non ?
A propos de boite auto, une question pour les experts :
Quel différence entre la position "P" et la position "N" + frein à main ?
La BVA en "N", ça correspond au point mort avec une BVM non ?
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Le P bloque mecaniquement la boite grace a un ergot specifique dans la boite ( ca equivaut a mettre une vitesse sur une BM). En N la boite auto est en roue libre comme le point mort effectivement.
Mais a ma connaissance on ne peut plus arreter un moteur sans mettre en P .
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Le P bloque mecaniquement la boite grace a un ergot specifique dans la boite ( ca equivaut a mettre une vitesse sur une BM). En N la boite auto est en roue libre comme le point mort effectivement.
Mais a ma connaissance on ne peut plus arreter un moteur sans mettre en P .
Je ne savais pas que le moteur pouvait être arrêté uniquement lorsque la BVA est sur "P" ;)
Donc la position "N" peut seulement être envisagée lors d'un arrêt prolongé avec moteur allumé.
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Le P bloque mecaniquement la boite grace a un ergot specifique dans la boite ( ca equivaut a mettre une vitesse sur une BM). En N la boite auto est en roue libre comme le point mort effectivement.
Mais a ma connaissance on ne peut plus arreter un moteur sans mettre en P .
Le moteur s'arrête en toute position sur mon CRV. Parcontre il ne démarre qu'en P et N. Et à l'arrêt le levier de vitesse bouge moteur éteint uniquement avec le contact et le pied sur le frein. Si pas de pied sur le frein t'enlève pas le park.
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John Doe détient la vérité ... rien à ajouter ...
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Vous pensez que je peux exiger le changement des étriers rouillés sous garantie ?
Y'a pas une garantie anti corrosion non ?
Moi ca me dérange vraiment c'est dégueulasse. Si ils ne veulent pas me les changer en garantie ils vont me les repeindre lors du changement de plaquette ca c'est sur.
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Vous pensez que je peux exiger le changement des étriers rouillés sous garantie ?
Y'a pas une garantie anti corrosion non ?
D'après moi, aucune chance ... la garantie anti-corrosion ne concerne que la carrosserie et pas les éléments mécaniques. :-\
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D'après moi, aucune chance ... la garantie anti-corrosion ne concerne que la carrosserie et pas les éléments mécaniques. :-\
Je m'en doutais un peu, bon ben je vais acheter une bombe et dès qu'ils démontent ils passent un coup.
J'hésite entre le rouge et le bleu... ;)
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Je m'en doutais un peu, bon ben je vais acheter une bombe et dès qu'ils démontent ils passent un coup.
J'hésite entre le rouge et le bleu... ;)
Et pourquoi pas bleu-blanc-rouge >:D
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Et pourquoi pas bleu-blanc-rouge >:D
La tu viens de me donner une idée, merci monsieur.
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La tu viens de me donner une idée, merci monsieur.
Après, tu peux aussi faire en orange (comme sur certaines voitures de sport) ... ce sera plus discret quand les prochains points de rouille apparaitront ^-^
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moi aussi ils sont corrodés "superficiellement" :-[de toutes les voitures que j'ai pu voir seule les merco ont des étriers peints d'origine de couleur noir mais un GLK n'est pas au prix d'un CRV?
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Attention, il faut prévoir une peinture resistante à la température ...
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Attention, il faut prévoir une peinture resistante à la température ...
Dans les centres auto ils vendent des bombes spécial étrier de freins ca donne quoi ?
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moi aussi ils sont corrodés "superficiellement" :-[de toutes les voitures que j'ai pu voir seule les merco ont des étriers peints d'origine de couleur noir mais un GLK n'est pas au prix d'un CRV?
tu utilise du nettoyant jante ?
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non, je les lave régulièrement surtout l'hiver, j'habite une région de montagne, et les routes sont très salées et ça c'est pas bon pour la mécanique >:D
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non, je les lave régulièrement surtout l'hiver, j'habite une région de montagne, et les routes sont très salées et ça c'est pas bon pour la mécanique >:D
Oui moi aussi j'habite en montagne et ajouté a cela le lavage avec des produits pour nettoyer les jantes ca fait un sacré coktail décapant.
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je vois que tu possède un crv3 i vtec BA peux tu me donner un peu tes consommations en fonction de l'utilisation, as tu déjà essayé un ictdi, peux tu me donner ton avis
merci O0
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Pour info :
CRV3 2l iVtec BA
environ 10l sur autoroute ... peut descendre à 9,5 l en faisant attention ...
environ 11l en parcours urbain ... peut descendre à 10,5 l en faisant attention ...
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je te remercie O0
en effet je me pose souvent la question essence ou diesel. Et pour le moment j'ai toujours acheté du diesel, pour le coût de revient, le couple moteur, effet turbo. Par contre le moteur essence apparait plus agréable, en terme de bruit et douceur de fonctionnement.Si HONDA pouvait nous sortir un petit 1.6l IVTEC Turbo de 160 chevaux avec un couple de 250 N.m je serais partant :D
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On a déjà donné une priorité a Honda : un moteur hybride un peu plus musclé, genre 1.8 i-VTEC + 30 ou 40 ch électrique ;)
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on fantasme peut être un peu trop sur l'hybride. Autant je pense que c'est une bonne solution pour les véhicule urbain, autant je ne vois pas trop l'intérêt pour les véhicules utilisés pour des trajet routier ou autoroutier où le bénéfice est moindre.
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on fantasme peut être un peu trop sur l'hybride. Autant je pense que c'est une bonne solution pour les véhicule urbain, autant je ne vois pas trop l'intérêt pour les véhicules utilisés pour des trajet routier ou autoroutier où le bénéfice est moindre.
Peut-être que BMW suit la bonne voie: Ils ont un petit système de récupération d'E au freinage qui recharge la batterie standard, et ils sont vraisemblablement en train d'implémenter la technologie thermo-électronique pour récupérer la chaleur des gaz d'échappement et en faire du courant!
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on fantasme peut être un peu trop sur l'hybride. Autant je pense que c'est une bonne solution pour les véhicule urbain, autant je ne vois pas trop l'intérêt pour les véhicules utilisés pour des trajet routier ou autoroutier où le bénéfice est moindre.
Le bénéfice est moindre.....mais tout bénéfice est bon à prendre ;)
Je pense sincèrement qu'un éventuel 1.8 + IMA serait une excellente alternative au 2.4 : plus de couple quand on a besoin de puissance, et une conso moindre a vitesse stabilisée....moi ça me va ;)
L'exemple Lexus suffit à me convaincre de l'intérêt que cette solution peut avoir. Un "petit" 6 cylindres offrant des prestations équivalentes aux 8 cylindres concurrents, tout en conservant le bénéfice des consommations d'un "petit" moteur.
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tu as raison, tout bénéfice est bon à prendre.
après il faut voir à quel coût?
Pour moi une Lexus 450 h est inabordable.
C'est pourquoi une technologie "simple" de type IMA IVTECH turbo pour aller plus loin dans le downsizing serait un excellent compromis.
euh c'est pas déjà trop compliqué? >:D
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Downsizing + turbo + hybride ... la solution est alléchante mais je ne suis pas sûr que cela soit facilement réalisable techniquement ???
Il me semble qu'un moteur turbo est moins "prévisible" au niveau courbe de puissance/couple qu'un moteur atmosphérique et donc probablement plus difficile à coupler à un moteur électrique ... pour que cela reste "smooth".
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Le nouveau touareg hybride est turbo ...mais bon avec un moteur de 3.6l a la base..
Sinon d'un point de vue technique je trouve que c'est surtout faire compliquer pour pas grand chose vue que l'apport du moteur electrique remplace bien le turbo.
Quand au fameux downsizing, comme le montre toyota ( la prius est passee a de 1.5 a1.8l ou le RX450 de 3.3 a 3.5l tout en consommant 10 a 15% de moins) ou encore honda ( depuis 3 ans le crv 150ch essence ne consomme pas plus que le 150ch tsi du tiguan) c'est d'abord un argument marketing..
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ce qui me plait dans un moteur turbo c'est le couple disponible plus tôt et donc il n'y a pas besoin de monter dans les tours pour avancer.Ainsi tu peux avoir un moteur de petite cylindrée et une puissance d'un moteur de grosse cylindré, et la conso qui va avec.
En fait mon fantasme c'est un V8 dans une Camaro >:D
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ce qui me plait dans un moteur turbo c'est le couple disponible plus tôt et donc il n'y a pas besoin de monter dans les tours pour avancer.Ainsi tu peux avoir un moteur de petite cylindrée et une puissance d'un moteur de grosse cylindré, et la conso qui va avec.
Le moteur électrique amène justement beaucoup de couple à bas régime ... même plus bas qu'un turbo qui n'apporte généralement un plus qu'au delà de 1800-2000tr/min.
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Et bien tu va me convaincre O0 , j'aimerais bien essayer le CRZ pour voir un peu.
Ah si Honda pouvait nous faire une petite piste d'essai pour le salon de genève.
Mr HONDA si tu nous entend...
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ce qui me plait dans un moteur turbo c'est le couple disponible plus tôt et donc il n'y a pas besoin de monter dans les tours pour avancer.Ainsi tu peux avoir un moteur de petite cylindrée et une puissance d'un moteur de grosse cylindré, et la conso qui va avec.
