Merci merci, c'est aussi gràce à vous si j'ai ce beau CR-V dans mon garage 

@ Harry : je vous tiendrai au courant, pour l'instant la conso est le seul point que je laisserais à l'avantage du diesel.

@ Jarrod : ouais, fait froid mais sec, j'aime encore bien ce temps-là, c'est vivifiant AU départ on avait en tête 3 couleurs : celle-là, le moorland green tea et le champagne, c'est la disponibilité immédiate du gris avec intérieur cuir noir (condition sine qua non) qu ia fixé le choix final.

@ chla86 : je suis têtu donc je vais tout faire pour que ça marche, et je vous tiendrai évidemment au courant.

@ aux écureuils du 78  (long comme pseudo hein  ) : le "trou" était certes moins forts que sur les TDi, mais tout de même présent, il montait lentement en régime puis il y avait alors un coup de fouet après 1500 tours (p-e vers 1700 ?), c'était peut-être dû à l'overboost du HDi qui mettait du temps à se déclencher ?

Je pense que tous les diesels 4 cylindres avec turbo à géomètrie variable souffrent de ce trou/creux sous les 1500-2000tr/min de manière plus ou moins marquée ... et le 2.2 i-CTDI ne fait pas exception à la règle même si ce n'est pas un mode "on/off" comme chez certains constructeurs 

Je crois que c'est aussi un phénomène qui s'amplifie avec le FAP 

En attendant je suis en rodage, je ne peux pas dépasser 4000 t/minutes pendant 1000 km. Mais déjà comme cela, c'est bien agréable. J'ai cependant hâte de l'entendre un peu "rugir", là c'est tout juste si j'entends un ronron

Une fois le rodage terminé, tu auras l'occasion de monter dans les tours, je parie que tu iras jusqu'au rupteur 

Bien content de voir qu'il y a encore des adeptes de l'essence 

Bien du plaisir Hellrick !!

Une fois le rodage terminé, tu auras l'occasion de monter dans les tours, je parie que tu iras jusqu'au rupteur 

Bien content de voir qu'il y a encore des adeptes de l'essence 

Bien du plaisir Hellrick !!

Le 2l du CRV monte bien au rupteur mais quel interet? Je roule avec des essences et je t'avous que le rupteur ca fait longtemps que je n'y ai pas "gouté"!!!
Perso je serais plutot entrain de faire des records de basse rotation avec mes essences actuelles car leur douceur et silence de fonctionnement entre 1000 et 2000 tr est ultra agreable ( et plus encore avec la Jazz CVT qu'avec la Lexus!!!). Je conduis assez souvent des turbo d ( en location lors de deplacement) pour au contraire ne pas aimer du tout le fonctionnement bruyant et peu lineaire de ces derniers ( meme les meilleurs d'entre eux..).
Apres il est aussi evident que si je ne faisant que de la route l'agrement du turbo dans les reprises entre 2000 et 3000 tr me plairait bien aussi j'en conviens...
A ce propos un recent essai de la 308 THP 150ch m'a convaincu que un bon moteur essence turbo est sacrement agreable ..sur tous les tableaux !!! ( en gros de 1000 a 5000 tr lui). Le tsi vw etant encore mieux grace a l'absence de creux sous 2000 tr ,bien que leger dans le cas du thp deja...
Mais a noter aussi qu'un bon moteur atmo comme le 1,8l dans le civic n'a rien a envier au meilleurs non plus...
Bref vous l'avez compris je privilegie le confort de fonctionnement avant tout le reste...

Sur le long terme c'est surtout le cout d'entretien qui n'est pas a negliger car le ictdi par exemple a besoin de plus d'huile et a raison de 1l en plus tous les 15000 km ( contre 20000 pour l'essence) ca fait deja un beau supplement sur 105000 km...

Excuse pour les entretiens , c'est effectivement pareil ( dans la notice de ma jazz il est encore mentionné une difference..). Par contre pour le volume entre le i-vtec et le i-cdti il y a 2,5l d'ecard!!! ( 3,4l contre 5,9 l) selon mes souvenir de la page technique du crv 3. Tu confirmes?

Le 2l du CRV monte bien au rupteur mais quel interet? Je roule avec des essences et je t'avous que le rupteur ca fait longtemps que je n'y ai pas "gouté"!!!
Perso je serais plutot entrain de faire des records de basse rotation avec mes essences actuelles car leur douceur et silence de fonctionnement entre 1000 et 2000 tr est ultra agreable ( et plus encore avec la Jazz CVT qu'avec la Lexus!!!). Je conduis assez souvent des turbo d ( en location lors de deplacement) pour au contraire ne pas aimer du tout le fonctionnement bruyant et peu lineaire de ces derniers ( meme les meilleurs d'entre eux..).
Apres il est aussi evident que si je ne faisant que de la route l'agrement du turbo dans les reprises entre 2000 et 3000 tr me plairait bien aussi j'en conviens...
A ce propos un recent essai de la 308 THP 150ch m'a convaincu que un bon moteur essence turbo est sacrement agreable ..sur tous les tableaux !!! ( en gros de 1000 a 5000 tr lui). Le tsi vw etant encore mieux grace a l'absence de creux sous 2000 tr ,bien que leger dans le cas du thp deja...
Mais a noter aussi qu'un bon moteur atmo comme le 1,8l dans le civic n'a rien a envier au meilleurs non plus...
Bref vous l'avez compris je privilegie le confort de fonctionnement avant tout le reste...

Oui, bien sûr Phil, je respecte entièrement ton mode de conduite  . Mais il est vrai que le moteur i-VTEC est un moteur qui aime prendre des tours (comme la plupart des moteurs Honda d'ailleurs), de plus, la sonorité du moteur est plus sympathique à 5' ou 6'000 t/min qu'à 2'000  Pour le rupteur OK ça rapporte pas grand chose 

J'ai moi-même aussi essayé l'i-CTDi sur la Civic, le FR-V et le CR-V. Super moteur. Mais il me faudrait rouler entre 20'000 et 25'000 km par an au moins pour amortir un i-CTDi par rapport à mon modèle essence chez moi en Suisse. Comme je roule que 10'000 km/an la question ne se posait pas 

Hellrick: tiens-moi au courant de ta consommation. Chose interessante, pour le FR-V Honda indique une conso moyenne de 8.4 l et pour le nouveau CR-V 4x4 qui est un peu plus lourd une conso moyenne de 8.1 l. Bravo Honda, ils sont parvenus à baisser les émissions et la consommation avec leur nouvelle évolution moteur. Pour rappel le CR-V 2 i-VTEC annonçait une conso moyenne de 9.0 l si je me souviens bien.....

Joyeux Noël à tous !!

Hellrick: tiens-moi au courant de ta consommation. Chose interessante, pour le FR-V Honda indique une conso moyenne de 8.4 l et pour le nouveau CR-V 4x4 qui est un peu plus lourd une conso moyenne de 8.1 l. Bravo Honda, ils sont parvenus à baisser les émissions et la consommation avec leur nouvelle évolution moteur. Pour rappel le CR-V 2 i-VTEC annonçait une conso moyenne de 9.0 l si je me souviens bien.....

Les 8.1l/100km du FR-V s'était avec le 2.0 i-VTEC de série K (le même que dans le CR-V 2).

Le FR-V en 1.8 i-VTEC de série R (même famille que le 2.0 i-VTEC du CR-V 3) est annoncé à 7.5l/100km de moyenne 

La différence de consommation entre un CR-V 2 et un CR-V 3 essence est assez impressionnante ... et pas que dans les chiffres constructeurs