Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: hellric le 22 septembre 2007 à 13:43:35
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Bonjour à tous, :)
J'ai décidé de remplacer ma Peugeot 407 SW 2.0 HDi par un SUV, j'ai eu un coup de coeur pour le CRV 3 et pas mal de lectures m'ont conforté dans ce choix.
Reste une chose à décider : essence ou diesel. Faisant 12000 km par an tout au plus, le choix logique a priori c'est l'essence. Donc je voudrais savoir si certains ici ont un CRV 3 essence et leur appréciation du moteur et de la direction.
Merci d'avance.
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Bienvenue sur Planète Honda, hellric :)
J'ai déjà eu l'occasion de te donner mon avis sur forum-auto ;)
Il ne reste plus qu'à attendre que Mr Crvinnova vienne nous faire un petit compte-rendu ^-^
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Merci AoS, c'est gràce à toi que je suis ici O0
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A mon avis diesel..mois aussi je ne fais que 12000 pas an,j'ai une voiture de fonction la semaine.
Pense à la revente et la conso ,même si tu ne roule pas beaucoup,un diesel consomme moins et on paye déja assez d'impots comme ça >:(.
je n'avais jamais eu de diesel depuis que j'ai des voitures ,soit, une trentaine d'années,je ne supportais pas le bruit et....l'odeur.En 2005 premier achat diesel avec une A4,je ne l'ai pas regretté,très facile à la revente et conso de chameau. sur les grands trajets c'est appréciable quand tu fais 1000 bornes avec un plein,ça compte, au sens propre comme ausens figuré.
Le CR-V 3 consomme plus mais ça reste raisonnable,je suis autour de 7,5L et seulement
1300 bornes au compteur.Avec un essence tu doit froler les 10L car ce sont des véhicules lourds et hauts .
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Prend un CRV essence automatique...POur mon cas la simple difference du cout de l'assurance ( nettement moins cher pour un crv essence BA) annule le gain apporté par le carburant...Mon acs etait calculer pour 10000km par an.
De plus avec un si faible kilometrage l'aspect pollution toxique n'est pas a negliger et la la version diesel est franchement pas bonne...
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Merci pour vos réponses. Au niveau argent, d'après mes calculs c'est fort proche.
Ce serait de toute façon en boite manuelle.
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A l'achat, l'écart entre CR-V i-VTEc BVA et i-CTDi est très faible (entre 800€).
A cela s'ajoute le surcoût initial pour la carte grise, ce qui diminue encore la différence entre les 2 :-\
Pour ce qui est de l'assurance, cela semble très variable selon l'assureur. Le mien me prenait légèrement plus pour l'essence que pour le diesel (essentiellement dû à la différence de puissance fiscale).
Bien dommage tout ça, parce que j'aurais bien craqué pour la version essence + boite auto :-[......mais vu que je fais environ 30 000 kms/an, dans mon cas il n'y avait pas photo.
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Au niveau assurance en tout cas le classement officiel francais ( classe et categorie genre E18) est a l'avantege net de la version essence BA ( la boite automatique etant un avantage dans les classements) . Mais effectivement apres il y a tout un tas de facteurs "specifique" a chaque assureur qu'il est difficile de donner un avantage chiffré exacte. Pour la puissance fiscale il n'y a qu'un cheval d'ecart soit 32 euros...
Autre aspect les couts d'entretien puisque si l'on prend le bareme officiel honda france cela coute plus cher pour une ictdi que pour une ivtec. Mais la encore c'est variable en fonction des concessionaires!!!.
La seule chose qui me gene dans le cas du crv diesel c'est l'aspect pollution surtout si on fait peu de kilometre ce qui generalement suppose pas mal de petits trajets .La l'essence est largement mieux surtout qu'en plus le fap n'est meme pas de serie sur la diesel!!!! Rien que cet aprem j'ai suivis( sur plus d'un kilometre) un ictdi qui fumait legerement et en permanence . Et de grace ne pensez pas CO2 pour la pollution!!!! ...sinon ne faites plus de sport ( on emet 4 fois plus de CO2 en faisant une activite physique!!!).
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Ici en Belgique, le FAP est de série sur la diesel et cela fait une différence de 2400 EUR en faveur de l'essence boite manuelle.
La taxe annuelle est de 492 EUR en diesel et 348 EUR en essence. La taxe de mise en circulation est identique.
Assurance en diesel : 1811 EUR
Assurance en essence : 1717 EUR
Mais à la revente, le diesel sera plus demandé, la Belgique étant aussi gazoutée que la France ;)
Donc pour départager tout ça je voudrais surtout savoir l'agrément de ce moteur VTEC, pas trop creux et pas trop mou en côte.
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Mais à la revente, le diesel sera plus demandé, la Belgique étant aussi gazoutée que la France ;)
La Belgique est quand même un peu moins dieselisée que la France, non ... avec ses taxes plus élevées?
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je n'avais jamais eu de diesel depuis que j'ai des voitures ,soit, une trentaine d'années,je ne supportais pas le bruit et....l'odeur.
Qu'est ce qui a changé: le bruit et l'odeur des diesel, ou ton appréciation ?
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IDonc pour départager tout ça je voudrais surtout savoir l'agrément de ce moteur VTEC, pas trop creux et pas trop mou en côte.
Creux, certainement pas ... par contre, c'est sûr qu'en côte sur autoroute avec 5 adultes + bagages, le diesel sera plus à l'aise. Mais est-ce bien raisonnable de ne prendre le diesel que pour ces quelques cas?
Un point important pour la Belgique (si ton véhicule dort dehors): le diesel met pas mal de temps pour chauffer en hiver ... avantage essence donc pour le confort thermique ;)
Tu peux aussi rajouter un sondage à ce fil pour savoir qui prendrait l'essence et qui prendrait le diesel ^-^
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Mon choix, si je ne faisais que 12 000 kms/an, ce serait...2.0 i-VTEc + BVA :love:
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A la revente une essence même avec 12000 Kms c'est pas top...
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Bof de mon experience , que des essences souvent "rares" enplus , pas vraiment eut de soucis. Quand je vois mes amis qui roulent en megane ou golf ou encore A4 diesel galerer pour les revendres ...En fait tout est aussi question de prix je crois car les cas precites se vendaient des que le tarif demandé baissait!!!
Dans le cas Honda , comme 75% des Honda venduent le sont encore en essence, je pense que meme un crv essence ne devrait pas avoir trop de mal . Toutefois le fait que ce soit un SUV bien reputé doit aider et ce d'autant plus qu'il est en diesel alors effectivement.
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C'est relatif. Car la personne qui va acheter le SUV d'occasion aura les mêmes besoins qu'un acheteur de neuf (juste moins de liquidités), dont souvent (mais pas toujours, en effet) le fait de devoir avaler des kilomètres comme des cacahouètes.
Très peu de gens achètent un SUV essence neuf, donc on peut considérer qu'il ne sera pas autrement pour le SUV d'occasion.
D'ailleurs je dois avouer avoir acheté un CR-V surtout pour son excellent moteur Diesel, la voiture elle-même avait une bouille sympathique, sans plus.
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Dans le cas d'hellric, pour 10 à 12 000 kms/an.....l'achat d'un diesel mérite quand même réflexion ???
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Je ne pense pas. En dessous de 15-20000 km/an, c'est rarement justifié.
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A la revente une essence même avec 12000 Kms c'est pas top...
Tu revends plus facilement une essence avec 50.000km qu'un diesel avec 100.000km 8)
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Je crois qu'au final, ce que je prendrai ce sera celui qui me donne le plus de plaisir de conduite, mais pour cela il faudrait pouvoir essayer les deux versions. Je me suis inscrit pour un essai CR-V sur honda.be mais pas sûr que je pourrai tester un essence. Quand j'avais acheté ma 307 puis ma 407 je n'avais pu tester que les HDi.
Avec ma 407 je fais du 6.7 l/100 km, ce qui n'est que 10 % au dessus de la valeur de conso mixte donnée par Peugeot ; donc je me dis que c'est quand même plus économique que la même en essence donnée à + de 8l/100 km par le constructeur. Quand je vois les consos données par CRVinnova (le seul ici avec un CRV3 essence semble-t-il), ça fait frémir.
Question sonorité, est-ce vrai que le i-TDi est bien plus agréable que ses rivaux ?
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Question sonorité, est-ce vrai que le i-TDi est bien plus agréable que ses rivaux ?
Bof ... le bruit est moins grave qu'un HDI mais il y a un sifflement (bruit de chaîne ?) qui ne plait pas à tout le monde.
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Tu revends plus facilement une essence avec 50.000km qu'un diesel avec 100.000km 8)
Tendancieux! La vraie comparaison dans son cas est entre une essence avec 50.000 km, et un diesel avec 50.000 km.... ;)
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Bof ... le bruit est moins grave qu'un HDI mais il y a un sifflement (bruit de chaîne ?) qui ne plait pas à tout le monde.
Sifflement qui est inaudible fenêtres fermées.
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J'avais tellement entendu et lu de louanges a propos du i-CTDi que j'ai presque été déçu ;)
Il est agréable à l'usage, vibre peu....mais de là a dire qu'il est plus agréable que ses rivaux ::)
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Il n'est pas exceptionnel en effet, mais c'est un diesel qui se vit au quotidien comme une essence: Pas de bruit, pas de vibrations, les gens sont étonnés quand je leur dis que c'est en fait un diesel.
En plus il est assez sobre, ce qui n'est pas mal non plus (même si j'ai du mal à descendre sous les 8 l/100).
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Sifflement qui est inaudible fenêtres fermées.
C'est peut-être le VSA qui siffle sur le mien ;D
... mais il me semble avoir, en effet, lu qu'ils avaient amélioré quelque chose sur le moteur pour diminuer ce sifflement.
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Le i-ctdi est certes moins vibrant et moins bruyant que la plupart des diesels, mais ça n'a rien à voir avec un moteur essence.