En fait mon fantasme c'est un V8 dans une Camaro >:D
Ca c'est de la mauvaise theorie rapporte par des journalistes. Dans les fait la puissance d'un moteur provient d'abord de l'energie injectee dedans. Sachant qu'un moteur thermique a un rendement maxi de 38% environ , a technologie egale ( exemple moteur essence 4temps 4cyl 16V) le fait d'utiliser une base de 1.4l ou une de 2l ne change pas grand chose et le seul plus du turbo c'est de gaver les cylindre plus fort sur une plage de regime plus reduite.Donc sachant que une partie des pertes proviennent des variations de regime la effectivement un moteur turbo peut apporte quelquechose. D'un autre cote un moteur atmo peut etre regler plus finement ( taux de compression plus eleve) et avoir un rendement a regime donné meilleur.
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pas mieux. :o
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J'ai eu droit au changement des 4 plaquettes de freins sur mon CR-V 3. Le "sifflement" des plaquettes usées est assez insupportable >:(
Par contre, ce qui me surprend c'est le kilométrage, à 52'000 km vous trouvez pas ça un peu prématuré ???
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Normal, si tu attaques comme comme un chacal, >:D surtout que dans ta région il doit y avoir des routes sympatiques... pour se faire plaisir.
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J'ai eu droit au changement des 4 plaquettes de freins sur mon CR-V 3. Le "sifflement" des plaquettes usées est assez insupportable >:(
Par contre, ce qui me surprend c'est le kilométrage, à 52'000 km vous trouvez pas ça un peu prématuré ???
Un peu tôt mais vu que tu l'as acheté d'occasion, on ne connait pas trop le style de conduite de l'ancien propriétaire ::)
Tu l'avais acheté avec combien de km? Cela coûte combien le remplacement des 4 plaquettes?
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Normal, si tu attaques comme comme un chacal, >:D surtout que dans ta région il doit y avoir des routes sympatiques... pour se faire plaisir.
C'est vrai que dans les descentes de routes de montagnes les freins doivent pas trop aimer ;D
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Un peu tôt mais vu que tu l'as acheté d'occasion, on ne connait pas trop le style de conduite de l'ancien propriétaire ::)
C'est ce que je me suis dit.
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Tu l'avais acheté avec combien de km? Cela coûte combien le remplacement des 4 plaquettes?
A 35'000 km.
J'ai pas encore reçu la facture. Te communiquerai le prix.
Si quelqu'un a le prix exact on est preneur...
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Je suis pas vraiment surpris vu le gabarit de l'engin; pour info normalement je suis pas un trop gros utilisateur de frein mais sur mon 3008 BMP6 110cv plaquettes avant HS à 40000 km (sur mes autres voitures 60000 km)
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Je suis pas vraiment surpris vu le gabarit de l'engin; pour info normalement je suis pas un trop gros utilisateur de frein mais sur mon 3008 BMP6 110cv plaquettes avant HS à 40000 km (sur mes autres voitures 60000 km)
Mon CR-V 2 (même poids que le 3) avait ses plaquettes et disques d'origine à 117000km quand je l'ai vendu ^-^ ... et j'habite en altitude!
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On sait que tu roules tout schuss ... même pas peur ...
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Mon CR-V 2 (même poids que le 3) avait ses plaquettes et disques d'origine à 117000km quand je l'ai vendu ^-^ ... et j'habite en altitude!
... oui, mais si tu y restes ça n'use pas les freins (altiplano, ou plus proche de toi, plateaux jurassienx) ;)
Plus sérieusement : je crois que c'est la ville qui use le plus les freins, donc je dirais qu'un remplacement prématuré est signe que le VH a fait beaucoup de ville.
Autre hypothèse, tout aussi plausible : conducteur/trice "toujours sur les freins". Souhaitons (pour l'état général de la mécanique) que ce soit plutôt ça que la ville !
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... oui, mais si tu y restes ça n'use pas les freins (altiplano, ou plus proche de toi, plateaux jurassienx) ;)
Non non, j'habite à ~820 mètres et je descends tous les jours au niveau du lac (<400m) ;)
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Non non, j'habite à ~820 mètres et je descends tous les jours au niveau du lac (<400m) ;)
c'est pas à partir de 800m qu'on commence à observer les carences iodées typiques des alpes ? >:D
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Ne pas oublier non plus que depuis 3-5 ans suivant constructeur plus de plaquettes dures pour cause a la fois d'amiante supprimee et de puissance de freinage augmentée !! De ce que je peux lire ou entendre un peu partout c'est que les plaquettes tiennent globalement nettement moins longtemps.
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c'est pas à partir de 800m qu'on commence à observer les carences iodées typiques des alpes ? >:D
Vu mes origines, c'est à partir de 100m d'altitude :P
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pour ma part je viens de faire changer mes plaquettes dans ma concession.
Mon véhicule a fait sa révision des 60000 km juste avant les vacances.
J'ai payé 170 euros.
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J'ai payé 170 euros.
Pour les 4?
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Cela coûte combien le remplacement des 4 plaquettes?
Cher :o
CHF 342.-- pour les 2 jeux + 184.-- de main d'oeuvre = au total CHF 566.-- avec la TVA :-\
Renseignement pris chez Honda:
Les plaquettes de freins du CR-V 3 sont moins résistantes que celles du CR-V 2 >:(
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Question au sujet des entretiens tous les 20'000 km:
Présentez-vous votre Honda au service annuellement ou attendez-vous d'avoir effectivement atteint le kilométrage (je m'adresse à ceux qui font 10'000/15'000 km par année) ?
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Cher :o
CHF 342.-- pour les 2 jeux + 184.-- de main d'oeuvre = au total CHF 566.-- avec la TVA :-\
Renseignement pris chez Honda:
Les plaquettes de freins du CR-V 3 sont moins résistantes que celles du CR-V 2 >:(
C'est mieux ! Cela évite certainement les voilages de disques assez fréquents sur le CR-V 2 ;)
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C'est mieux ! Cela évite certainement les voilages de disques assez fréquents sur le CR-V 2 ;)
pas sûr, si comme on l'a évoqué ici, le "voilage" est en fait généré par un dépôt irrégulier de matière provenant des plaquettes et "cuite" sur la surface du disque.
Ca me semble assez plausible, dans la mesure où l'augmentation du nombre de "voilages" me semble correspondre à l’apparition de plaquettes trop tendres.
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Oui, ce raisonnement semble tenir par contre ce qui le contredit :
1) les plaquettes montées sur les CR-V 2 diesel reliftés (2005-2006) sont très dures et ont une énorme longévité
2) on note justement sur ces mêmes CR-V 2 des voilages quasi pas notés sur les CR-V 3
Donc ...
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quelle que soit la raison, c'est bien chiant !
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Renseignement pris chez Honda:
Les plaquettes de freins du CR-V 3 sont moins résistantes que celles du CR-V 2 >:(
Il faut dire aussi que le freinage du CR-V 3 est nettement plus mordant que celui du 2 ... probablement un lien également.
Question au sujet des entretiens tous les 20'000 km:
Présentez-vous votre Honda au service annuellement ou attendez-vous d'avoir effectivement atteint le kilométrage (je m'adresse à ceux qui font 10'000/15'000 km par année) ?
Je n'ai pas ce souci pour le diesel mais j'ai posé la question à mon concessionnaire pour l'essence de ma femme. Il a dit de ne pas attendre 2 ans entre 2 services mais que si on fait 20.000km en 15 mois, par exemple, cela suffisait de venir tous les 20.000km.
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Question au sujet des entretiens tous les 20'000 km:
Présentez-vous votre Honda au service annuellement ou attendez-vous d'avoir effectivement atteint le kilométrage (je m'adresse à ceux qui font 10'000/15'000 km par année) ?
Annuellement.
Risque de garantie caduque sinon.
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Annuellement.
Risque de garantie caduque sinon.
Exact. Le rythme des entretiens c'est tous les 20 000 OU 1 fois par an
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Je reviens de mon entretien des 100000 km et le garage m'a remplacé mes plaquettes de frein de l'avant.Prix des plaquettes 119 euros HTVA.
J'ai signalé que lors du premier démarrage à froid ma batterie donnait des signes de fatigue et après vérifications,le garage m'a remplacé celle-ci sous garantie. O0
Prix total de l'entretien:333,52 euros.
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salut à tous,
d'après vous, le changement des plaquettes de freins du cr-v III est il à la portée d'un mécano de quartier ou alors est ce que c'est une intervention spécifique, avec un protocole particulier qu'il faut faire traiter obligatoirement par le cc pour ne pas être embêter.
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fingers in the nose...
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Faut juste éviter de graisser les plaquettes pour qu'elles glissent mieux sur les disques ... histoire entendue à propos d'un client Mazda qui se croyait bon mécano :D
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Il est bon de nettoyer les disques avec des produits (solvants) faits pour cela ...
Après remontage des 2 jeux, ne surtout pas oublié de "pomper" avec la pédale de frein ...
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Voir les tutos dans la rubrique ad hoc ^-^ >:D : http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-plaquettes-et-disques-frein-avant-sur-cr-v-2/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-plaquettes-et-disques-frein-avant-sur-cr-v-2/)
Cela concerne le CR-V 2 mais l'extrapolation au CR-V 3 est totale ;)
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Exact, rien de chinois, c'est à la portée d'un bon bricoleur. Attention, toutefois s'il s'agit des plaquettes AR. Là, il faut tourner le piston en le repoussant, car le frein à main agit également sur les plaquettes...
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Depuis peu, j'ai les freins avant qui sifflent, on peut m'arranger ça en garantie à votre avis ou non ? (chez Peugeot, ça passait en garantie en tout cas)
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Tout dépend du kilométrage et de tes rapports avec ta concession ...
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Depuis peu, j'ai le frein qui siffle
je vois 2 possibilités:
- circoncision
- demander à madame de pomper moins fort.
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je vois 2 possibilités:
- circoncision
- demander à madame de pomper moins fort.
