Finalement, il n'y a pas une grosse différence d'équipements entre l'Inova (le max) et la Luxury (juste en dessous), seulement
- ACC (régulateur de vitesse adaptif)
- AFS (système d'éclairage avant actif)
- CMBS (système de freinage à réduction d'impact)

Pour quelle différence de prix ?
Le prix de ces "options" si elles sont séparément possibles ?

Je ne crois pas qu'il soit possible d'avoir ces options séparément. De toute façon, l'ACC et le CMBS ... c'est kif-kif. Ce qui coûte cher, c'est le radar placé dans le logo H sur le capot, le reste ce n'est que de l'électronique ou presque.

Revenant de passer le Contrôle Technique de la C3 de ma femme (3h1/2 de file !!!!) je me suis retrouvé derrière un CR-V III identique à celui présenté en photo au-dessus ... Mitigé mon impression : pas mal de chromes visibles de loin, par contre très "banal" dans la "forêt" de SUV actuels (RAV4)...

Un CR-V 3 qui passe déjà au CT ?

oui il perdait son différentiel arrière !

Non, c'était en roulant vers chez moi tout simplement...

Test sur le New CR-V par Automobile revue spécial 4X4 de janv/fev/mar 2007

Ses glorieux ainés ont établi de nouvelles références dans le secteur des SUV, et étaient réputés pour leur qualité routières et leur modularité.

Honda a placé la barre encore plus haute en faisant progresse son nouveau CR-V tant au niveau de sa tenue de route, de son confort de conduite
et son intérieur de plus en plus luxueux; Le CR-V exprime son style résulument sportif. Doté de jantes de 17 ou 18" (suivant le modèle),
 une roue de secours de type galette située sous le plancher du coffre a permis de supprimer celle sur le coffre arrière et de gagner 10cm.

Le hayon à ouverture verticale (demandé par de nombreux clients) demande un minimum d'efforts pour l'abaisser jusquà son niveau de fermeture
automatique ou pour le lever jusqu'à son point d'ouverture automatique.. Ce coffre a été effectivement rallongé et le volume de chargement
 passe à 556 litres (VDA) avec les sièges arrière en place et à 955 litres (VDA) avec sièges arrières rabattus (jusqu'à hauteur ligne de vitre).

Doté d'une excellente garde au sol et ses angles d'attaque et de fuite et de franchissement son de : 28°/23°/18°.
Le CR-V fait aussi appel à une conception monocoque plutôt qu'à une structure de type caisse sur chassis.

L'habitacle du CR-V offre à la fois une remarquable ergonomie et de multiples rangementsingénieux aux formes sophistiquées, modernes
et pratiques. Plus spacieux, les sièges avant sont également plus confortables et la colone de direction est rêglable en hauteur et en profondeur.
L'implantation du levier de boite de vitesse (manuelle ou auto)sont rapprochés du volant et libèrent ainsi de l'espace au niveau du plancher.

L'ODB est aussi plus complet que sur l'ancien et le commutateur de sélection se trouve au volant; Une prise d'entrée audio auxiliaire est intégrée,
 permattant ainsi de brancher un lecteur MP3.

Motorisation :

Le nouvel Honda CR-V propose un nouveau moteur à essence de 2,0 litres de 150ch en plus de son déjà reconnu bloc diesel 2,2 litres i-CTDi de 140ch
qui a encore été optimisé. Ce moteur essence inédit est basé sur le 1,8 1ACT i-VTEC de la gamme Civic; en plus des systèmes les plus modernes,
ce motreur bénéficie de la fermeture retardée des soupapes d'admission, grâce àu VTEC, combinée à un papillon des gaz ouvert en grand à faible chartge
afin de réduire les pertes par pompage et d'optimiser la consommation de carburant.
Grace à ce rendement supérieur, le new CR-V est encore plus sobre la conso est de 8,1 (8,2l pour la boite auto) contre 9 et 9,3 litres pour son prédécesseur
et le rejet CO2 ont été ramené à 192 et 195g/km. Les performances ne sont pas en reste puisque le 0 à 100km/h passent de 10,8" à 10,2" (boite manuelle)
et de 13,1" à 12,1" (boite auto).
Le 2,2i-CTDi n'est pas en reste puisque grace notament à l'aérodynamisme amélioré de 12% la conso est passée de 6,è à 6,5 litres et les rejets CO2 de
177 à 173g/km, le 0 à 100kmh passe à 10,3" contre 10,6" pour l'ancien..

Transmission

transmission intégrale évoluée "Real Time"

Suspension

Le new CR-V conserve une suspension AV à éléments MacPherson et une suspension AR à double triangulation.

Equipements

Tous les CR-V sont équipés de l'ABS, EBD (répartirion électronique de freinage), les disques de  freisn de tous les modèles
 sont  de 293mm ventilés à l'AV et 302mm pleins à l'AR.

Direction

Assistée electrique pour les modèles essence et Hydraulique pour les diesel.

Sécurité

Les différents composants "acier" du new CR-V font espérer à Honda les meilleurs résultat(s aux tests Euro NCAP..


Conclusion personnelle
Si le new CR-V reste à un prix abordable dans les modèles les moins équipés (environ 26500€), il faudra tout de meme pour avoir la plétorie d'équipements débourser la somme d'environ 40 000€..

Vu la taille du CR-V il entre directement en concurence des Toyota rav4, Santa-Fé, et vu ses équipements, va titiller le BMW X3;
 Gageons qu'il puisse avoir autant de succès que ces autres concurants et que cela fasse étoffer un peu plus le réseau Honda en France car celui-ci est tout de même assez faible.

En fait le seul moyen de mesurer réellement l'espace interne du coffre est de venir avec ses bagages et de tester sur tous les VH que l'on est suceptible d'acheter et de comparer (avec même celui qu'on possède actuellement)

Comme la "norme" VDA mesure au niveau de la ligne de la vitre, l'espace de chargement est plus important sur le III que le II, mais si comme tu le dis tu charges jusqu'en haut tu gagnes cette foisz avec le II en place du fait de la vitre arrière et si en plus tu l'ouvre, tu peux encore gagner, mais cette fois en dépassant l'arrière du véhicule.........

si en plus tu l'ouvre, tu peux encore gagner, mais cette fois en dépassant l'arrière du véhicule.........

Tu ne dépasse pas nécessairement en longueur. Bien souvent, ça permet simplement de fermer la porte sur un objet de haute taille.

Connais pas. Tu n'as pas un lien ?

En échange: une autre pub Nissan:

http://www.kewego.fr/video/iLyROoaftZXE.html