Si tu ne roules pas bcp et que tu es sensible au bruit et au confort de conduite, prends l'essence !
De plus tu éviteras cette odeur de GO vraiment dégeu chaque fois que tu fais le plein.
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Le i-ctdi est certes moins vibrant et moins bruyant que la plupart des diesels, mais ça n'a rien à voir avec un moteur essence.
Disons qu'il ne fait pas penser à un diesel de SUV/4x4. Si je le compare avec un Discovery, par exemple...
De plus tu éviteras cette odeur de GO vraiment dégeu chaque fois que tu fais le plein.
Aaah, j'adore l'odeur du diesel (au petit matin)!... >:D
Ca vient probablement du bateau, où l'un des réservoirs à une petite fuite, et le gasoil a imprègne le bois d'un côté depuis des dizaines d'années, donnant une petite odeur persistante et caractéristique, synonyme pour moi de vacances tranquilles au fil de l'eau...
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Ben voila, Hellric: tu as maintenant l'avis de Opol, un intoxité notoire, accro au gazole depuis de longues années, qui se met deux gouttes d'Excellium derrière les oreilles avant de sortir.
A toi de voir... >:D
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Disons qu'il ne fait pas penser à un diesel de SUV/4x4. Si je le compare avec un Discovery, par exemple...
Là tu parles de l'ancien Discovery non ? ???
Comparé à 2 que je connais, le 2.0 dCi Renault et le 1.9 JTD Alfa, la différence ne m'a pas marqué tant que ça.
Maintenant faut reconnaitre aussi qu'un même moteur dans 2 voitures différentes, est plus ou moins sonore.
Un conducteur d'Accord, de Civic ou de CR-V n'aura peut-être pas tout a fait le même jugement sur le i-CTDi.
Cela dit, si la priorité est le silence, la douceur de fonctionnement et l'absence totale de vibration => 2.0 i-VTEc ;)
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Cela dit, si la priorité est le silence, la douceur de fonctionnement et l'absence totale de vibration => 2.0 i-VTEc ;)
Ce sont des éléments que je prends en compte mais pas les seuls. J'ai peur qu'avec l'essence, l'accélération soit pénible (la puissance et très haut perchée et le couple faiblard). Cela dit Honda est un motoriste réputé, donc ce VTEc ne doit pas être nul non plus.
Un autre point est la direction.... Electrique en essence, sans doute plus légère (moins de charge sur train AV) conter hydraulique en diesel. Mais là encore l'essai sera déterminant (si essai il y a en essence)
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J'ai peur qu'avec l'essence, l'accélération soit pénible
On croit rêver, là !
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Les derniers moteurs essence Honda (i-VTEC) ont perdu cette caractéristique des anciens VTEC (puissance haut perché et creux à bas régime) pour être plus coupleux à bas régime mais peut-être un peu moins rageurs haut dans les tours.
C'était déjà le cas sur le moteur K20A du CR-V 2 et cela a encore été accentué sur le moteur R20A du CR-V 3 O0
Si tu comprends l'anglais, je te conseille la lecture de l'excellent article: http://asia.vtec.net/Engines/R20A/index.html
Pour la direction, c'était un point auquel j'ai été attentif lors de mes essais du CR-V 3 (je me posais la même question que toi) mais je n'ai pas senti de différence lors de la conduite. Je pense que la direction électrique est là pour baisser la conso sur l'essence mais qu'ils se sont arrangé pour que le "feeling" reste identique.
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On croit rêver, là !
Oui, enfin je pensais aux reprises, pas au 0-100 km/h que je fais rarement :)
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Oui, enfin je pensais aux reprises, pas au 0-100 km/h que je fais rarement :)
Pour les reprises, en essence, tu rétrogrades :P
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Pour les reprises, en essence, tu rétrogrades :P
Oui je devrai me réhabituer :)
Sinon merci bcp pour l'article très pointu sur le Vtec du CRV 3, c'est assez convaincant O0
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Pour les reprises, en essence, tu rétrogrades :P
Sinon essence + BVA.... ;)....
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Pour quelqu'un d'habitué au diesel (le hdi si j'ai bien compris) le fait de repasser a l'essence sera sans doute assez "choquant" car le comportement entre les 2 moteurs est quand meme fort different ( j'ai testé les 2 moteur du crv 3). Si on fait pas mal de petit trajets (moins de 10km ) le diesel meme actuel reste assez "penible" car bruyant a basse vitesse et peu souple, alors qu'a l'inverse sur route les possibilite de reprises sans retrograder du icti sont indiscutablement plaisante . Paradoxalement je ne trouve pas que sur autoroute l'ecard soit sensible car a 120-140 le moteur essence est dans une plage de regime favorable . Et meme si le moteur tourne nettement plus vite cela ne signifie par forcement qu'il fasse plus de bruit . Perso a 130 j'ai meme trouvé la version ivtec moins bruyante mais c'etait la BA ce qui fausse aussi les impressions!!! Par contre le bruit a haut regime fait etonnament "sport" (au dela de 4500 tr).
Pour la conso compte un 1 a 2 litre d'ecart quand meme entre les 2 moteurs...
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... Si on fait pas mal de petit trajets (moins de 10km ) le diesel meme actuel reste assez "penible" car bruyant a basse vitesse et peu souple...
Peu souple :o ! tu es certain d'avoir conduit un i-CTDi ?
Non sans blague, sur mon CR-V II avec lequel je fais pas mal de ville (Bruxelles) je trouve au contraire que ce diesel - comme tous les diesels d'ailleurs mais plus encore le i-CTDi - est très souple et doux, pas nécessaire de rétrograder très souvent, il repart sans pb dès 900/1000 trs O0
Je n'ai vraiment pas le même ressenti que toi ???
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ce qui a changé mon appréciation c'est surtout le prix de l'essence et l'ammélioration technique des moteurs.
pourquoi un diesel,consomme moins qu'un essence?je pense tout simplement que les constructeurs autos ont investi fortement dans le développement du diesel au détriment
de l'essence ces dernières années..certains commence à développer des moteurs essence
à nouveau plus performant et avec un meilleur couple. retour des moteurs turbos dans le groupe vag avec les fsi.ils doivent encore ammeliorer les consommations pour se rapprocher des diesels et ensuite le marché devrait à nouveau s'inverser notamment avec
les nouveaux carburants bio.
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l'avis de Opol, un intoxité notoire
Intoxiqué, parce que l'odeur du gasoil me rappelle des bons souvenirs? ???
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Là tu parles de l'ancien Discovery non ? ???
Assez ancien, en effet, mais je serais incapable de dire de quand.
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pourquoi un diesel,consomme moins qu'un essence?je pense tout simplement que les constructeurs autos ont investi fortement dans le développement du diesel au détriment
de l'essence ces dernières années..
Ne serait-ce pas le fait que le diesel est plus efficace (à cause de sa compression supérieure)?
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Assez ancien, en effet, mais je serais incapable de dire de quand.
Sûrement celui équipé du td5 (2.5 L 5 cylindres 138ch).
C'est le modèle (1998-2005) précédant celui qu'on connait aujourd'hui, équipé du V6 2.7 HDi :)
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Sûrement celui équipé du td5 (2.5 L 5 cylindres 138ch).
C'est le modèle (1998-2005) précédant celui qu'on connait aujourd'hui, équipé du V6 2.7 HDi :)
Certainement; Il est d'avant 2005.
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Peu souple :o ! tu es certain d'avoir conduit un i-CTDi ?
Non sans blague, sur mon CR-V II avec lequel je fais pas mal de ville (Bruxelles) je trouve au contraire que ce diesel - comme tous les diesels d'ailleurs mais plus encore le i-CTDi - est très souple et doux, pas nécessaire de rétrograder très souvent, il repart sans pb dès 900/1000 trs O0
Je n'ai vraiment pas le même ressenti que toi ???
C'est peu souple dans la mesure ou entre comme tu dis les 900 1000 tr et les 1800 2000 tr le moteur accelere de facon non lineaire . C'est du a la presence d'un turbo simplement et perso je trouve cela peu agreable car pour peu qu'on change de rapport a 2000 tr juste apres la poussée ,on se retrouve a nouveau dans une phase plus "molle" et ainsi de suite. Sur les tdi c'est extremement penible ce comportement on/off meme si a force avec l'habitude on arrive a peu pres a maitriser cela . C'est flagrant quand on est passager !!!
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Vous êtes malades de rouler à 900 tours !
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Vous êtes malades de rouler à 900 tours !
Ben.....c'est clairement du sous-régime, qui fatigue inutilement le moteur :-\
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Ben.....c'est clairement du sous-régime, qui fatigue inutilement le moteur :-\
Je ne roule pas "normalement" à 900 trs ! rassurez-vous ;)
Je dis simplement que le moteur reprend sans pb sur plat en réaccélérant doucement vers 900 trs et cela sans débrayer/embrayer pour relancer ou tout simplement tomber une vitesse; en 2e à 900 trs, il repart sans pb et là on peut - si l'on veut - accélérer jusqu'au régime qu'on veut (mais la conso en ville s'emballe tout autant ???)
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J'ai trouvé deux nouveaux essais, le moniteur de l'automobile dans son guide 2007-2008 dit que "le moteur VTEC de 150 ch peine pour mouvoir les 1600 kg du CR-V".
Un autre essai aux Pays-Bas du moteur essence le dit vigoureux au-delà de 4000 tours mais alors la consommation s'envole...
Vraiment difficile de faire un choix. Et Honda ne m'a pas encore appelé pour un essai.
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Tu as essayé d'appeler les concessionnaires les plus proches pour savoir s'ils n'ont pas de modèle essence en démo?
Je ne m'inquièterais pas trop des avis des journalistes qui conduisent souvent les véhicules dans un mode de conduite qui ne correspond pas à une utilisation "en bon père de famille" (il n'y a qu'à voir les consommations qu'ils annoncent lors de leurs essais !)