C'est un festival ... ;D ;D :2funny: (K+1 O0)
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C'est un festival ... ;D ;D :2funny: (K+1 O0)
Entre 'graisser, glisser, pomper', je vois que le bonobiens s'agitent en tout sens ! Fait chaud tout d'un coup ... :) >:D
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Entre 'graisser, glisser, pomper', je vois que le bonobiens s'agitent en tout sens ! Fait chaud tout d'un coup ... :) >:D
Faut bien animer les longues soirées d'automne qui s'annoncent devant nous ^-^
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Faut bien animer les longues soirées d'automne qui s'annoncent devant nous ^-^
La famille AOS va encore s'agrandir ... 2 CRV3 ne suffiront plus ...
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Bon dieu ! Encore un fil pourri à fond la moelle ... :fight: :2funny:
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La famille AOS va encore s'agrandir ... 2 CRV3 ne suffiront plus ...
Reste le FR-V d'occasion ::)
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et pourquoi pas une serie spéciale Manix Planete Honda ? à défaut des auto-collants ...
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C'est clair que si je me pointe devant ma femme avec une capote Planète Honda ... ça risque d'être efficace comme moyen de contraception :D ;D
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J'ai contrôlé l'épaisseur des plaquettes en changeant les roues cette après-midi ... environ 8mm à l'avant et 7mm à l'arrière (par contre, j'ai mesuré l'épaisseur "utile" et pas l'épaisseur totale)
D'après ce que je lis sur Oscaro, les plaquettes neuves font 18-19mm d'épaisseur totale.
Je pense du coup que je devrais arriver sans trop de problème à 80.000km avec ces plaquettes mais probablement pas plus. Cela confirme une fois de plus que les plaquettes du CR-V 3 s'usent plus vite que celles du CR-V 2 (j'avais revendu le mien à 117000km avec les plaquettes d'origine !).
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je n'ai jamais fait autant avec mes freins
tu dois conduire très souple
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je n'ai jamais fait autant avec mes freins
tu dois conduire très souple
J'essaye d'utiliser souvent le frein moteur ... mais je fais aussi pas mal d'autoroute, ça aide ;)
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bon , les miennes pouvaient encore faire 10mkm mais je les ai changé
disons donc 45mkm
si je dois garder mon crv , dans 2 ans , avant le 2° contrôle , je ferai tout changer
disques et plaquettes AV et AR
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J'ai contrôlé l'épaisseur des plaquettes en changeant les roues cette après-midi ... environ 8mm à l'avant et 7mm à l'arrière (par contre, j'ai mesuré l'épaisseur "utile" et pas l'épaisseur totale)
D'après ce que je lis sur Oscaro, les plaquettes neuves font 18-19mm d'épaisseur totale.
Je pense du coup que je devrais arriver sans trop de problème à 80.000km avec ces plaquettes mais probablement pas plus. Cela confirme une fois de plus que les plaquettes du CR-V 3 s'usent plus vite que celles du CR-V 2 (j'avais revendu le mien à 117000km avec les plaquettes d'origine !).
Les plaquettes du crv n'ont pas de témoin sonore (contrairement à celles de chez oscaro), pour savoir si elles sont à changer: il te suffit de contrôler le niveau de ton liquide de frein, s'il fleurte avec le repère mini c'est qu'il faut changer
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Les plaquettes du crv n'ont pas de témoin sonore (contrairement à celles de chez oscaro), pour savoir si elles sont à changer: il te suffit de contrôler le niveau de ton liquide de frein, s'il fleurte avec le repère mini c'est qu'il faut changer
Pas de témoin sonore ... un peu risqué non :idiot2:
Est-ce qu'il y a un témoin au tableau de bord qui s'allume lorsque le niveau atteint le minimum?
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Pas de témoin sonore ... un peu risqué non :idiot2:
Est-ce qu'il y a un témoin au tableau de bord qui s'allume lorsque le niveau atteint le minimum?
Disons que pour moi le niveau était juste sous le mini et aucun témoin encore allumé, mais je pense qu'il il a un témoin d'alerte comme sur tous les véhicules lorsqu'on arrive à un niveau "risqué"
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la petite encoche en haut de la plaquette doit être là pour quelque chose
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la petite encoche en haut de la plaquette doit être là pour quelque chose
oui, c'est le témoin visuel
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Pas de témoin sonore ... un peu risqué non :idiot2:
Est-ce qu'il y a un témoin au tableau de bord qui s'allume lorsque le niveau atteint le minimum?
Pour avoir une réponse, plusieurs choix :
- se fier à une réponse catégorique d'un membre de PH (on l'attend encore à l'heure qu'il est)
- regarder si le bocal est muni d'un capteur de niveau (des fils électriques sur le couvercle en sont une preuve)
- consulter le manuel (aux WC ou ailleurs >:D)
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Pour avoir une réponse, plusieurs choix :
- se fier à une réponse catégorique d'un membre de PH (on l'attend encore à l'heure qu'il est)
- regarder si le bocal est muni d'un capteur de niveau (des fils électriques sur le couvercle en sont une preuve)
- consulter le manuel (aux WC ou ailleurs >:D)
capteur de niveau présent, voir ci joint.
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capteur de niveau présent, voir ci joint.
Voilà, ça c'est une réponse catégorique d'un membre de PH ;D
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de toutes les façons , tu entends de suite que tu es sur les fers ,
à moins d'être sourd comme un pot
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Dans la mesure ou il n'y a pas de fil qui sort de la plaquette, cela m'étonnerai beaucoup qu'il y est un témoin d’usure des plaquettes qui puisse s'allumer ...
Le niveau de liquide, je trouve cela léger ... car certains rajoutent du liquide de frein au révision par exemple ...
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de toutes les façons , tu entends de suite que tu es sur les fers ,
à moins d'être sourd comme un pot
Et si tes plaquettes n'ont pas de témoin sonore d'usure ... tu es bon pour changer tes disques en même temps, j'imagine :idiot2:
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s'il est arrivé sur les fer , ce type là n'est pas fait comme moi qui regarde souvent
au moins tous les 10mkm quand je permute les pneus
une fois , le garagiste qui était en face de mon magasin m'appelle et me dit de venir voir
un client se plaignait du bruit de ses freins sur une 304 ; ses disques étaient de la dentelle
une autre fois , en corse , un cousin arrive en ford cosworth(4x4) et je lui dit tout de go qu'il ferait mieux de regarder ses plaquettes
il m'a répondu que son garagiste n'avait pas les pièces mais qu'il allait tout changer
et une autre fois en Italie ; ma mère qui avait une 205 auto et dont les freins s'allumaient va chez un garagiste d'un village connu d'un oncle
il les avait soi disant changés et bien sur facturés
en fait , cet enfoiré avait coupé les fils
heureusement , que je suivait sa voiture et les plaquettes étaient bonnes encore
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Le niveau de liquide, je trouve cela léger ... car certains rajoutent du liquide de frein au révision par exemple ...
Difficile de se fier à ça en effet, rien ne vaut soit une voiture bien conçue pour alerter en cas d'usure (donc pas nos Honda, entre autres :(), soit l'examen visuel périodique.
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Le niveau de liquide, je trouve cela léger ... car certains rajoutent du liquide de frein au révision par exemple ...
Ce qu'il ne faudrait jamais faire, car comme c'est un circuit fermé, le jour ou le liquide est trop bas c'est qu'il faut changer les plaquettes
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et comme ils y touchent à la révision : la donne est fausse :cqfd
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Lorsque j'étais chez Peugeot, toute la gamme était équipée de témoin d'usure des plaquettes. Donc à priori tout était prévu pour prévenir le client que ces plaquettes étaient fatiguées, avant d'en arriver à la ferraille; sauf que 9 fois sur 10 les fils étaient coupés ou non branchés, par les mécanos, car ils frottaient sur la jante et allumaient le témoin pour rien. :-\
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Et si tes plaquettes n'ont pas de témoin sonore d'usure ... tu es bon pour changer tes disques en même temps, j'imagine :idiot2:
Les plaquettes du CR-V 3 ont un témoin sonore d'usure, j'en ai fai t l'expérience!!
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Les plaquettes du CR-V 3 ont un témoin sonore d'usure, j'en ai fai t l'expérience!!
A quel kilométrage? ^-^
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Les plaquettes du CR-V 3 ont un témoin sonore d'usure, j'en ai fai t l'expérience!!
tu n'avais donc pas vérifié ton niveau de liquide de frein?
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A quel kilométrage? ^-^
Grrrrrrrrrrrrrrrr........... :fight:
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Grrrrrrrrrrrrrrrr........... :fight:
C'était une question sérieuse ???
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Il y a parfois des questions qui fachent .... ::)
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tu n'avais donc pas vérifié ton niveau de liquide de frein?
Tu es souvent de bon conseil elsio, mais là j'ai du mal à te suivre : contrôler le niveau de temps en temps c'est très bien (c'est même préconisé), contrôler les plaquettes aussi, moins souvent en général car moins accessible, l'essentiel étant de suivre l'évolution et d'anticiper le kilométrage restant.
Mais mais je ne vois pas comment on peut faire correctement les 2 juste en contrôlant le niveau.
1- fuite de liquide quelque part --> niveau bas mais plaquettes OK. Dans un tel cas si tu ne vérifies pas les plaquettes, tu risques un changement sauvage par le CC, qui va réparer la fuite et te dire qu'il fallait en même temps changer les plaquettes.
