Avec des jeunes enfants (ayant donc des petites jambes), je trouvais pratique de pouvoir avancer la banquette pour augmenter un peu le volume du coffre 

Les petites jambes vont rapidement devenir grandes 

Mon ainé (13 ans) a déjà besoin de beaucoup de place pour ses jambes. Quant au deuxième (5 ans), bien qu'étant sur un réhausseur, il avait déjà les pieds qui touchaient le dossier de mon siège dans l'Accord.
Dans le CR-V 4 il n'y a plus ce problème, mais si j'avançais la banquette arrière on se retrouverait sans doute dans la même situation qu'avec l'Accord.     

Pareil.
Et Trop d' esbroufe en automobile, pour cacher  des économies de bout de chandelles sur les choses essentiels.

la banquette coulissante c'est extra dans une toute petite voiture genre twingo, pour avoir OU un grand coffre OU de la place pour les jambes des passagers, mais dans un CRV ça semble un peu superflu.

On voit bien que tu ne transportes pas souvent beaucoup dans le coffre : sur mon CR-V 2 j'utilise régulièrement la possibilité d'avancer la banquette 1/3 ou la banquette 2/3 pour ménager de la place 

Pour ma part, je préfère le conservatisme de Honda aux raffinements techniques mal maitrisés d'un certain nombre de constructeurs 

Certes, mais pourquoi choisir entre deux maux ?

Il ne faut pas occulter les raffinements techniques bien maîtrisés par les constructeurs ! 

Par exemple, j'apprécie sur l'Auris quelques équipements que je ne connaissais pas encore et considérais comme un gadget : le stationnement assisté (qui remplace très avantageusement le rétro droit qui s'abaisse pour montrer la roue arrière droite, à mon humble avis  ) et l'ensemble smart-entry / contact sans clé.
Ce ne sont pas des gadgets mais de réels progrès, par contre ils ne sont effectivement pas du tout indispensables à mes yeux, et je préfèrerais clairement à la place avoir des phares qui éclairent sur les côtés 

Et à propos de gadget inutile, je préférais le réglage jour/nuit manuel de mes rétros précédents à celui soi-disant auto de l'Auris, qui n'atténue pas assez la lumière à mon goût.

Et à propos de gadget inutile, je préférais le réglage jour/nuit manuel de mes rétros précédents à celui soi-disant auto de l'Auris, qui n'atténue pas assez la lumière à mon goût.

A ce sujet, autre retour après mes qlq km en CRV-4 : le rétro intérieur automatique du Honda est beaucoup plus efficace que celui qui équipait notre Laguna II de 2003. Soit Honda maîtrise mieux le sujet, soit la techno a fait des progrès en 10 ans.... Ou les deux....

ben non, on est trois dans ma petite famille, on ne part pas en vacances d'été en voiture, quant on part pour quelques jours le coffre est suffisant. et si j'ai besoin de transporter un gros truc j'ai la possibilité d'emprunter un fourgon, ceci dit c'est vraiment rare.

Question indiscrète c'est quoi qui te prend tant de place régulièrement?

En ce moment, à chaque trajet BXL/Fouras ou BXL/Pyrénées le coffre est archi plein. On voyage souvent à trois avec notre fille et je remonte parfois l'une ou l'autre banquette. Sur place (Fouras) on a transporté des meubles, de gros cartons etc... J'ai encore utilisé récemment la facilité de la vitre arrière ouvrante pour transporter une descente en PVC de 100 mm de diamètre sur 3 m de long 

Je disais cela surtout parce que certains semblent trouver dommage que le CR-V 4 essence n'ait pas droit à un moteur et une boite auto "high tech" 

Pour ma part, je trouve qu'une mécanique éprouvée est  plutôt un avantage. Je ne doute pas qu'un petit 1.4 turbo à injection directe et désactivation des cylindres de 155 ch puisse être plus sobre que le "vieux" 2.0 du CR-V 4, tout du moins dans certaines conditions, mais je me dis que ma tranquillité d'esprit vaut bien quelques décilitres de SP95 en plus.

les techniques actuelles : downsizing, stop-start, etc... ont un effet flagrant sur les consommations normalisées 
Dans la vie réelle, les écarts sont loin d'être aussi importants si le "gros" moteur a été optimisé...
En plus, ces petits moteurs ont du mal dès qu'il s'agit de parler de souplesse, d'élasticité, de plaisir
En boite mécanique, ils peuvent même être assez pénibles à utiliser en circulation irrégulière.
quant à la durée de vie, difficile à évaluer la tenue dans le temps.
En attendant, tout les constructeurs font des efforts sur le rendement de leurs moteurs, l'aéro, et c'est une très bonne chose 

Je reviens sur ce topic apres un mois avec l'allroad...

Mon dos a fini a s'habituer a la suspension Audi.... ou c'est elle qui s'est ramolie, ouf

Bcp de plaisir cette transmission c'est vraiment bluffant

Je commence aussi a m'habituer au gabarit, même si je la trouve encore "vulnérable" par rapport au CRV

Je regrette toujours mon GPS chinois, le tactile c'est bien plus pratique que les commandes vocales !!!!

Bientôt elle passe chez le préparateur pour quelques cv de plus, car ca reste une lourde voiture qui est visiblement faite pour de plus gros moteurs....