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J'ai trouvé deux nouveaux essais, le moniteur de l'automobile dans son guide 2007-2008 dit que "le moteur VTEC de 150 ch peine pour mouvoir les 1600 kg du CR-V".
Rassures-toi hellric, dans un essai détaillé du CR-V 3 i-CTDi (n°1388 du 21/02/2007) Le Moniteur Automobile confirme malgré tout que le CR-V est l'un des plus performant de sa catégorie (Rav4.3, Antara, X3...) 8)
J'avais indiqué les performances respectives (1000 DA, reprises 90 à 120 km/h....) de quelques concurrents sur PH, mais je n'arrive pas à les retrouver ! :-\
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J'ai trouvé deux nouveaux essais, le moniteur de l'automobile dans son guide 2007-2008 dit que "le moteur VTEC de 150 ch peine pour mouvoir les 1600 kg du CR-V".
Pour moi, la limite entre les VH agréables à conduire et les "veaux" se trouve à environ 10 kg/ cv. Je la placerais donc à 160 cv pour un VH de 1600 kg, mais entre 160 et 150, ce n'est quand même pas un gouffre !
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Pour moi, la limite entre les VH agréables à conduire et les "veaux" se trouve à environ 10 kg/ cv. Je la placerais donc à 160 cv pour un VH de 1600 kg, mais entre 160 et 150, ce n'est quand même pas un gouffre !
D'autant plus que nous parlons là de cv "déclarés" qui ne sont pas toujours la réalité : cf. les quelques utilisateurs de i-CTDi qui ont "pucé" leur moteur -> tous les moteurs passés au banc avant intervention développaient plus de 150 cv (pour 140 officiels) ! C'est peut-être le cas aussi pour les essences ...
Voir avec les spécialistes "honda" i-Vtec ;)
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Je ne doute pas de la performance du CR-V i-CTDi. 'Faut vraiment que je les essaie tous les 2 !!!
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Soyons clairs: pour tes 12000 km / an, le diesel est une hérésie: il te coûtera plus cher, et tu en aura moins de plaisir.
Je suis sidéré de voir que le messages des marketeux ai réussi, et qu'on puisse se demander si le plaisir de conduite en essence (chez Honda !) pourrait égaler le diesel.
C'est comme si tu demandais si un steak charollais pouvait éventuellement égaler un bon hamburger lyophillisé...
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Je rejoins Nadar car notre "petite" expérience avec le "simple" 1.6i (105 cv) du HR-V de ma femme nous montre :
- moteur très souple contrairement à ce qu'on pouvait imaginer en voyant le régime du couple max : 135-140 Nm à 3400 trs/min et 105 cv à 6200 trs/min
- moteur hyper silencieux : au ralenti on le l'entend pas et en roulant à allure stabilisée il reste discret par contre en charge il se "fait" sonore >:D
- pas de vibrations mais alors aucunes !
Donc je pense, qu'avec 150cv en iVTEC, que cela ne doit être pas si mal O0 et certainement plus "soft" que le i-CTDi qui, bien qu'un "modèle" du genre, reste quand même un diesel.
Il a pour lui son couple O0 ce qui lui autorise un meilleur comportement "roulant" en charge (le VH) lors de grandes montées où en 6e il se s'époumonne pas contrairement à l'essence (avis d'un ami ayant un CR-V 2003 essence BA)...
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J'ai aussi tendance à penser que l'essence sera plus fiable, moins d'artefacts autour du moteur (FAP, turbo) et donc moins de risques de pannes...
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Pour moi, la limite entre les VH agréables à conduire et les "veaux" se trouve à environ 10 kg/ cv. Je la placerais donc à 160 cv pour un VH de 1600 kg, mais entre 160 et 150, ce n'est quand même pas un gouffre !
Le CR-V 3 essence est annoncé avec un poids de 1498kg ;)
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J'ai aussi tendance à penser que l'essence sera plus fiable, moins d'artefacts autour du moteur (FAP, turbo) et donc moins de risques de pannes...
Si j'avais la chance de ne rouler que 12.000km/an, je prendrais aussi l'essence O0
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Deja dis mais je le repete , le crv3 essence est vraiment pas mal en terme d'agrement moteur et la version BA essayee ne m'a pas parue sous motorise sachant que je suis quand meme habitue a un suv V6 3l!!!
Et meme si c'est un nouveau moteur typé confort et souplesse , nettement plus que l'ancien 2l du crv2, il n'hesite pas a prendre ses tours dans un bruit plutot etonnement "sportif" et pas genant...Quand a la conso j'ai pas depasse 10l en tirant dedans ( contre 8,5l pour le ictdi dans le meme genre de test).
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Si j'avais la chance de ne rouler que 12.000km/an, je prendrais aussi l'essence O0
+1 ;)
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Un ptit essai de l'ancien CR-V en essence, plutot pas mal pour le plaisir de conduite :
http://www.autopress.be/Old/Essais/CRV150.htm
Allez suis presque décidé pour... le diesel :crazy:
Meuh non, pour l'essence, à 95 % ;D
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Le meilleur avis reste ton essai perso...car chacun ses gouts apres tout..
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Extrait d'un essai du CR-V 3, sur Caradisiac, qui parle du 2.0 i-VTEc ;)
Honda CRV : Deux moteurs, un essence et un diesel
Sous le capot du CR-V, on retrouve un grand classique et un petit nouveau.
Priorité à la nouveauté avec un 2.0 i-VTEC de 150 ch . Contrairement à ce que peuvent laisser penser la cylindrée et la puissance similaires à la précédente génération, cette motorisation est inédite puisqu’elle fait partie de la même famille que le 1.8 de la dernière Civic qui a pour objectif de réduire la consommation et les émissions polluantes tout en garantissant une puissance confortable. Le secret de ce dispositif est l’association entre une fermeture retardée des soupapes d’admission et une pleine ouverture du papillon au cours des phases de conduite à faible charge. Ainsi, entre 1000 et 3500 tours, cette distribution sophistiquée réduit les pertes par pompage à faible charge et vitesse constante (par calage de la fermeture des soupapes d’admission retardée) permet de consommer 8,1 l/100 en cycle mixte normalisé en boîte mécanique et 8,2 avec la boîte automatique contre 9,0 et 9,3 en BVA.
Développant 150 ch à 6 200 tr/min et un couple de 192 Nm à 4 200 tr/min (soit une valeur égale au précédent moteur mais présent légèrement plus tôt), ce quatre cylindres permet au CR-V d’abattre le 0 à 100 km/h en 10,2 s (10,8 s auparavant) pour les modèles en boîte mécanique. L’amélioration est encore plus visible avec la boîte automatique. Comptez 12,2 s contre 13,1 s avant.
L'essai complet => Honda CR-V 3 (http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv304/honda-crv-2.php)
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Un ptit essai de l'ancien CR-V en essence, plutot pas mal pour le plaisir de conduite :
http://www.autopress.be/Old/Essais/CRV150.htm
Allez suis presque décidé pour... le diesel :crazy:
Meuh non, pour l'essence, à 95 % ;D
Tu vas l'acheter où, voisin ?
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J'habite en province de Liège près de Waremme, et je suis allé le voir au garage Malherbe (Ben-Ahin / Huy) mais si tu as de meilleurs tuyaux, n'hésite pas :)
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Je suis là également et j'en suis très content. Excellent service, à l'ancienne. Patron et mécano très sympas et compétents. Ca devient tellement rare! Chaudement recommandé. O0
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C'est vrai que le patron est sympa, il n'est pas pour te pousser un maximum d'options mais semble chercher à donner au client ce qui lui correspond.
Sinon vas-tu (ou d'autres) au 4x4 festival à Berneau ?
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Pas moi.Touner en rond sur une piste aménagée, c'est pas trop mon truc.
De plus à ces dates, je serai sur les pistes du Rallye Bandama, en Côte-d'-Ivoire !
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mon avis
avant j avais une audi a4 diesel, maintenant un crv vtec essence BVA et franchement j'adore car :
hyper silencieux parfois je me demande si le moteur est en route.
performant, plus les semaines passent plus il a de la peche
plus de tac tac tac , plus d odeur, plus de fumée
conso en ville en bva 9l conso sur autoroute a donf 8l
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conso en ville en bva 9l conso sur autoroute a donf 8l
Impressionnant O0
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Ca me fait quand même m'interroger sur ce que tu entends par "a donf"... :(
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Ca me fait quand même m'interroger sur ce que tu entends par "a donf"... :(
Moi également, car si "a donf" peut se traduire par "plein pot", pour moi cela veut dire tirer les régimes à 6.000 / 6.500 trs/min et rouler en charge moteur au max... Là, la conso pour moi doit monter vers 14-15 litres/100, non ?
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::).......c'est peut-être à donf de la vitesse maxi autorisée.....à 130 quoi !! ^-^
8 litres à 130, ça serait déjà une conso très raisonnable :)
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Peut-être a-t-il même anticipé la baisse de la vitesse max autorisée
(12/80/40)
lire plutot 120/80/40
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Peut-être a-t-il même anticipé la baisse de la vitesse max autorisée (12/80/40)
Je connaissais 90/60/90 >:D...........mais 12/80/40 ? :-\
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120/80/40 non , sauf que le 40 n'a pas été evoque comme nouvelle vitese limite en ville... Heureurement car sinon ca va encore plus bouchonner.
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Je connaissais 90/60/90 >:D...........mais 12/80/40 ? :-\
Bon ok je rectifie
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Bon, la conso semble maitrisée en tout cas, et comme je ne roule pas comme un Fangio ça devrait aller...
Reste maintenant le + difficile à faire, vendre la 407 sw...
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Bon, la conso semble ma
:o :o :o
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C'est mon navigateur (Safari 3 beta) qui n'aime pas les accents circonflexes, c'est corrigé ;)
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Reste maintenant le + difficile à faire, vendre la 407 sw...