2- plaquettes usées et niveau au dessus de la limite basse : cas souvent rencontré sur mes VH (toujours, même car chaque fois que j'ai changé de plaquettes je n'avais pas encore de pb de niveau, il avait certes baissé mais n'était pas au mini) --> risque de rayer les disques, et de manquer de freins :-\
Après, tu peux toujours dire "au dessous d'un certain niveau il est temps de vérifier mes plaquettes" ... mais ça revient quasiment à dire qu'on vérifie les deux de toutes façons, non ?
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toujours démonter la ou les roues
c'est encore le mieux
mais comme on vous dit de permuter les roues tous les 10mkm , ça devrait suffire pour savoir ou en sont vos plaquettes
elles ne s'évaporent pas comme ça
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C'était une question sérieuse ???
Voir les posts pages 4 et 5 ;)
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Il y a parfois des questions qui fachent .... ::)
Non non. Les plaquettes de freins de CR-V 3 sont simplement moins résistantes que celles du CR-V 2 dixit Honda.
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Non non. Les plaquettes de freins de CR-V 3 sont simplement moins résistantes que celles du CR-V 2 dixit Honda.
Et cela est bien mieux ! Cela évite semble-t-il les voilages à répétition des disques avant du CR-V 2 ;) O0
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Tu es souvent de bon conseil elsio, mais là j'ai du mal à te suivre : contrôler le niveau de temps en temps c'est très bien (c'est même préconisé), contrôler les plaquettes aussi, moins souvent en général car moins accessible, l'essentiel étant de suivre l'évolution et d'anticiper le kilométrage restant.
Mais mais je ne vois pas comment on peut faire correctement les 2 juste en contrôlant le niveau.
1- fuite de liquide quelque part --> niveau bas mais plaquettes OK. Dans un tel cas si tu ne vérifies pas les plaquettes, tu risques un changement sauvage par le CC, qui va réparer la fuite et te dire qu'il fallait en même temps changer les plaquettes.
2- plaquettes usées et niveau au dessus de la limite basse : cas souvent rencontré sur mes VH (toujours, même car chaque fois que j'ai changé de plaquettes je n'avais pas encore de pb de niveau, il avait certes baissé mais n'était pas au mini) --> risque de rayer les disques, et de manquer de freins :-\
Après, tu peux toujours dire "au dessous d'un certain niveau il est temps de vérifier mes plaquettes" ... mais ça revient quasiment à dire qu'on vérifie les deux de toutes façons, non ?
Je suis d'accord avec toi, mais là je parlais du cas de i-vtec qui apparemment est allé jusqu'au témoin sonore, ce qui m'a fortement étonné, vu que dans mon cas, le niveau était descendu au minimum et aucune alerte,(je devais être à la limite du déclenchement d'un voyant tableau de bord puisqu'il y a un capteur (voir schema windstar) )
Et quand j'ai démonté les plaquettes , elles étaient bien en dessous du témoin (petite entaille dans le coin sup), mais aucun témoin sonore, je pense donc que ce qu'il appelle témoin sonore, c'est le grincement à chaque freinage quand les plaquettes sont foutues.
Mais je suis tout à fait d'accord avec toi, il faut vérifier les 2
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Et cela est bien mieux ! Cela évite semble-t-il les voilages à répétition des disques avant du CR-V 2 ;) O0
Je ne sais pas si c'est mieux, les disques sont moins voilés, mais s'usent également plus vite, et au final il faut les changer non pas parce qu'ils sont voilés mais parce qu'ils sont usés :( :( :(
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comme les miens à 85mkm
mon picasso n'avait pas les disques aussi usés à 130mkm
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Je ne sais pas si c'est mieux, les disques sont moins voilés, mais s'usent également plus vite, et au final il faut les changer non pas parce qu'ils sont voilés mais parce qu'ils sont usés :( :( :(
Ceci dit, le freinage du CR-V 3 est aussi nettement plus mordant que celui du 2.
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Bonsoir à tous.
Pouvez-vous m'indiquer comment se caractérise le signal sonore d'usure des freins ?
Merci pour votre aide.
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ça grince quand on freine.
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OK, merci pour ta réponse, donc ce bruit reste supportable ... il ne s'agit pas d'un bruit faisant penser à la présence inconcrue d'une pièce dans un engrenage par exemple ?
J'ai eu ce type de bruit infernal à une seule reprise (hors freinage), sur mon CRV de 47000 kms.
Visite chez mon concessionnaire Honda qui détecte au passage un remplacement des plaquettes de freins à effectuer, mais n'a aucune idée concernant l'origine du bruit.
Opération faite immédiatement:
2 disques AV: 350 € TTC
Plaquettes AV: 95 € TTC
MO: 88,21 €
500 kms plus tard, même bruit inquiétant lors du passage de la seconde après un démarrage en cote.
Arrêt immédiat du véhicule, arrêt du moteur et de son bruit infernal... redémarrage du moteur, le bruit cesse lors du passage de la première.
Demain visite chez Honda !!!
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J'ai eu cela plusieurs fois sur le CRV 2: un petit caillou coincé entre le disque et les plaquettes. Je l'ai enlevé avec un tournevis. Mieux vaut agir assez rapidement, car ça peut abîmer le disque
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J'ai fait changer mes plaquettes de frein avant aujourd'hui. Je trouve la pédale de frein plus dure qu'avant, surtout en roulant au pas, il faut que j'appuie un peu plus qu'avant...
C'est normal ?
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Oui c'est normal ... Le liquide de frein a été purgé ou mieux remplacé.
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j'ai cru , avant de voir la date que Monsieur Nadar était revenu
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Oui c'est normal ... Le liquide de frein a été purgé ou mieux remplacé.
OK merci. ;)
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quand ils m'avaient
purgé changé le liquide frein , je n'ai rien remarqué
alors que quand j'ai changé mes plaquettes , oui
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Une question...est ce que l'un d'entre vous a monté des disques et plaquettes Brembo ? on me dit qu'ils sont supérieurs à ceux d'origine, facile à trouver sur Oscaro.com et même moins cher que les honda .
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A priori Mister Poulou13 ...
Il y a aussi TRW ... qui est à mon avis très bien ...
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j'avais commandé disques et plaquettes brembo
ils m'ont livré les plaquettes brembo et des disques ATE
ça va très bien
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j'avais commandé disques et plaquettes brembo
ils m'ont livré les plaquettes brembo et des disques ATE
ça va très bien
Ok , j'avais aussi pensé a du ATE. Si ça se trouve Brembo ou ATE ont le même producteur.. en chine ? Pour en avoir le coeur net je vais passer un message sur le site web de Brembo. Par contre j'ai vu qu'ils ne font que les disques ventilés du train avant .
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J'ai demandeva brembo, les disques et plaquettes sont bien " made in europe" .
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Changement des plaquettes avant hier su un crv III de 2007 73000km
Resté que 5mm, disque av ok
Par contre a l,arriere plaquettes autant usees que a l,avant et j ai un disque qui a pas bonne mine, il a des stries en relief, je pense donc faire aussi le changement
Par contre je trouve que le freinage n est pas tres mordant, bien moins bon que mon scenic de 2012
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Bonjour,
Lors de mon dernier passage à l'atelier , on m'a dit que mes plaquettes n'étaient des origines honda (?!) et que par conséquent parfois elles se bloquaient (re ?!) ce qui produisait le bruit intempestif dont je me plains depuis quelques mois (un bruit sourd de frottement).
Ma question est la suivante : est-ce possible ? :idiot2:
Parce que le véhicule freine bien, les plaquettes et les disques sont d'apparence quasi neufs, donc j'arrive pas à comprendre dans quelles circonstances elles se "bloquent".
Ils me disent de changer les plaquettes ce que je ferais au prochain entretien mais en attendant ça fait suer ce bruit mais ça fait suer aussi de changer des plaquettes qui ont 20 000... une erreur de montage est-il possible? y'a t'il un remède? une manip simple?
Merci pour votre aide O0
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De quelle marque sont ces plaquettes? C'est toi qui les a fait installer?
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Le bruit des plaquettes est un grand classique, plaquettes d'origines ou non ... pour info les plaquettes d'origines que j’avais était de marque BOSCH et faisaient du bruit Les plaquettes non Honda que j'ai changé sont des TRW moi-même et sont silencieuse ...
Si tu es bricoleur, tu peux essayer de nettoyer avec des bombes de produit spécifiques l'ensemble étrier/plaquette/disque en démontant la roue et en mettant une gamelle en dessous. Si tu es courageux, tu peux essayer de graisser très légèrement, avec de la graisse haute température (graisse au molybdène), les talons de guidage des plaquettes afin qu'elles reviennent mieux.
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Le bruit des plaquettes est un grand classique, plaquettes d'origines ou non ...
C'est un classique que cela fasse du bruit en freinant, non? Là, CJ semble dire que cela fait du bruit tout le temps en roulant car les plaquettes resteraient "collées" aux disques ???
Ce ne serait pas plutôt un problème d'étrier?
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L'ancien proprio avait changé disques et plaquettes juste avant de me la vendre en Juillet. Elle n'a commencé à faire le bruit qu'en Octobre et parfois je la prends toute une journée sans qu'elle le fasse, parfois elle le fait très souvent :uglystupid:
C'est un bruit de frottement assez sourd, pas d'usure prématurée des plaquettes ou disques donc elles touchent pas tout le temps je pense donc je comprends pas ce qui fait le bruit. On dirait qu elles se retirent pas à fond parfois et effleurent le disque :idiot2:
Ca changerait rien que je les change du coup, je comprends pas pourquoi le CC me dit ça :crazy:
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L'ancien proprio avait fait le changement lui même?
Le liquide de frein a été purgé lors du changement disques/plaquettes?
