Échange standard concerne uns pièce qui retourne chez le fabricant et qui est remise à neuf par ce dernier, dans le cas du turbo ce serait chez Garret, les échanges standard étaient par le passé garantis quasi comme une pièce neuve.

Chez Honda pas d'échange standard, donc pas ce type d'échange pour les turbos Garret montés sur leurs diesels...

Un reconditionné concerne une pièce dont certains éléments ont été remplacés par des pièces neuves ou de récupération mais dont la qualité et les performances restent conformes aux prescriptions du fabricant, par exemple les ailettes du turbo qui peuvent être neuves ou provenir d'un turbo récupéré mais qui sont OK et fonctionnelles, cela peut aussi concerner l'électrovanne qui pilote le turbo ou le roulement de la turbine etc... Là le reconditionnement est effectué par les ateliers de la société qui fait le reconditionnement et pas chez Garret dans l'exemple cité.

La garantie donnée sur du reconditionné est souvent plus courte (3, 6 mois), à voir avec le site vendant ces turbos "réparés"

Oui sur ce site (qui a pignon sur rue  ) tu payes à la commande 150 € de consigne en plus du prix du turbo, dès lors ils envoient le turbo reconditionné immédiatement et te rembourseront la consigne une fois ton ancien turbo retourné chez eux. Bien penser à prendre la pochette de joints également 

Quelques petites nouvelles. J'ai été dans un autre garage (recommandé par des amis) pour savoir s'ils pouvaient avoir un turbo moins cher que celui proposé par mon garagiste habituel. Finalement, j'ai pris rendez-vous avec eux pour qu'ils vérifient/confirment cette histoire de turbo mais aussi pour regarder s'il y avait d'autres choses à prévoir, et en conséquence si ça valait le coup de faire les travaux ou de la bazarder. Et j'ai eu droit à une sacrée surprise...
Le garagiste confirme donc la fuite du turbo, mais petit soulagement, ils en ont trouvé un moins cher que le prix annoncé au départ (je ne sais pas encore combien, j'attends le devis). Au passage il faudra aussi revoir les pneus qui sont définitivement lisses à l'arrière, ce que je savais déjà, et la batterie s'oxyde, il va donc falloir prévoir un changement aussi.
Mais le meilleur, c'est que le concessionnaire Honda où j'ai été m'ont laissé un petit cadeau. En effet, le garagiste m'a informé que j'aurai une sonde à changer près du turbo, car ces  ont défoncé la sonde, le garagiste ne sait pas comment ils se sont débrouillé parce qu'il faut vraiment y aller, sans doute à coup de burin, en tout cas elle est déformée et le joint n'est plus étanche...J'ai donc bien eu affaire à une bande champions.
En tout cas après discussion, selon le garagiste ça vaut le coup de faire les travaux, sauf surprise imprévisible. J'attends donc le devis pour voir ce que je peux faire patienter mais je pense que turbo et pneus sont définitivement à prioriser.

Is y sont pas allés de main morte pour la demonter et donner des coups comme ceux-là ! Même la noix de serrage/deserrage est KO.