La SW doit quand même être plus facile à vendre que la berline ;)
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oups je me suis "gourancé" en ville 11 litres
sur autoroute a donf cad 130
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Petit comparatif de consommation des CR-V 3 essence vs diesel
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/174-CR-V.html?vehicletype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2007&power_s=98&power_e=120
7 Diesel 8,03 l/100km 86.463 km and 6.941 l
2 Gasoline 8,90 l/100km 18.224 km and 1.621 l
Ok, il n'y a que 2 modèles essence et le kilométrage total parcouru reste assez limité mais c'est malgré tout assez impressionnant O0
Edit: je viens de faire le calcul ... même en "forçant" l'écart avec 7.5L/100km pour le diesel (je fais 7.65 sur mon CR-V 2) et 9L/100km pour l'essence et le prix actuel des carburants en Suisse (pour rappel, le diesel est plus cher que le SP95 à la pompe), il faut faire 175.000km pour récupérer la différence de prix à l'achat. :-X
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Resultat plutot etonnant ...surtout pour le ictdi!
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Resultat plutot etonnant ...surtout pour le ictdi!
Je me demande si ce n'est pas l'effet "FAP" étant donné que c'est un site allemand et seul Harry dénote par sa consommation spécialement basse dans les CR-V 3 diesel ;)
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Ici en Belgique, j'ai calculé qu'il me fallait +/- 50000 km pour récupérer le surcoût d'achat du diesel. Soit 4.5 ans d'utilisation dans mon cas. J'ai demandé pour faire un essai des deux moteurs, pour le i-CTDi ça pose pas de problème, pas contre pour le VTEC, je ne sais pas si le garagiste m'en trouvera un...
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Ici en Belgique, j'ai calculé qu'il me fallait +/- 50000 km pour récupérer le surcoût d'achat du diesel.
En te basant sur quels chiffres de consommation? Les données constructeur?
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oui les données constructeur majorées de 10 % pour la conso.
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Je me demande si ce n'est pas l'effet "FAP" étant donné que c'est un site allemand et seul Harry dénote par sa consommation spécialement basse dans les CR-V 3 diesel ;)
:)....je suis le 1er de la classe ;)
Je comprends pas, je n'ai pourtant pas une conduite spécialement cool ???
Je viens de faire 450 kms d'autoroute, 3 dans la voiture, coffre chargé a ras, clim et 140 compteur : l'ODB m'affiche 7,5 l/100 de moyenne (à vérifier lorsque je referais le plein).
7,5 l c'est ma conso la plus haute alors que c'est presque la plus basse pour les autres ::)
Et encore, à moins que je reprenne l'autoroute, ma moyenne va baisser lors de mes 200 prochains kms sur route.
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En fait tu roules dans une hybride : diesel / énergie Harryenne >:D
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En fait tu roules dans une hybride : diesel / énergie Harryenne >:D
8)
Mais c'est vrai que je me pose des questions ::)
Sur "spritmonitor" il y a pas mal de CR-V 2 : l'aéro du CR-V 3 est légèrement meilleur, l'étagement de boite n'est pas le même....est-ce suffisant pour expliquer ces écarts de conso ? ???
Parce que franchement, vu mes conso depuis que j'ai le CR-V 3, je me dis que pour arriver à 8,5 l ou plus, faudrait que je roule au moins à 160 !!
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Detrompes toi, les 8.5 l arrivent assez vite.
Actuellement je tourne à 6.3 l, mais en vacances je tournais quasiment à 8,5 l.
Pourtant je n'ai pas change spécialement de style de conduite.
En vacances le relief etait assez prononce, et les routes etaient loin d'être rectilignes.
Et quand on attrapait un bout d'autoroute, il fallait se caler au traffic local, cad 150 Kms/H
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Detrompes toi, les 8.5 l arrivent assez vite.
Actuellement je tourne à 6.3 l, mais en vacances je tournais quasiment à 8,5 l.
Pourtant je n'ai pas change spécialement de style de conduite.
En vacances le relief etait assez prononce, et les routes etaient loin d'être rectilignes.
Et quand on attrapait un bout d'autoroute, il fallait se caler au traffic local, cad 150 Kms/H
150 ?....ça ne devait pas être en France je suppose.
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8.5l ;) ben même à cette conso là ça va me changer du c8 . Alors 7.5 c le nirvana ;) O0
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150 ?....ça ne devait pas être en France je suppose.
Non pas en france, mais dans dans un pays mediterraneen.
Cela fait un choc de rouler à 130 et de se faire 'pousser' par les autres
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Mon fils a utilisé mon CRV2 quand j'étais un Côte d' Ivoire: 2 semaines, 500 km, 9.1 l de moyenne....
Je suis en général autour de 7.5.
No comment.
Au moins cette fois, il n'y a pas de bosses. :(
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Mon fils a utilisé mon CRV2 quand j'étais un Côte d' Ivoire: 2 semaines, 500 km, 9.1 l de moyenne....
Je suis en général autour de 7.5....
Et encore, il n'a pas fait beaucoup de ville et certainement pas QUE de la ville, car là il aurait flirté avec les 11-12 litres ^-^
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Mon fils a utilisé mon CRV2 quand j'étais un Côte d' Ivoire: 2 semaines, 500 km, 9.1 l de moyenne....
Je suis en général autour de 7.5.
No comment.
Au moins cette fois, il n'y a pas de bosses. :(
Il a dépoussieré les injecteurs ? >:D
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Il a dépoussieré les injecteurs ? >:D
Ou il a utilisé la gamme courte de la boite de vitesse :D
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Ou il a utilisé la gamme courte de la boite de vitesse :D
;D.....ou il trouvait la 5ème et la 6ème trop longues :D
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Non il est juste jeune lui >:D >:D
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Poum, poum, poum, poum,....
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J'ai lu un bref essai dans un magazine que le VTEC était particulièrement économe... et ils donnaient 12.1 l/100 km de moyenne pour leur essai, c'est pas ce que j'appelle économe !
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Ouais enfin dans les magazines ils arrivent a faire consommer plus de 8l de moyenne a une prius alors....
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Je m'en remets à votre bon sens, que pensez-vous de ceci :
http://auto.vlan.be/fr/V_autozoekertjes_detail.asp?id=927865
équivalent au Luxury français, 10000 km, 33.635 EUR au lieu de 37.635 soit -11 %
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Je m'en remets à votre bon sens, que pensez-vous de ceci :
http://auto.vlan.be/fr/V_autozoekertjes_detail.asp?id=927865
équivalent au Luxury français, 10000 km, 33.635 EUR au lieu de
Il me paraît quand même un peu cher ... et puis pas de toit ouvrant sur le CR-V III, donc mieux vaut se rendre compte par soi-même.
Pour moi un VH immatriculé doit perdre au moins 20% de sa valeur lors de la revente la 1ère année...
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je suis un peu de l'avis de Lio ils se sont pas trop foulés sur ce coup là je le trouve perso un peu cher pour un véhicule sommes toutes d'occasion même si le KM est correcte
10 mois en gros 2300 euros de rabais sur le neuf :(
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Je m'en remets à votre bon sens, que pensez-vous de ceci :
http://auto.vlan.be/fr/V_autozoekertjes_detail.asp?id=927865
équivalent au Luxury français, 10000 km, 33.635 EUR au lieu de 37.635 soit -11 %
En forçant un peu tu pourrais avoir dans les 10% sur un VH neuf (si tu ne fais pas de reprise)...
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Voilà, j'ai enfin pu essayer le CR-V, en version diesel uniquement. Et je commence d'emblée avec le "bof" : ce moteur ne m'a pas paru tellement fantastique. Il est très linéaire mais pas de quoi grimper aux rideaux :) Ce qui m'a étonné le plus, c'est son bruit assez bizarre : par moment inaudible, à d'autres moments il semble rauque et martèle, et encore à d'autre un net sifflement de turbo. Déconcertant par rapport à mon HDi qui émet un ronronnement beaucoup plus constant.
La tenue de route est bonne mais la bete a tendance à prendre plus de roulis que ma 407 (qui vire à plat en presque toutes circonstances , il faut le dire).
Mais à part cela, je suis très favorablement impressionné:
- habitabilité excellente
- qualité de fabrication, finition superbe (assemblages , qualité du cuir notamment)
- beaucoup plus beau en vrai qu'en photo, très classe
- commandes embrayage très agréable et levier de vitesse très précis
- sièges av très confortables
- joli tableau de bord
- équipement hyper complet...
Bref on va surement craquer pour lui, reste à trouver la couleur (le moorland green/intérieur noir a la cote pour l'instant). On va prendre un Executive avec Navi pack (= Luxury français ?) car madame a flashé sur le cuir et il me faut les radars de parkings, le toit panoramique sera bienvenu aussi. Et comme suite à tous vos conseils ce sera en VTEC (avec 100 kg de moins et 10 CV de plus ça devrait aller pour compenser le couple perdu).
Reste le prix :premier garage on me faisait 5 % OU une reprise minable de 13800 EUR pour ma 407 SW, l'autre (Malherbe, très sympa effectivement, pour Nadar) me faisait 8 % ET une reprise estimée à 14500 EUR (à confirmer). Dès que j'ai confirmation de la reprise on se décide.
Il risque donc bien d'y avoir un CRV 3 de + sur ce forum d'ici peu :D
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Question tenue de route c'est clair que la 407 etant probablement ce qu'il y a de mieux en traction, le crv ne peut lutter.
Par contre ca va te changer de ne plus avoir a "descendre " dans ta voiture . Perso j'aime bcp la 407 ( superbe ligne) mais alors que c'est bas !!!
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Voilà, j'ai enfin pu essayer le CR-V, en version diesel uniquement. Et je commence d'emblée avec le "bof" : ce moteur ne m'a pas paru tellement fantastique. Il est très linéaire mais pas de quoi grimper aux rideaux :)
Je pense que beaucoup sont passés par cette petite désillusion au sujet du 2.2 i-CTDI.