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oui c'était un mécano à la retraite qui faisait tout lui même, je pourrais pas te dire s'il a purgé mais j imagine que quelqu'un qui s y connait un peu n oublierait pas ce genre de chose et surtout qu'en concession on s'en serait aperçu !
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Comme le dis AOS, des plaquettes qui reste collées c'est un problème d'étrier.
Quand je parle étrier c'est le piston et les colonnettes qui guident la partie de l'étrier fixe et la partie mobile. Quand tu freines, le piston vient plaquer les plaquettes contre le disque, le guidage est assuré par les colonnettes.
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTqoGuJFN6fnqJBqHE-K85g48saC9UDUP1GG02qVA_ldGLid0Jjy4Vyi7ol (http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTqoGuJFN6fnqJBqHE-K85g48saC9UDUP1GG02qVA_ldGLid0Jjy4Vyi7ol)
Soit les colonnettes comportent un dur, soit le piston, pour cela, il faut déposer l'étrier de frein et faire un nettoyage de l'ensemble. Il existe des kits de réfections d'étriers de freins composés des joints en faisant parties.Tu peux même prendre un kit avec pistons.
Mais pour ton problème de bruit, je pense plutôt que c'est tout simplement la matière de tes plaquettes qui font du bruit associés à un léger défaut sur des étriers qui ne permettent pas de faire revenir correctement les plaquettes.
Après avoir roulé plusieurs kilomètres, mets ta main au centre de chaque jantes pour voir si celles-ci sont chaudes ou pas, si oui, grippage d'étrier en vue .
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En concession, ils ne peuvent pas le voir si le liquide de frein à été remplacé, mis à part un test du liquide de frein pour connaitre son taux d'humidité !
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ok merci les gars je vais regarder un peu tout ça c'est cool :coolsmiley:
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oui c'était un mécano à la retraite qui faisait tout lui même, je pourrais pas te dire s'il a purgé mais j imagine que quelqu'un qui s y connait un peu n oublierait pas ce genre de chose et surtout qu'en concession on s'en serait aperçu !
Excuse moi de revenir encore sur ton message :love:
Mais, tu as mécano et mécano pâtissier. Pour ma part, je peux t'assurer que bon nombre font de la sois-disant mécanique, mais qu'en je vois le résultat..... :(
En concession, je n'ai jamais vu un mécano. avec un testeur d'humidité de liquide de frein. De toute façon, si tu suis un entretien classique, c'est à remplacer tous les 2ans (ou environ 50 000km) . C'est important de le faire car ton liquide de frein si il n'est plus "bon" est gorgé d'eau, s'acidifie et fait vieillir prématurément tous ton système de freinage.
Le grippage, outre des soucis d'étanchéités (joints poreux), peut provenir d'un mauvais entretien de ce liquide de frein, devenant trop acide.
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Salut
Quel type de graisse doit on mettre sur les colonnettes d'etrier ? Graisse lithium ou graisse cuivré ? On applique un peu de graisse sur le corps des colonnettes ou juste la tête ? J'ai lu que certains en mettent un peu derrière la plaque anti bruit ??merci pour vos réponses
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Bonjour à tous :)
J'ai depuis plus d'un mois, un bruit lorsque je freine à l'arrière mais ça ne le fait pas tout le temps, c'est souvent après avoir démarré, le bruit au freinage fait comme un frottement sur le disque et après avoir roulé, ce bruit de frottement ne s'entend plus et c'est un petit sifflement.
Je me dis que les plaquettes sont à changer... Je n'ai jamais fait ça sur une voiture (mais sur mon VTT ;D ), pensez-vous que c'est à ma portée ?
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Sur le CR-V IV plus facile que de faire cuire un oeuf ;), prendre une photo des épaulements avant de commander. Sur Le IV 3 types de montage.
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Ah oui mais moi c'est un CRV3 😊
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Il n'est pas très difficile de changer les plaquettes avant ou arrière d'un CR-V 3. Je te conseille d'acheter du TRW.
Il est aussi assez simple de changer les disques à l'avant. À l'arrière c'est plus compliqué car les faces/courbes intérieures des disques font aussi office de tambours pour le frein à main. Le démontage puis le remontage des disques arrières est donc plus compliqués.
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Merci ZZtop, plus compliqué pour l'arrière mais pas impossible ?
Je vais essayer de trouver une vidéo sur Internet de cette opération 😊
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Comme tu as un Crv3 as tu les disques d'origine, sur le mien l'ancien proprio a mis du Brembo sinon comme dis ZZTop les TRW sont très bien.
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Je n'ai tjrs pas réglé le problème... :(
Et le bruit est à présent systématique... A chaque freinage, c'est un bruit de frottement et qui persiste après relâchement de la pédale de frein puis disparait après qq secondes.
Je me demande si c'est pas les plaquettes et disques à changer !
Comment je pourrais vérifier l'usure des disques ?
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Usure :
Tout bêtement l'épaisseur, à mesurer avec un pied à coulisse ou un réglet et une petite cale pour faire butée.
Tu trouveras des informations d'épaisseurs sur le site Oscaro.
Planéité :(voilage ou simplement micro dépôt de matière)
C'est compliqué voire impossible pour un particulier car :
Cela se joue sur quelques centièmes et sur l'ensemble de la circonférence du disque. Il faut démonter le disque, et disposer d'un marbre et d'un comparateur.
Il existe surement un appareil pro pour le faire in-situ.
Vu le coût des disques autant les changer lorsqu'ils sont démontés ...
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Donc ton conseil c'est d'éliminer le problème en changeant direct disques et plaquettes ?
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Un disque est à remplacer quand il a perdu 15% de son épaisseur, avec un palmer le constat est rapide, si c'est un crv les disques LUCAS sont parfait en étant dans les bas prix , leur durée de vie est triple des disques d'origine sur un CRV III dont ses origines ont du mal à faire 50. 000
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Merci François, ça vaut le coup de les changer soit même d'après toi ?
Faut il un outillage spécifique ?
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Juste la force de débloquer les supports des étriers et ne pas oublier de passer un abrasif sur les moyeux avant de poser les neufs et bien dégraisser les disques neufs pour ne pas gorger les plaquettes neuves de merde grasse
Outillage ,? juste du bon sens O0
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Ok je n'ai jamais fait ça mais je suis bricoleur.
Il va juste falloir que je trouve un bon tuto sur internet pour me guider !
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Ok je n'ai jamais fait ça mais je suis bricoleur.
Il va juste falloir que je trouve un bon tuto sur internet pour me guider !
Méfies toi du net il y a beaucoup de conneries avec des branquignolles qui connaissent rien
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Je n'ai tjrs pas réglé le problème... :(
Et le bruit est à présent systématique... A chaque freinage, c'est un bruit de frottement et qui persiste après relâchement de la pédale de frein puis disparait après qq secondes.
Je me demande si c'est pas les plaquettes et disques à changer !
Comment je pourrais vérifier l'usure des disques ?
Tu ne serais pas arrivé tout simplement sur le témoin d'usure métallique? ???
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Regardes ca , et quand tu as fini pompe bien sur la pédale car après remplacement la pédale descend au plancher et là? attention les murs
https://www.youtube.com/watch?v=rpKjUKcphUM (https://www.youtube.com/watch?v=rpKjUKcphUM)
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Tu ne serais pas arrivé tout simplement sur le témoin d'usure métallique? ???
Il y a un témoin métal sur CRV??
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Tu ne serais pas arrivé tout simplement sur le témoin d'usure métallique? ???
Si j'étais sur le métal de la plaquette, le bruit ne continuerait pas même après avoir levé le pied de la pédale ?
Là ce qui se passe c'est que le frottement après freinage continue puis s'arrête à force de rouler comme si l'étrier reprenait sa place normale.
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Il y a un témoin métal sur CRV??
Toujours eu sur mes Honda depuis des années, et lorsque ça commence à frotter, le mécano enlève la languette et il reste encore de quoi faire entre 10 et 20MKm d'après l'usage ville où autoroute
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Si j'étais sur le métal de la plaquette, le bruit ne continuerait pas même après avoir levé le pied de la pédale ?
Là ce qui se passe c'est que le frottement après freinage continue puis s'arrête à force de rouler comme si l'étrier reprenait sa place normale.
Pas confondre témoin d'usure et support métallique, ici je parle du système de témoin d'usure qui consiste en de petites lamelles latéral aux plaquettes et lorsque l'usure est suffisante, les languettes émettent un bruit de rappel ;)
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Pas confondre témoin d'usure et support métallique, ici je parle du système de témoin d'usure qui consiste en de petites lamelles latéral aux plaquettes et lorsque l'usure est suffisante, les languettes émettent un bruit de rappel ;)
Ok et cette lamelle serait accessible sans démonter l'étrier ? Juste en démontant la roue ?
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Ok et cette lamelle serait accessible sans démonter l'étrier ? Juste en démontant la roue ?
Si j'ai bonne mémoire, je ne pense pas, fixation latéral, rentre donc dans le support des plaquettes
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- Oui. Toutes les plaquettes n'en n'ont pas forcément.
- 1 "lamelle" par jeu.
Si tu n'es pas bricoleur avec de bonnes connaissances en mécanique (une bonne compréhension des différents mécanismes, de l'utilité des pièces), ne te lance pas dans les changements des disques. Tout les pièces liées au freinage, sont des organes de sécurité importants.
Pour l'outillage, il faut quand même au minimum un bon cric (celui du véhicule éventuellement), une chandelle (des parpaing + cale en chaine), un coffret à douilles sérieux avec une clé à manche (pour transmettre un gros couple - éviter le cliquet), du dégrippant, du nettoyant de frein, de quoi repousser le cylindre (serre-joint, pince étau + cales, ...) ...