On a tellement entendu/lu que c'était le meilleur 4 cylindres diesel du marché (ce qui était probablement vrai en 2003 lors de la sortie de l'Accord i-CTDI) qu'on oublie un peu que la concurrence a continué à progresser depuis lors.
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D'un autre cote ,meme aujourdhui en comparant le crv diesel avec son homologue bmw X3 ou le mitsu outlander tdi ca reste le plus "agreable" 4 cyl mazout du marche des SUV . Meme les hdi ou dci qui ont bien progresse restent derriere je dirais.
A voir ce que donne le nouveau tdi commun rail qui promet bcp !!!
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D'un autre cote ,meme aujourdhui en comparant le crv diesel avec son homologue bmw X3 ou le mitsu outlander tdi ca reste le plus "agreable" 4 cyl mazout du marche des SUV . Meme les hdi ou dci qui ont bien progresse restent derriere je dirais.
A voir ce que donne le nouveau tdi commun rail qui promet bcp !!!
Personnellement, je dirais un des plus agréables.
Pour avoir une expérience du 1.9 JTD 150 ch (45 000 kms en Alfa 147) et du 2.0 HDI 136 (15 000 kms en C-Max), la supériorité du 2.2 i-CTDi ne m'a pas paru si flagrante.
Et, compte tenu des différences de poids entre les 3 voitures, je ne compare bien évidemment pas les performances, mais uniquement la sonorité et les vibrations.
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en tout cas plus que l'outlander perso je le trouve trop bruyant
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en tout cas plus que l'outlander perso je le trouve trop bruyant
Normal jusqu'à présent il hébergeait le TDi VW, très "rugueux" ???
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Petite centaine de km (route, autoroute & ville) en CR-V 3 2.0 i-VTEC BVA aujourd'hui avec 8.8l/100km de moyenne selon l'odb.
La BVA est assez agréable mais est parfois un peu lente à réagir (il faut mettre le pied au plancher pour décoller >:D ). Petite déception ... cela vibre à l'arrêt (un peu comme si le ralenti était trop bas ???). Est-ce un problème lié à la BVA? J'ai vu pas mal de sujets de type "vibration at idle" sur HondaSUV.
Sinon, comme l'avait dit phil, le bruit du moteur reste très discret et produit un son assez sportif (mais contenu) lorsqu'on monte dans les tours ... nettement plus mélodieux que l'i-CTDI O0
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Excellent, merci pour ce compte-rendu !
La conso semble vraiment bien maitrisée. Et ce que tu dis de la sonorité me fait déjà un peu rever mais pas trop, sinon je serai déçu ;)
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8,8l ::).....c'est même très raisonnable.
Avec le même type de conduite que tu as avec ton CR-V 2 AoS, ou en roulant plutôt cool ?
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Pour la conso, elle augmente sensiblement (à mon avis, au delà des 10L/100km) en ville mais reste raisonnable sur autoroute (~8L/100km à 120km/h au cruise) O0
Cela correspond à ce que les propriétaires de CR-V 3 essence avaient indiqué, il me semble.
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Pour la conso, elle augmente sensiblement (à mon avis, au delà des 10L/100km) en ville mais reste raisonnable sur autoroute (~8L/100km à 120km/h au cruise) O0
Cela correspond à ce que les propriétaires de CR-V 3 essence avaient indiqué, il me semble.
Il faut donc tabler sur un écart d' 1,5l à 2l entre le diesel et l'essence (et encore, avec la version BVA).........correct. :)
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Il faut donc tabler sur un écart d' 1,5l à 2l entre le diesel et l'essence (et encore, avec la version BVA).........correct. :)
Plutot 1.5L/100km ... je ne pense pas que je serais descendu sous les 7.3L/100km avec le mien sur le même parcours.
Et le CR-V essence était encore en rodage ;)
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Plutot 1.5L/100km ... je ne pense pas que je serais descendu sous les 7.3L/100km avec le mien sur le même parcours.
Bon, arrêtes.....tu vas finir par me faire regretter mon choix initial ;)
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va falloir vraiment que je fasse un essai avec une BVA ma femme ne jure que par cela mais moi j'ai encore du mal à franchir le pas ???
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Même si on peut parfois trouver à redire au fonctionnement d'une BVA, le bilan global est largement positif O0
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Moi c'est l'inverse, j'aimerais une BVA mais ma chère et tendre ne veut même pas en entendre parler... :'(
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1.5 l d'écart correspond aussi aux chiffres de consommation euromix donnés par Honda O0
Dans mon cas, c'est ma femme qui voudrait une BVA et pas moi :)
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1.5 l d'écart correspond aussi aux chiffres de consommation euromix donnés par Honda O0
Dans mon cas, c'est ma femme qui voudrait une BVA et pas moi :)
Hervé, hellric......et si vous échangiez vos femmes ? ;D >:D
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la mienne a réussi à me convaincre de prendre BVA et franchement c'est le top, je suis commercial donc déplacements.
l'autre jour j'ai eu plus de deux heures de bouchons >:(heureusement que j'avais la bva
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Et encore ce que ne dit pas l'essai de Aos c'est que la conduite d'une BA necessite une assez longue periode d'adaptation pour en exploiter les pleines possibilites . Comme ca ce "pilote" entierement du pied droit il faut partiellement repenser sa facon de conduire!
Avec ma "grosse V6" la consommation a bien diminuer de 1l en ville depuis sur le meme trajet! D'ailleurs si le chiffre officiel fait etat de 17,7l en ville , je ne suis jamais arrive a plus de 15l meme avec un maximum de bouchon!!! Et l'odb a quasi juste...
J'avais remarquer que le crv essence BA a une 5e tres longue ( trop meme en theorie mais bon comme c'est une BA c'est pas grave) et que a 130 la consommation restait de peu au dessus des 7l !!!! pour peu que l'on soulage partiellement l'accelerateur de temps en temps... Mais ca n'est faisable que sur autoroute degagee et plate et en suisse c'est rare ca....
En tout cas j'aimagine que couplé a un petit moteur electrique ca rendrait le crv essence bien plus interessant encore...
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Hervé, hellric......et si vous échangiez vos femmes ? ;D >:D
;D non ça va je la garde, j'en suis très content >:D
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Pourtant, celle d'Hervé, qui aime se servir de sa main pour s'occuper de son levier....
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En tout cas j'aimagine que couplé a un petit moteur electrique ca rendrait le crv essence bien plus interessant encore...
O0 O0
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Pourtant, celle d'Hervé, qui aime se servir de sa main pour s'occuper de son levier....
::)....gardes la hervé, alors >:D
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Ben c'est bien mon intention, mais vais insister pour la boite auto, comme ça elle pourra faire autre chose de son pied gauche et de ses mains...
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Ben c'est bien mon intention, mais vais insister pour la boite auto, comme ça elle pourra faire autre chose de son pied gauche et de ses mains...
;D
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Voilà, ça y est, c'est décidé je vais le commander demain si tout va bien, yippee !!!
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Voilà, ça y est, c'est décidé je vais le commander demain si tout va bien, yippee !!!
Avec boite auto ?
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Eh non, sorry, moi je suis pas très "boitoto", j'aime encore bien passer les vitesses moi-meme, surtout que le changement de vitesse du CR-V m'a semblé très précis et agréable.
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tu es ??
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je suis, du verbe "suivre"...
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sorry, bcp de problèmes avec mon browser (Safari 3).
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je suis, du verbe "suivre"...
Il était donc bien du verbe être
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Voilà, ça y est, c'est décidé je vais le commander demain si tout va bien, yippee !!!
On est demain !! ^-^
Est-ce que tout a bien été pour que tu passes ta commande ?
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Et on est meme après demain :(
Non ça s'est pas bien passé, sinon j'aurais posté de suite. Je m'explique. Vendredi soir, le garagiste me téléphone en me disant qu'il a trouvé un marchand qui me reprend ma 407 14000 EUR et il me fait 9 % de remise, y compris sur les options (navi pack et peinture metal). Après une intense réflexion et une concertation d'une minute avec ma femme, on se dit que c'est une bonne offre et le samedi matin on prend rendez-vous pour après-midi, car le marchand qui donnait 14000 pour la 407 voulait voir mon véhicule. Une fois arrivé, le type qui devait racheter la 407 ne vient pas et par téléphone dit qu'il ne la prend plus que 12500. Evvdemment je ne suis plus d'accord, ne serait-ce que par principe !
Donc je dois vendre ma 407 moi-meme, je sens que ça va etre la galère. Je suis pas pret de rouler en CRV, désolé...
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Encore des petits soucis avec ton fournisseur d'accès ?
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Encore des petits soucis avec ton fournisseur d'accès ?
avec mon browser, pas mon fournisseur d'accès. ;)
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Ah ok
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Désolé pour tes déboires Hellric, mais ne peux tu pas voir d'autres concessions pour une meilleure reprise?
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Je suis allé dans une autre concession où ils me la reprenaient 13880 EUR... mais sans remise !
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as tu essaye de la vendre par toi meme;
Je suppose qu'une 407 doit bien se vendre par particulier.
Internet regorge de sites d'annonces ou tu peux poster gratuitement.
Essayes egalement les forums peugeot
Pour ma part, j'ai toujours reussi a revendre mes vehicules en postant sur le sites j'annonce (journal gratuit parisien).
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alors me voilà de retour après une semaine d'essai de vente de ma 407 SW, la meilleure offre reçue : 12000 EUR soit encore moins qu'au garage :o >:(
C'est pas gagné :'(
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alors me voilà de retour après une semaine d'essai de vente de ma 407 SW, la meilleure offre reçue : 12000 EUR soit encore moins qu'au garage :o >:(
C'est pas gagné :'(
Vendre d'occasion, c'est devenu la galère :(
C'est pour ça que depuis 3 ans maintenant, je suis passé à la LOA ^-^
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J'ai une offre à 14100 EUR pour ma 407. J'en espère au moins 15000 EUR. J'attends encore un peu...
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Voilà, la 407 a trouvé preneur aujourd'hui, enfin pour autant que tout le reste se passe bien (paiement et controle technique)...
va falloir se décider maintenant :D
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Cela fait plusieurs fois que je lis qu'il est difficile de vendre son vh d'occasion. Cela me surprend quand même puisque je les vends moi-même depuis pas mal d'années et sans rencontrer aucun souci.
Dernier exemple en date : mon CRV mis en vente le 7/11 et parti le 19/11 pour la Bretagne. Peut-être ne faut-il pas être trop gourmand???
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Tu reprends quoi pour remplacer ton CRV ?
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Voilà, la 407 a trouvé preneur aujourd'hui, enfin pour autant que tout le reste se passe bien (paiement et controle technique)...
va falloir se décider maintenant :D
Tu n'es pas encore décidé ? ::)
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Si, CR-V VTEC, Executive + navi pack, mais pour la couleur, y'a encore 3 options : gris silver, champagne et moorland green. Interieur noir c'est certain.
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Tu reprends quoi pour remplacer ton CRV ?
Golf SW dont je prends livraison samedi 1er décembre. ^-^
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Cela fait plusieurs fois que je lis qu'il est difficile de vendre son vh d'occasion. Cela me surprend quand même puisque je les vends moi-même depuis pas mal d'années et sans rencontrer aucun souci.
Dernier exemple en date : mon CRV mis en vente le 7/11 et parti le 19/11 pour la Bretagne. Peut-être ne faut-il pas être trop gourmand???
Cela dépend probablement aussi des marques et véhicules que tu vends ^-^ Il me semble que tu as eu pas mal de VW avant le CR-V ... et c'est bien connu que ce sont des véhicules qui se vendent bien en occasion.
Il me semble qu'hellric n'était pas gourmand concernant le prix de vente de sa 407SW ???
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Vendue 15000 soit un poil en-dessous de sa cote Moniteur, alors qu'elle a moins de km que la moyenne et qu'elle est nickel.
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Vendue 15000 soit un poil en-dessous de sa cote Moniteur, alors qu'elle a moins de km que la moyenne et qu'elle est nickel.
Combien de km/années? Cela correspond à quel pourcentage du prix neuf?
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3 ans, 35000 km, 54.5 % du neuf (hors remise) options comprises.
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La cote argus etant bien plus basse encore....
Quand aux vw qui se vendent vite et bien , ca devient une legende dont bcp ne font que rever au moment de la vente de leur vw !!! En fait hormis certains modeles tres prisé par une certaine "faune" , je pense a la A3 tdi, la plupart des vw sont rentree dans le rand....cad ca se revend bien mais a la cote centrale point ( et celle-ci n'est plus si elevee que dans le temps).
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La cote ARGUS du CRV était de 19 103 euros tandis que les cotes des autres magazines étaient toutes en dessous de 19 500 (19 450 € pour La Centrale).
Il est parti à 18 900 €.
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Et voilà, la 407 SW nous a quittés, on va passer commande demain, yippeeeee :D O0
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Bravo à toi O0
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Et voilà, la 407 SW nous a quittés, on va passer commande demain, yippeeeee :D O0
Alors ?........i-VTEC ou i-CTDi ? :)
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i-VTEC :love:
ou le retour de la vengeance de l'essence ;D
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i-VTEC :love:
ou le retour de la vengeance de l'essence ;D
Excellent choix ^-^
Ton kilomètrage annuel n'est pas très élevé si je me rappelle bien......si cela avait été mon cas, j'aurais fait le même choix ;)
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Ayé, je suis allé chercher les papiers (dont les manuels... quelle brique !)...
Et voici mon futur CR-V avec tous ses caches de protection (sorry pour la qualité, ce sont des photos prises avec mon GSM) :
(http://img147.imageshack.us/img147/6276/141207crv1jb7.jpg)
(http://img248.imageshack.us/img248/7738/141207crv2ie4.jpg)
(http://img248.imageshack.us/img248/4238/141207crv3qk0.jpg)
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Alors, heureux ? ;)
Dis donc, il y a quelques voitures qui n'ont pas bonne mine sur le parking ::)....
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Pas encore heureux, ce sera pour la livraison ;)
Effectivement, et tu remarqueras que le mien a des pansements ...
C'est une sorte d'hopital pour voitures :D
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Au plus j'apprends sur la consommation et autres petits soucis des diesels FAPés ... au plus, je pense que mon prochain CR-V sera essence ^-^
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Au plus j'apprends sur la consommation et autres petits soucis des diesels FAPés ... au plus, je pense que mon prochain CR-V sera essence ^-^
Tu reprendras encore un CR-V ?
Sinon c'est en effet une des raisons pour lesquelles le garagiste m'a conseillé une essence. C'est étonnant pcq chez Peugeot ou VW, on essaie plutôt de te refiler du diesel à tout prix...
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Tu reprendras encore un CR-V ?
Je pense oui ... enfin, je garde le mien pour l'instant. Ayant la garantie 5 ans, je ne vois pas de raison de changer actuellement ;)
Sinon c'est en effet une des raisons pour lesquelles le garagiste m'a conseillé une essence. C'est étonnant pcq chez Peugeot ou VW, on essaie plutôt de te refiler du diesel à tout prix...
Il faut dire que les moteurs essence PSA ne sont pas tous convaincants :-\
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Je pense oui ... enfin, je garde le mien pour l'instant. Ayant la garantie 5 ans, je ne vois pas de raison de changer actuellement ;)
Il faut dire que les moteurs essence PSA ne sont pas tous convaincants :-\
Tu fais partie des rares possesseurs de 2 qui aiment le 3 :)
Pour la comparaison avec les essences PSA , je te dirai ça dans quelques jours ;)
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Tu fais partie des rares possesseurs de 2 qui aiment le 3 :)
Ne généralisons pas; moi aussi j'aime bien le CRV 3.
Mais on entend toujours plus les critiques que les compliments
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Sinon au fond de la deuxieme photo, il y a un CR-V3 explosé :crazy:
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Les moteurs peugeot essence actuel sont quand meme tres bon maintenant. Les 1,4 et 1,6 fait avec bmw et meme les 2l et 2,2l sont a la fois performant et peu gourmand. C'est vrai que les precedent n'etaient pas toujours aussi reussi.
Perso je trouve meme que par rapport a pas mal de concurrents generalistes les derniers psa essences sont meme plus convainquant que leurs derniers hdi ( toujours pas au niveau d'un ictdi alors qu'entre le 2l essence de la 407 et celui d'une accord c'est du pareil au meme!!!).
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Sinon au fond de la deuxieme photo, il y a un CR-V3 explosé :crazy:
Oh la la oui j'avais pas vu, ça fait froid dans le dos de voir ça :-\
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J'ai eu le 1.6 110 cv sur ma 307 (le PSA, pas le nouveau fait avec BM), il était silencieux et sobre et souple aussi. Pas mal du tout. J'ai aussi eu un 1.4 avec carbu double corps sur ma première voiture (205), c'était un super moteur.
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Sinon au fond de la deuxieme photo, il y a un CR-V3 explosé :crazy:
Ah la vache, oui..... :o......je ne l'avais pas vu.
Effectivement, explosé est le mot qui convient :(
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Les moteurs peugeot essence actuel sont quand meme tres bon maintenant. Les 1,4 et 1,6 fait avec bmw et meme les 2l et 2,2l sont a la fois performant et peu gourmand. C'est vrai que les precedent n'etaient pas toujours aussi reussi.
Perso je trouve meme que par rapport a pas mal de concurrents generalistes les derniers psa essences sont meme plus convainquant que leurs derniers hdi ( toujours pas au niveau d'un ictdi alors qu'entre le 2l essence de la 407 et celui d'une accord c'est du pareil au meme!!!).
J'ai eu une 207 essence BVA (je ne sais pas quelle cylindrée mais cela avançait correctement) en prêt l'autre jour chez Peugeot ... et je n'ai vraiment pas aimé mais peut-être était-ce dû à la gestion de la BVA?
Sinon, on a un couple d'amis qui a acheté une 307SW 2.0 BVA ... et ils tournent quand même à 11L/100km de moyenne :o
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Ah la vache, oui..... :o......je ne l'avais pas vu.
Effectivement, explosé est le mot qui convient :(
Oui mais l'habitacle semble avoir bien résisté (enfin, on ne voit pas le flanc droit).
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Si vous voulez, j'irai faire + de photos de l'épave quand je prendrai livraison (mardi si tout va bien).
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J'ai eu une 207 essence BVA (je ne sais pas quelle cylindrée mais cela avançait correctement) en prêt l'autre jour chez Peugeot ... et je n'ai vraiment pas aimé mais peut-être était-ce dû à la gestion de la BVA?
En essence tu n'as qu'une seule possibilité, le 1.6 VTi 16v 120 ch.
Etonnant que tu n'es pas apprécié la BVA, sa gestion auto-adaptative est considérée comme très réactive.... ???
Peut-être est-ce le manque d'habitude avec les BVA, ou alors tu es réfractaire aux BVA ^-^
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En essence tu n'as qu'une seule possibilité, le 1.6 VTi 16v 120 ch.
Etonnant que tu n'es pas apprécié la BVA, sa gestion auto-adaptative est considérée comme très réactive.... ???
Peut-être est-ce le manque d'habitude avec les BVA, ou alors tu es réfractaire aux BVA ^-^
Disons que je suis difficile en matière de BVA mais j'ai, par exemple, bien apprécié celle du CR-V même si je la trouve un peu lente à réagir. J'ai aussi eu l'occasion de conduire plusieurs fois des Micra BVA que je trouvais très agréables (puissance un peu juste sur autoroute mais comportement très agréable en ville).