-
Vue d'une plaquette avec cette fameuse lamelle :
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Il faudra peut-être soulever l'étrier (dévisser la vis du bas) pour y accéder. Avec une pince à becs longs c'est peut-être possible.
Maintenant, contrairement à Hondasan, je change directement ... 4 plaquettes AV de 35 à 40 euros en TRW.
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J'ai un cric hydraulique et 2 chandelles, du wd40, des serre-joint, une clé en croix
Il me manquerait juste le nettoyant.
Je vais déjà vérifier l'état des plaquettes... Si je démonte les plaquettes je pourrais les remonter ou je serais obligé de mettre des neuves ?
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J'ai commandé un jeu de plaquettes, quitte à démonter autant mettre des plaquettes neuves
Je vous tiens au jus, merci en tout cas pour les précieux échanges et conseils O0
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Vue d'une plaquette avec cette fameuse lamelle :
Je ne veux surtout pas contrarier personne, mais les plaquettes sont vendues de la sorte: 4 plaquettes et 4 plaque anti vibration alors expliquez moi comment fonctionne le témoin, la tige plate qui dépasse est un clips en tôle de mise en place d'ailleurs positionnée à l'extérieur dela face du disque. Mais bon peut être un témoin WIFI sur CRV?
J'ai les pièces sous le nez car en stoc
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J'ai un cric hydraulique et 2 chandelles, du wd40, des serre-joint, une clé en croix
Il me manquerait juste le nettoyant.
Je vais déjà vérifier l'état des plaquettes... Si je démonte les plaquettes je pourrais les remonter ou je serais obligé de mettre des neuves ?
AVANT D4UTILISER UN SERT JOINT tu emboites un gros tourne vis entre disque et plaquettes 2 fois pour pousser les pistons au maxi afin de ne pas t'emmerder à remettre les plaquettes neuves.
S'il y a des témoins sur ta voiture ils doivent êtres dans la boîte des plaquettes car pas fourni séparement O0
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Vue d'une plaquette avec cette fameuse lamelle :
Ce sont des plaquettes de CRV???
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- Prendre appui avec un gros tournevis sur les disques n'est pas génial ... Certains bourrins réussiraient à marquer la surface de leur disque.
- La fameuse lamelle, que tu as aussi sur des superbes plaquettes Honda, vient frotter sur le disque, lorsque la zone d'usure de la plaquette est usée. Cela fait un bruit d'enfer ...
- Si c'était une lamelle de mise en place, il devrait y avoir 1 par plaquette, non ?
- C'est un système un peu archaïque ... à mon avis moins bien que le fil de mise à la masse.
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Celle que j'ai commandé :
(https://az25411.vo.msecnd.net/osc360/2510098/Lv2/img24.jpg)
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Ce sont des plaquettes de CRV???
C'est la photo d'illustration d'une plaquette de CRV3, de marque TRW, pour la première génération de CRV3. Cela ressemble en tout cas à cela.
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Celle que j'ai commandé :
(https://az25411.vo.msecnd.net/osc360/2510098/Lv2/img24.jpg)
Attention, il y a eu deux diamètres différents de disques sur les CRV3, donc 2 dimensions de plaquettes.
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Attention, il y a eu deux diamètres différents de disques sur les CRV3, donc 2 dimensions de plaquettes.
Ah merde... Comment je sais ça ?...
J'ai rentré mon numéro de plaque sur un site (bien connu), et il m'a proposé (entre autre) ces plaquettes, c'est censé être compatible ??
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Pour en être sur, Il faut regarder physiquement le diamètre du disque. Maintenant avec les immatriculations cela se passe bien en général ... Lorsque tu recevras tes plaquettes ouvrent la boite avec précaution et proprement. Cela te facilitera un échange éventuel.
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Dac O0
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Qui dans ce forum roule jusqu'au bruit des plaquettes? il ne faut pas avoir peur car si les languettes sont témoins ce que je conteste, qui oserait emmener ses plaquettes à 4 dixièmes de la ferraille et de surcroit avec des disques dont leur boulot n'use pas la surface de la plaquette uniforme et ce en raison du voile de repoussage comme sur tout disque de frein.
C'est pourquoi j'ai posé la question étant donné que pas de fil, cela marche t il en WIFI?
-
Ah merde... Comment je sais ça ?...
J'ai rentré mon numéro de plaque sur un site (bien connu), et il m'a proposé (entre autre) ces plaquettes, c'est censé être compatible ??
il te faut ton numéro de série ou type de véhicule année et motorisation, il n'y a qu'un modèle
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Qui dans ce forum roule jusqu'au bruit des plaquettes? il ne faut pas avoir peur car si les languettes sont témoins ce que je conteste, qui oserait emmener ses plaquettes à 4 dixièmes de la ferraille et de surcroit avec des disques dont leur boulot n'use pas la surface de la plaquette uniforme et ce en raison du voile de repoussage comme sur tout disque de frein.
C'est pourquoi j'ai posé la question étant donné que pas de fil, cela marche t il en WIFI?
Qu'est ce que j'ai mis à 10h54? t'es encore un St Thomas qui ne crois que ce qu'il voit?
Pas de fonctionnement wifi vu que c'est MECANIQUE lorsque tu arrives à la limite, la languette vibre et émet un bruit
:tickedoff: M'étonne plus que certains s'énervent, lorsqu'on expliquent faut croire qu'on parlent au mur, personnes n'écoutent où écoutent ce qu'ils veulent bien et uniquement ce qui les arrangent :tickedoff:
Dans quelle langue doit on s'exprimer?
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:police: Merci de rester cool :police:
François, fin connaisseur du sujet, ^-^, faisait de l'humour ...
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Qu'est ce que j'ai mis à 10h54? t'es encore un St Thomas qui ne crois que ce qu'il voit?
Pas de fonctionnement wifi vu que c'est MECANIQUE lorsque tu arrives à la limite, la languette vibre et émet un bruit
:tickedoff: M'étonne plus que certains s'énervent, lorsqu'on expliquent faut croire qu'on parlent au mur, personnes n'écoutent où écoutent ce qu'ils veulent bien et uniquement ce qui les arrangent :tickedoff:
Dans quelle langue doit on s'exprimer?
Je CHERCHAIS 10H54 :2funny: alors que c'était 10h 53 :crazy: ton mécano enlève la languette? il n'a pas peur tu as vu la photo réelle? il y a 4 dixièmes de dépassement alors un disque un peu épauler en raison de l'usure et tu n'use pas le témoin, c'est dangereux ton histoire moi je n'oserai pas le faire.
Ou alors c'est plus j'accélère pas plus je roule pas vite.
Sinon pour entendre le témoin parler ,faut couper clim, radio et même rouler au point mort en descente? Ou bien se faire greffer une oreille de chien pour bien entendre ;D
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:police: Merci de rester cool :police:
François, fin connaisseur du sujet, ^-^, faisait de l'humour ...
Suis toujours cool car je veux essayer de profiter de ma retraite :D mais bon qui a le bon sens ladedans :2funny:
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:police: Merci de rester cool :police:
François, fin connaisseur du sujet, ^-^, faisait de l'humour ...
1) J'essaye de rester cool, mais parfois c'est dur face à certains
2) "fin connaisseur du sujet" ??? ha bon j'ai dû rater un épisode et pas un de 5 minutes un très long
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Je CHERCHAIS 10H54 :2funny: alors que c'était 10h 53 :crazy: ton mécano enlève la languette? il n'a pas peur tu as vu la photo réelle? il y a 4 dixièmes de dépassement alors un disque un peu épauler en raison de l'usure et tu n'use pas le témoin, c'est dangereux ton histoire moi je n'oserai pas le faire.
Ou alors c'est plus j'accélère pas plus je roule pas vite.
Sinon pour entendre le témoin parler ,faut couper clim, radio et même rouler au point mort en descente? Ou bien se faire greffer une oreille de chien pour bien entendre ;D
Presque 40 ans que je roule Honda et jamais eu de soucis, mon mécano avant d'enlever la languette regarde le passé du conducteur et l'historique de ses changements de disques et plaquettes, il n'est pas fou.
Par exemple avec la mère de mes filles qui use ses plaquettes en moins de 30MKm c'est hors de question
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1) J'essaye de rester cool, mais parfois c'est dur face à certains
2) "fin connaisseur du sujet" ??? ha bon j'ai dû rater un épisode et pas un de 5 minutes un très long
Avec moi?? je pense quand même que ton histoire n'est pas sécuritaire, enlever la languette et faire encore je ne sais combien de kms cela est irresponsable, de plus même chez Honda il contrôle les plaquettes à chaque visite car il sait que sans alerte au tableau de bord les gens arrivent au garage avec un jeu de disques HS car fer contre fer ce n'est pas le top.
Mais que tu veuille avoir raison sans un poil de bon sens cela ne me dérange pas du tout, mais baisse ta radio pour bien entendre le frotti du linguet sur le disque hein :phone: surtout sur autoroute car avec 4 dixièmes de ferodo attention de pouvoir t'arrêter. S ans rancune je te donne raison sur ta politique
PHOTO SAN TRUCAGE
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De plus avec cette méthode d'aller sur le fer de la plaquette à 2 dixièmes près je ne suis pas étonné que les gens pleurent quand ils ont des étriers à remplacer car plus le piston sort et plus il est exposé aux vibrations qui lui donnent un jeu prématuré, et cela qu'elle personne ou quel mécano peut le contester? ;)
Attention à ces témoins dépassant de 4 dixièmes sur Honda car il est dit par plusieurs revues spécialisées et quelques constructeurs que la côte d'alerte est à 3 mm du fer
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Du concret :
Tolérances des disques :
Brake disc thickness: Standard: 27.8-28.1 mm (1.09-1.11 in.) Max. refinishing limit: 26.0 mm (1.02 in.)
Brake disc parallelism: 0.015 mm (0.0006 in.) max.
Note :
Le pied à coulisse est plus pratique et courant, car la capacité des micromètres/palmers standards s'arrêtent souvent à 25mm.
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La lamelle doit simplement être ajustée si nécessaire au moment de la pose ...
Comme beaucoup de personnes ne lisent pas les notices ou ne savent pas, un certain nombre de plaquettes sont incorrectement réglées lors de la pose.
Il a même des mecs qui la repousse pensant que cela sert à rien ...
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Dans les docs Honda, on parle de : wear indicator = Indicateur d'usure ...
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Du concret :
Tolérances des disques :
Brake disc thickness: Standard: 27.8-28.1 mm (1.09-1.11 in.) Max. refinishing limit: 26.0 mm (1.02 in.)
Brake disc parallelism: 0.015 mm (0.0006 in.) max.
Note :
Le pied à coulisse est plus pratique et courant, car la capacité des micromètres/palmers standards s'arrêtent souvent à 25mm.
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La lamelle doit simplement être ajustée si nécessaire au moment de la pose ...
Comme beaucoup de personnes ne lisent pas les notices ou ne savent pas, un certain nombre de plaquettes sont incorrectement réglées lors de la pose.
Il a même des mecs qui la repousse pensant que cela sert à rien ...
Alors par simple curiosité j'ai effectué une tentative d'ajustement du pseudo témoin, mais malheureusement je n'y arrive pas et ce malgré avoir mis la plaquette dans l'étau et forçant très fort sur la pince bloc de carrossier, je ne gagne que 1mm en pression mais dès que je lâche le linguet reprend sa place initiale la pince pourtant serré très fort.
Je vous invite à faire l'essai et prendre la photo quand le linguet est avancé de 3 mm.
Mais bon il y a toujours plus fort alors chapeau bas de ma part.
Photo sans truquage
Pourquoi se casser la tête puisque le témoin pour l'usure est au centre de la plaquette d'ailleurs il est perceptible sur la photo ,pour les novices c'est la saignée dont on aperçoit le bas :coolsmiley:
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Second essai en écrasant la boucle du linguet, manque de chance ou manque de savoir il ne veut pas s'écraser et j'ai peur de le casser :angel:
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Du concret :
Tolérances des disques :
Brake disc thickness: Standard: 27.8-28.1 mm (1.09-1.11 in.) Max. refinishing limit: 26.0 mm (1.02 in.)
Brake disc parallelism: 0.015 mm (0.0006 in.) max.
Note :
Le pied à coulisse est plus pratique et courant, car la capacité des micromètres/palmers standards s'arrêtent souvent à 25mm.
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La lamelle doit simplement être ajustée si nécessaire au moment de la pose ...
Comme beaucoup de personnes ne lisent pas les notices ou ne savent pas, un certain nombre de plaquettes sont incorrectement réglées lors de la pose.
Il a même des mecs qui la repousse pensant que cela sert à rien ...
Comme je vois que tu montes de l'adaptable sans la rainure servant de témoin tu vas donc être dans l'obligation de régler le linguet à environ 3 mm, je te souhaite bon courage mon brave. A moins que sur tes plaquettes il dépasse assez?
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Alors zztop tu as essayé de régler le pseudo témoin ;)
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Zztop91, il n' a pas de plaquettes sous la main, car il stocké pas les pièces détachées, car lui n'a aucun intérêt financier à le faire.
Maintenant c'est des témoins d'usure et pas un bordel pour positionner la plaquette.
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Zztop91, il n' a pas de plaquettes sous la main, car il stocké pas les pièces détachées, car lui n'a aucun intérêt financier à le faire.
Maintenant c'est des témoins d'usure et pas un bordel pour positionner la plaquette.
Si si ca se positionne sur le porte étrier, mais bon Honda dit qu' il faut le régler, j'étais avec le chef d'atelier en soirée je lui ai expliqué cela et cela l'a bien fait rire quand je lui ai montré la discution :buck2:de régler ce truc inutile qui se pose sur le support et qui ne prévient rien du tout :crazy:
N'oubliez pas de brancher les témoins sur les linguets je suppose :2funny:
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Ton pote t'a pas renseigné à ce sujet ? >:D
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Ton pote t'a pas renseigné à ce sujet ? >:D
iL M A DIT DE BRANCHER LES FILS SUR LES TEMOINS SI MON MODELE EN AVAIT MAIS SURTOUT PAS LES BRANCHER SUR LES LINGUETS QUI APPUIS SUR LE PORTE ETRIER
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iL M A DIT DE BRANCHER LES FILS SUR LES TEMOINS SI MON MODELE EN AVAIT MAIS SURTOUT PAS LES BRANCHER SUR LES LINGUETS QUI APPUIS SUR LE PORTE ETRIER
Bravo François
Tu n'as pas laché, tu es allé au bout. Ta persévérance paie toi aussi tu le fais vivre P.H
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Pour ceux qui veulent comprendre.
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J'en pleure de ;D
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Pour ceux qui veulent comprendre.
Moi je veux comprendre, mais je n'ai fait que l'école des bourricots je ne connais pas l'anglais , alors comme dans le procès HALLYDAY puis je avoir la traduction :afro: Car je veux aller me plaindre chez Honda car ma voiture à des linguets témoin qui sont réglés sur 4 dixièmes de mm alors qu'un témoin doit être dans la côte normalisé de minimum 3 mm sinon ce n'est pas un témoin, tu es obligé de changer disques et plaquettes à tous les coups,je sais que je vais déranger mais je vais aller me plaindre quand même en disant il y a de meilleurs techniciens sur le forum qu'ici :D Va être content le chef d'atelier devant tout le monde à 9h et surtout d'être dans la merde de ne pas y arriver, il fera comme le mécano de hondasan il enlèvera les linguets :D
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J'en pleure de ;D
Non déconnes pas les témoins qui fonctionnent pas c'est sérieux :afro: :2funny:
Eux aussi ont fait confiance aux linguets et je serais triste qu'une rubrique nécrologie ouvre sur PH
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https://www.yakarouler.com/diagnostic/rechercher-panne/diagnostic-par-panne/freins/mes-freins-crissent.html (https://www.yakarouler.com/diagnostic/rechercher-panne/diagnostic-par-panne/freins/mes-freins-crissent.html)
https://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=32&t=32166 (https://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=32&t=32166)
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Voilà l'état de mes plaquettes avant gauche, elles ne semblent pas à changer ???
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Pour information, l'épaisseur totale nominale (plaquette neuve) doit être de l'ordre de 19 mm. La partie qui supporte le matériau qui sert au freinage doit faire 6 à 7 mm.
Reste 12 mm de matériau de freinage.
Quelle épaisseur te reste t'il ?
Moins de 4, il faut commencer à y songer ...
Moins de 3, cela devient nécessaire.
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Profites en pour mesurer l'épaisseur de ton disque au reglet ou au pied à coulisse, à moins que tu disposes d'un micromètre "25-50" (pour faire plaisir à FRANCOIS :)) .
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Il reste un bon 6 mm...
Maintenant si le problème venait de droite ?
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Le fameux témoin, je suis loin de le toucher !
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Pour le disque je n'ai rien pour le mesurer...
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Profites en pour mesurer l'épaisseur de ton disque au reglet ou au pied à coulisse, à moins que tu disposes d'un micromètre "25-50" (pour faire plaisir à FRANCOIS :)) .
Mais non pas grave rien à mesurer faut attendre que ca frotte , le bruit de ferraille et la il pourra changer dès que les étincelles jaillissent ;D
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Le fameux témoin, je suis loin de le toucher !
Et par curiosité, il est dépasse de combien de mm ? 2 ? 3 ?
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Et par curiosité, il est dépasse de combien de mm ? 2 ? 3 ?
Le sien dépasse bien au moins 3 mm ,il font peut être court que sur le CRV 4 ?as tu au moins repéré la difference avec ma photo et en plus avec la pince pour essayer gagner du terrain?
La photo avec la pince est retirée
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Il dépasse de 2mm.
J'ai mesuré avec la technique du mètre et des pièces le disque et j'obtiens 25mmm.
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Pour le disque je n'ai rien pour le mesurer...
Au pire un double décimètre d'écolier.
Pour info :
Disque AV : (disques ventilés)
Cote nominale (neuf) : 28mm
Cote disque considéré comme usé : 26,5 mm ... il faut penser à faire quelque chose ...
Disque Arr: (simples disques, non ventilés)
Cote nominale (neuf) : 10mm
Cote disque considéré comme usé : 8 mm ... il faut penser à faire quelque chose ...
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Tes disques avant sont donc bien usés. A remplacer dans le mois à venir.
Aujourd'hui on annonce tous les deux jeux de plaquettes pour l'avant.
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Quand on change les disques ont met des plaquettes neuves (bonne pratique). Le mieux c'est t'attendre d'avoir toutes les pièces pour le faire.
Ceci afin d'éviter de labourer les nouveaux disques avec des plaquettes usées irrégulièrement.
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Le sien dépasse bien au moins 3 mm ,il font peut être court que sur le CRV 4 ?as tu au moins repéré la difference avec ma photo et en plus avec la pince pour essayer gagner du terrain?
La photo avec la pince est retirée
Plaquette d'origine de contrebande ? ;)
Languette plus souple qui a été repositionné ?
Ce système, archaïque (et je suis d'accord avec toi), à le mérite d'exister, il doit répondre à une norme à la "con", et est le dernier rempart avant les problèmes, si on atteint 3mm.