Peut-être que la BVA auto-adaptative met justement un petit moment pour apprendre le comportement du conducteur ... et que sur une voiture de prêt (je n'ai pas non plus fait des dizaines de km), cela ne suffit pas?
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C'est vrai qu'il faut certainement un peu de temps pour que tous les paramètres (vitesse, profil de la route, pression sur l'accélérateur etc....) soient pris en compte.
C'est vrai aussi que je suis probablement moins difficile que toi : la BVA du Cherokee n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler réactif ou auto-adaptatif......et pourtant ça ne m'a pas empêché de prendre goût à l'automatisme ;)
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Attention effectivement a l'adaptation aux boiteautos. Il faut generalement plusieurs centaines de kilometres pour en exploiter correctement les caracteristiques, differentes souvent suivant les marques. Et meme apres il y a des personnes qui ne trouvent pas le "feeling" et de ce fait consomment generalement bcp . Je connais un proprio de RX qui ne descend pas sous les 15l au cent meme sur route tout en affirmant ne pas rouler vite!!! Perso je suis entre 10 et 14l (ville avec bouchon) ...
Sinon la 307 SW que j'avais tournait a 7-10l suivant usage (comparable au RX donc) et c'etait le moteur 2l "d'avant". Par contre c'est vrai que la version boiteauto (idem 406 BA) n'etait pas des plus reussie il me semble . Probleme que l'on retrouve sur la 308 THP BA d'ailleurs ( dommage de ne pas y mettre la BA 6 du HDI !!!). Globalement peugeot n'est pas tres pro BA et ceci explique peut-etre cela.
La micra BA n'a pas une CVT? Solution la meilleure de toute facon pour les petites ( voir toutes categorie?) en boite auto a mon avis.
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En essence tu n'as qu'une seule possibilité, le 1.6 VTi 16v 120 ch.
Etonnant que tu n'es pas apprécié la BVA, sa gestion auto-adaptative est considérée comme très réactive.... ???
Peut-être est-ce le manque d'habitude avec les BVA, ou alors tu es réfractaire aux BVA ^-^
Y'a aussi le 1.6 THP 150 et 175 CV, non ?
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Y'a aussi le 1.6 THP 150 et 175 CV, non ?
Oui mais ils ne sont pas disponibles avec la BVA ;)
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OK ;)
Bon en attendant je n'ai toujours pas pu prendre livraison à cause de ma f..... assurance qui ne semble pas pressée d'avoir un nouveau client. Grrr. >:(
Edit : c'est en ordre maintenant, je pars chercher mon beau CR-V tout neuf :)
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Merci merci, c'est aussi gràce à vous si j'ai ce beau CR-V dans mon garage ^-^
@ Harry : je vous tiendrai au courant, pour l'instant la conso est le seul point que je laisserais à l'avantage du diesel.
@ Jarrod : ouais, fait froid mais sec, j'aime encore bien ce temps-là, c'est vivifiant :) AU départ on avait en tête 3 couleurs : celle-là, le moorland green tea et le champagne, c'est la disponibilité immédiate du gris avec intérieur cuir noir (condition sine qua non) qu ia fixé le choix final.
@ chla86 : je suis têtu donc je vais tout faire pour que ça marche, et je vous tiendrai évidemment au courant.
@ aux écureuils du 78 (long comme pseudo hein ;) ) : le "trou" était certes moins forts que sur les TDi, mais tout de même présent, il montait lentement en régime puis il y avait alors un coup de fouet après 1500 tours (p-e vers 1700 ?), c'était peut-être dû à l'overboost du HDi qui mettait du temps à se déclencher ?
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@ aux écureuils du 78 (long comme pseudo hein ;) ) : le "trou" était certes moins forts que sur les TDi, mais tout de même présent, il montait lentement en régime puis il y avait alors un coup de fouet après 1500 tours (p-e vers 1700 ?), c'était peut-être dû à l'overboost du HDi qui mettait du temps à se déclencher ?
Je pense que tous les diesels 4 cylindres avec turbo à géomètrie variable souffrent de ce trou/creux sous les 1500-2000tr/min de manière plus ou moins marquée ... et le 2.2 i-CTDI ne fait pas exception à la règle même si ce n'est pas un mode "on/off" comme chez certains constructeurs ;)
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Je pense que tous les diesels 4 cylindres avec turbo à géomètrie variable souffrent de ce trou/creux sous les 1500-2000tr/min de manière plus ou moins marquée ... et le 2.2 i-CTDI ne fait pas exception à la règle même si ce n'est pas un mode "on/off" comme chez certains constructeurs ;)
Je crois que c'est aussi un phénomène qui s'amplifie avec le FAP ::)
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Je crois que c'est surtout dû au turbo. Pour contrer cela il faut soit un petit turbo en plus qui souffle dans les faibles régimes comme sur le 2.2 HDi des 407 (pas celui du 4007, ils lui ont enlevé ce petit second turbo).
En attendant je suis en rodage, je ne peux pas dépasser 4000 t/minutes pendant 1000 km. Mais déjà comme cela, c'est bien agréable. J'ai cependant hâte de l'entendre un peu "rugir", là c'est tout juste si j'entends un ronron :)
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En attendant je suis en rodage, je ne peux pas dépasser 4000 t/minutes pendant 1000 km. Mais déjà comme cela, c'est bien agréable. J'ai cependant hâte de l'entendre un peu "rugir", là c'est tout juste si j'entends un ronron :)
Une fois le rodage terminé, tu auras l'occasion de monter dans les tours, je parie que tu iras jusqu'au rupteur >:D
Bien content de voir qu'il y a encore des adeptes de l'essence ;)
Bien du plaisir Hellrick !!
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Bien content de voir qu'il y a encore des adeptes de l'essence ;)
Ne retournes pas le couteau dans la plaie.... ;)
Si le diesel n'était pas aussi honteusement avantagé (puissance administrative, fiscalité etc...) je roulerais en CR-V 3 i-VTEC BVA ^-^
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Une fois le rodage terminé, tu auras l'occasion de monter dans les tours, je parie que tu iras jusqu'au rupteur >:D
Bien content de voir qu'il y a encore des adeptes de l'essence ;)
Bien du plaisir Hellrick !!
Le 2l du CRV monte bien au rupteur mais quel interet? Je roule avec des essences et je t'avous que le rupteur ca fait longtemps que je n'y ai pas "gouté"!!!
Perso je serais plutot entrain de faire des records de basse rotation avec mes essences actuelles car leur douceur et silence de fonctionnement entre 1000 et 2000 tr est ultra agreable ( et plus encore avec la Jazz CVT qu'avec la Lexus!!!). Je conduis assez souvent des turbo d ( en location lors de deplacement) pour au contraire ne pas aimer du tout le fonctionnement bruyant et peu lineaire de ces derniers ( meme les meilleurs d'entre eux..).
Apres il est aussi evident que si je ne faisant que de la route l'agrement du turbo dans les reprises entre 2000 et 3000 tr me plairait bien aussi j'en conviens...
A ce propos un recent essai de la 308 THP 150ch m'a convaincu que un bon moteur essence turbo est sacrement agreable ..sur tous les tableaux !!! ( en gros de 1000 a 5000 tr lui). Le tsi vw etant encore mieux grace a l'absence de creux sous 2000 tr ,bien que leger dans le cas du thp deja...
Mais a noter aussi qu'un bon moteur atmo comme le 1,8l dans le civic n'a rien a envier au meilleurs non plus...
Bref vous l'avez compris je privilegie le confort de fonctionnement avant tout le reste...
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Ne retournes pas le couteau dans la plaie.... ;)
Si le diesel n'était pas aussi honteusement avantagé (puissance administrative, fiscalité etc...) je roulerais en CR-V 3 i-VTEC BVA ^-^
Tu devrais venir en Belgique, ici, dans le cas du cr-v, le diesel est pénalisé par sa cylindrée de 2.2 l par rapport à l'essence 2.0 l.
Cela dit, je ne pense pas que j'irai souvent au rupteur, car j'ai l'impression de "faire mal" à la voiture. Mais j'me réjouis de l'entendre au delà de 4000 t/min, c'est clair.
Je suis étonné par la souplesse de ce moteur en tout cas, car il reprend facilement à 30 km/h en 3ème. Je crois sincèrement que Honda a fait du bon boulot avec ce moteur, reste à voir s'il ne boit pas trop sur le long terme.
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Sur le long terme c'est surtout le cout d'entretien qui n'est pas a negliger car le ictdi par exemple a besoin de plus d'huile et a raison de 1l en plus tous les 15000 km ( contre 20000 pour l'essence) ca fait deja un beau supplement sur 105000 km...
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Sur le long terme c'est surtout le cout d'entretien qui n'est pas a negliger car le ictdi par exemple a besoin de plus d'huile et a raison de 1l en plus tous les 15000 km ( contre 20000 pour l'essence) ca fait deja un beau supplement sur 105000 km...
Tu parles de la consommation d'huile sur l'i-CTDI ... ou la contenance du carter qui est différente?
Pour info, l'intervalle des services/vidanges est le même sur i-CTDI & i-VTEC ... càd 20.000km. Par contre, c'est vrai que je rajoute un bidon d'1L d'huile entre 2 vidanges.
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Excuse pour les entretiens , c'est effectivement pareil ( dans la notice de ma jazz il est encore mentionné une difference..). Par contre pour le volume entre le i-vtec et le i-cdti il y a 2,5l d'ecard!!! ( 3,4l contre 5,9 l) selon mes souvenir de la page technique du crv 3. Tu confirmes?
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Excuse pour les entretiens , c'est effectivement pareil ( dans la notice de ma jazz il est encore mentionné une difference..). Par contre pour le volume entre le i-vtec et le i-cdti il y a 2,5l d'ecard!!! ( 3,4l contre 5,9 l) selon mes souvenir de la page technique du crv 3. Tu confirmes?
Cela me parait beaucoup comme écart. Pour ma part, Honda me facture 5.5l d'huile à chaque vidange (avec changement de filtre).