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L'état de surface de ton disque n'est pas terrible. Il semble bien labouré ... de nombreux sillons ...
Disque usé + Plaquettes usées = exposition du piston (cf FRANCOIS, il n'a pas tort ;)).
PAS BON ...
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Plaquette d'origine de contrebande ? ;)
Languette plus souple qui a été repositionné ?
Ce système, archaïque (et je suis d'accord avec toi), à le mérite d'exister, il doit répondre à une norme à la "con", et est le dernier rempart avant les problèmes, si on atteint 3mm.
Non plaquette de chez Honda que j'ai en stoc, dans la boite Honda REF/ 45022-T1G-G01
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Non plaquette de chez Honda que j'ai en stoc, dans la boite Honda REF/ 45022-T1G-G01
C'était une private joke d'ou le ;).
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L'état de surface de ton disque n'est pas terrible. Il semble bien labouré ... de nombreux sillons ...
Disque usé + Plaquettes usées = exposition du piston (cf FRANCOIS, il n'a pas tort ;)).
PAS BON ...
???les disques sont épais il peut repasser un jeu de plaquettes,juste à faire attention de ne pas jouer avec ce con de linguet qui quand il touche le disque ne fait pas de bruit audible
Et s'il met des disques surtout pas de HONDA sur le III j'ai fait 40 000 avec les disques et j'ai tellement gueulé que HONDA m'avait fait un bon de garage et suis allez chercher des adaptables qui duraient 3 fois plus car à l'époque je faisais dans les 14000 par mois
Alors que sur le IV les disques environ 120 000 en roulant fort, cherches l'erreur
Pour les plaquettes je les emmène a la fente de témoin et encore si je suis en révision et qu'il reste que les 1/4 je change car j'ai trop vu d'étriers HS pour avoir emmené les plaquettes à fond
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Un disque peut se reprendre au tour mais à condition d'être loin des limites de cotes.
Bref, vaut mieux les changer!
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A 25mm, on est déjà bien en dessous des cotes d'usure officielles (26,5).
Le bestiau (CRV3) est lourd ...
Après tout ce discute ...
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Un disque peut se reprendre au tour mais à condition d'être loin des limites de cotes.
Bref, vaut mieux les changer!
ET un tourneur va prendre combien ? disons 1h avec la pose sur le tour et 100 euros de l'heure environ, c'est pas bon comme calcul
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A 25mm, on est déjà bien en dessous des cotes d'usure officielles (26,5).
Le bestiau (CRV3) est lourd ...
Après tout ce discute ...
Ca fait 7 à 8 dixièmes par face 1,3 par coté ca peut le faire
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Plaquette côté droit...
Sur le métal...
Pourquoi un déséquilibre aussi important entre la roue gauche et la roue droite ????
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ET un tourneur va prendre combien ? disons 1h avec la pose sur le tour et 100 euros de l'heure environ, c'est pas bon comme calcul
Pas faux!
Je me mettais dans mon cas sachant faire un peu d'usinage et ayant quelques vieilles machines outils au boulot ("en perruque" le soir)....
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Plaquette côté droit...
Sur le métal...
Pourquoi un déséquilibre aussi important entre la roue gauche et la roue droite ????
Etrier grippé?
Bien graisser les colonnettes de guidage de l'étrier à la graisse cuivrée....
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Etrier grippé?
Bien graisser les colonnettes de guidage de l'étrier à la graisse cuivrée....
Heu... C'est où exactement ?
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Heu... C'est où exactement ?
Sous les Soufflets en caoutchouc qui doivent être non déchirés! Après cela dépend le type d'étrier.
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Plaquette côté droit...
Sur le métal...
Pourquoi un déséquilibre aussi important entre la roue gauche et la roue droite ????
Wouah!!!!!!! pas entendu les témoins? enfin des merdes te témoins de la sorte ca , ne pas se fier à ces ordures >:(
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Etrier grippé?
Bien graisser les colonnettes de guidage de l'étrier à la graisse cuivrée....
Sans oublier léger coup de toile et un petit jet de WD 40 sur les pistons
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Wouah!!!!!!! pas entendu les témoins? enfin des merdes te témoins de la sorte ca , ne pas se fier à ces ordures >:(
Quand on regarde la photo, c'est une plaquette sans ce putain de témoin ! ;)
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Je tenais à tous vous remercier pour vos conseils et échanges. O0
Les plaquettes sont changées, j'ai roulé avec, forcément le bruit a disparu !
Maintenant, ce n'est pas fini, prochaine étape, changement des disques !
Je vais aussi surveiller l'etrier droit car cette usure n'est pas normale....
J'ai bien graissé les colonettes et prochain démontage/montage des disques je regarderais l'état de l'etrier.
C'est vraiment appréciable de trouver des personnes passionnées sur un forum comme celui là pour un novice comme moi O0
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Pour l'étrier droit, il faudrait que tu roules et que tu freines plusieurs fois de suite et vérifier, en te mettant sur le bas coté, lors du dernier freinage, sans te bruler la température des jantes. Si la jante coté droit est brulante ou bien plus chaude que la droite c'est que tu as un problème d'étrier (piston).
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Pour les disques, la marque TRW présente un bon rapport qualité prix. Tu seras étonné par le poids du disque. Un tournevis à frapper peut-être nécessaire pour desserrer la vis à tête cruciforme (grosse empreinte PH3 ?) qui le positionne.
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Sinon sur les plaquettes toutes neuves, le témoin mécanique dépasse de combien ?
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Pour l'étrier droit, il faudrait que tu roules et que tu freines plusieurs fois de suite et vérifier, en te mettant sur le bas coté, lors du dernier freinage, sans te bruler la température des jantes. Si la jante coté droit est brulante ou bien plus chaude que la droite c'est que tu as un problème d'étrier (piston).
IL sort le piston a vide, après un léger coup de toile et un jet de WD 40 et le piston doit rentrer avec une cale dessus et la pince croco et comme tu disais graisse au cuivre ou graisse marine sur les portées, s'il rentre ne doit pas gripper si bien entendu le looked est correcte et pas pollué par de l'eau de condensation O0
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Sinon sur les plaquettes toutes neuves, le témoin mécanique dépasse de combien ?
De mémoire 3mm il me semble
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As-tu purgé tes freins ?
De quand date ton fluide de frein ?
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Tricky,
Si tu as 5 minutes, et par curiosité, peux tu essayer de modifier le réglage du témoin sur une vieille plaquette de façon à ce qu'il soit par exemple à 3,5 mm au lieu de 2 mm.
Soit en jouant avec la boucle (de la lamelle) et une pince à bec demi-ronds, soit en modifiant un peu l'angle de la languette.
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De mémoire 3mm il me semble
Pas volé sur la ferraille alors :2funny:
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Un tuto, qui peut t'intéresser :
http://www.planete-honda.com/freins/remplacement-du-liquide-de-frein-sur-un-crv3-(ou-autre)/msg510293/#msg510293 (http://www.planete-honda.com/freins/remplacement-du-liquide-de-frein-sur-un-crv3-(ou-autre)/msg510293/#msg510293)
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Tricky,
Si tu as 5 minutes, et par curiosité, peux tu essayer de modifier le réglage du témoin sur une vieille plaquette de façon à ce qu'il soit par exemple à 3,5 mm au lieu de 2 mm.
Soit en jouant avec la boucle (de la lamelle) et une pince à bec demi-ronds, soit en modifiant un peu l'angle de la languette.
Arrivera pas trop dur et taper sur la boucle risque de casse de quelque chose >:(
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Pas volé sur la ferraille alors :2funny:
FRANCOIS, concernant tes belles plaquettes Honda en pièces d'origine, c'est curieux ... car 0,5 mm c'est pas beaucoup ! mais on a les photos. O0
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Arrivera pas trop dur et taper sur la boucle risque de casse de quelque chose >:(
Sur sa vieille plaquette usée uniquement ... pour voir si tes plaquettes de CRV4 sont très différentes.
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Ou bloquer à mort la boucle du linguet dans un étau
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FRANCOIS, concernant tes belles plaquettes Honda en pièces d'origine, c'est curieux ... car 0,5 mm c'est pas beaucoup ! mais on a les photos. O0
J'ai celle ci qui reste dans le forum
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Tricky,
Si tu as 5 minutes, et par curiosité, peux tu essayer de modifier le réglage du témoin sur une vieille plaquette de façon à ce qu'il soit par exemple à 3,5 mm au lieu de 2 mm.
Soit en jouant avec la boucle (de la lamelle) et une pince à bec demi-ronds, soit en modifiant un peu l'angle de la languette.
Oui je regarderais ça ;)
Par contre, ce témoin d'usure n'étant que sur un plaquette, dans mon cas comme l'usure c'est fait sur l'autre plaquette, il n'a servi à rien...
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Ca fait 3 ou 4 jours que je dis ne pas prendre ces merdes comme témoin, mais je te le dis doucement car il y a eu un???(que cela a rendu grossier),surtout ne pas se fier à ces linguets , jamais et tu en a la preuve que cela ne te prévient de rien du tout. :crazy:
Ce que je ne comprends pas c'est comment ce fait il que tu n'as pas entendu la ferraille de la plaquette toucher le disque? Car une plaquette qui est à bout avec un disque usé il est obligatoire quelle frotte fort sur l'épaulement à l'endroit du croquis marqué point de touché :coolsmiley:
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Je n'avais pas un bruit de ferraille mais un bruit sourd plutôt...
Mais bon c'est clair que j'ai fait mon flemmard, j'aurais dû les changer depuis lgtps... :-\