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Le 2l du CRV monte bien au rupteur mais quel interet? Je roule avec des essences et je t'avous que le rupteur ca fait longtemps que je n'y ai pas "gouté"!!!
Perso je serais plutot entrain de faire des records de basse rotation avec mes essences actuelles car leur douceur et silence de fonctionnement entre 1000 et 2000 tr est ultra agreable ( et plus encore avec la Jazz CVT qu'avec la Lexus!!!). Je conduis assez souvent des turbo d ( en location lors de deplacement) pour au contraire ne pas aimer du tout le fonctionnement bruyant et peu lineaire de ces derniers ( meme les meilleurs d'entre eux..).
Apres il est aussi evident que si je ne faisant que de la route l'agrement du turbo dans les reprises entre 2000 et 3000 tr me plairait bien aussi j'en conviens...
A ce propos un recent essai de la 308 THP 150ch m'a convaincu que un bon moteur essence turbo est sacrement agreable ..sur tous les tableaux !!! ( en gros de 1000 a 5000 tr lui). Le tsi vw etant encore mieux grace a l'absence de creux sous 2000 tr ,bien que leger dans le cas du thp deja...
Mais a noter aussi qu'un bon moteur atmo comme le 1,8l dans le civic n'a rien a envier au meilleurs non plus...
Bref vous l'avez compris je privilegie le confort de fonctionnement avant tout le reste...
Oui, bien sûr Phil, je respecte entièrement ton mode de conduite :). Mais il est vrai que le moteur i-VTEC est un moteur qui aime prendre des tours (comme la plupart des moteurs Honda d'ailleurs), de plus, la sonorité du moteur est plus sympathique à 5' ou 6'000 t/min qu'à 2'000 ^-^ ^-^ Pour le rupteur OK ça rapporte pas grand chose :-[
J'ai moi-même aussi essayé l'i-CTDi sur la Civic, le FR-V et le CR-V. Super moteur. Mais il me faudrait rouler entre 20'000 et 25'000 km par an au moins pour amortir un i-CTDi par rapport à mon modèle essence chez moi en Suisse. Comme je roule que 10'000 km/an la question ne se posait pas O0
Hellrick: tiens-moi au courant de ta consommation. Chose interessante, pour le FR-V Honda indique une conso moyenne de 8.4 l et pour le nouveau CR-V 4x4 qui est un peu plus lourd une conso moyenne de 8.1 l. Bravo Honda, ils sont parvenus à baisser les émissions et la consommation avec leur nouvelle évolution moteur. Pour rappel le CR-V 2 i-VTEC annonçait une conso moyenne de 9.0 l si je me souviens bien.....
Joyeux Noël à tous !! O0
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Cela me parait beaucoup comme écart. Pour ma part, Honda me facture 5.5l d'huile à chaque vidange (avec changement de filtre).
chez moi : 6 litres avec changement du filtre à huile, contenance totale du i-CTDi : 6,5 litres ;)
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Hellrick: tiens-moi au courant de ta consommation. Chose interessante, pour le FR-V Honda indique une conso moyenne de 8.4 l et pour le nouveau CR-V 4x4 qui est un peu plus lourd une conso moyenne de 8.1 l. Bravo Honda, ils sont parvenus à baisser les émissions et la consommation avec leur nouvelle évolution moteur. Pour rappel le CR-V 2 i-VTEC annonçait une conso moyenne de 9.0 l si je me souviens bien.....
Les 8.1l/100km du FR-V s'était avec le 2.0 i-VTEC de série K (le même que dans le CR-V 2).
Le FR-V en 1.8 i-VTEC de série R (même famille que le 2.0 i-VTEC du CR-V 3) est annoncé à 7.5l/100km de moyenne ;)
La différence de consommation entre un CR-V 2 et un CR-V 3 essence est assez impressionnante ... et pas que dans les chiffres constructeurs O0
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C'est encore très tôt pour juger, mais sur mon trajet quotidien de 7 km en petites routes de campagne, il fait 8.4 l /100 km. Plutôt encourageant.
Sur mes 300 premiers km par contre je suis à 9.3 l/100 km.
A ce sujet, une petite constatation, l'ordinateur de bord calcule même la conso à très faible vitesse, alors que sur les Peugeot, en dessous de quelques km/h (je sais pas exactement combien), il ne prenait plus en compte les valeurs, donc il était forcément toujours très optimiste (au moins 0.5l/100 km en dessous de la réalité).
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Je ne trouve plus le sujet qu'avait créé Orylys :o
Voici donc la réponse que je lui faisais:
Bienvenue à toi Orylys.
Tu n'es pas le seul à t'être posé cette question ... donc je te conseille la lecture du long sujet: http://www.planete-honda.com/index.php/topic,595.0.html ;)
Hellric a finalement choisi un CR-V essence pour remplacer sa 407SW HDI et il semble satisfait de son choix O0
Quel est ton kilométrage annuel ? Combien d'années souhaites-tu garder le véhicule?
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Je ne trouve plus le sujet qu'avait créé Orylys :o
Voici donc la réponse que je lui faisais:
Plus aucuns msg pour orylys... Il a semble-t-il tout supprimé ou alors ils ont été perdus lors du pb qu'il y a eu avec le forum il ya qque temps ?
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Plus aucuns msg pour orylys... Il a semble-t-il tout supprimé ou alors ils ont été perdus lors du pb qu'il y a eu avec le forum il ya qque temps ?
Le message datait de ce matin ???
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Et il a aussi une 407 ?
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O0
Bonjour à tous!
Désolé, j'avais retiré rapidement mon topic après avoir trouvé celui-ci qui répondait finalement (au moins partiellement) à mes interrogations.
Vous êtes bougrement réactifs; merci pour cet accueil sympathique.
En fait, je suis très intéressé par le CRV (luxury) mais j'hésite encore sur la motorisation. Je n'ai jamais voulu acheter de diesels, ne supportant pas le lobbying franco-français injustifié, l'intoxication générale (et maintenant gouvernementale) sur la soi-disante propreté écologique de la combustion au gas-oil.
Vous souvenez-vous du mois de décembre pendant lequel les alertes pollution étaient celles du dioxyde d'azote et des particules (en tout cas à Lyon), générés principalement par les diesels?
Non, c'est normal car ces infos ont très peu été reprises dans la presse.
Bref, mes convictions se heurtent à mon portefeuille.
En kilométrage, je suis à la limite, c'est à dire 15-17000 par an.
J'ai vu 2 commerciaux: le premier (qui doit rouler en diesel) m'annonce une conso moyenne de 11,5l (oups); le deuxième traite mes doutes par un mépris condescendant (genre: "attendez, il faut que je cherche les tarifs, on n'en vend jamais" ou l'air perplexe:"c'est quoi la désignation du moteur déjà?")
J'ai essayé un diesel évidemment: :-\ bruit de camionnette à bas régime et je ne pouvais pas penser à l'éventuel nuage noir derrière moi à chaque reprise.
L'avis de Hellric me rassure un peu, même beaucoup, car comme vous voyez, il y aurait beaucoup de chemin à faire pour moi pour changer de pompe... ;)
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Encore merci à AoS et Lio66 pour m'avoir répondu malgré ma "disparition".
Je vous tiendrai informés de mon éventuelle acquisition.
Quoiqu'il en soit, ce forum m'est d'une grande utilité.
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Salut Orylys,
Pour la conso, je ne vois pas comment à arriver à du 11.5 l/100 km. Sur mon dernier plein, j'ai tiré pas mal sur les rapports (le bruit est très chouette au delà de 4500 t/min, c'est tentant), j'ai fait de la ville avec des bouchons et j'ai fait de l'autoroute à vitesse bien soutenue. Avec tout ça, je fais 9.7 l et ma voiture n'a que 1300 km.
Dans mon cas le garagiste m'a plutôt poussé à prendre la version essence, vu que je roulais peu, j'éviterais ainsi selon lui les problèmes de FAP et de vanne EGR en prime. ça m'a étonné, je m'attendais à ce qu'il me vende le diesel à tout prix.
Mais peut-être est-ce dû au fait que Honda est parmi les constructeurs chez qui la différence de conso entre essence et diesel est la plus faible (lu ailleurs sur ce forum, sais plus où).
N'hésites pas si tu as des questions précises, je me ferai un plaisir de te parler de mon CR-V i-VTEC ;)
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Re-bienvenue ;)
Honnêtement à 15.000-17.000km/an, je ne me poserais pas la question et je prendrais l'essence ^-^
Je pense que le seuil de rentabilité du diesel, même en France, se situe plutôt entre 20.000-25.000km/an.
Il se pose évidemment la question de la revente si tu ne souhaites pas garder ta voiture longtemps mais d'un autre côté, il y aura peu de CR-V essence sur le marché de l'occasion ... cela peut se réveler finalement comme un atout.
Quelle voiture as-tu actuellement?
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Une Golf 5 essence (TSI bi-turbo), avec laquelle je fais dans les 7,5l.
Auparavant j'avais une passat 1,8 Turbo qui me mangeait seulement 8,5l; c'est dire que je ne tire pas sur les moteurs, car avec un turbo essence, si tu as le pied lourd....
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Merci Hellric,
Je n'y manquerai pas.
Mon problème majeur maintenant, est de décrocher mieux que 4% de remise....
J'ai cru comprendre que vous avez tous été mieux servi en 2007.
Apparemment, les commerciaux sont gavés pour l'instant. Ils sont durs, je trouve.
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IL ne faut pas hésiter à faire plusieurs garages, l'un d'eux ne me faisait aussi que 4 %, l'autre : 9 % ;)
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Avec reprise?
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Oui mais la reprise était pas terrible (une Peugeot 407 SW HDi) donc je l'ai vendue moi-même.
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Merci Hellric,
Je n'y manquerai pas.
Mon problème majeur maintenant, est de décrocher mieux que 4% de remise....
J'ai cru comprendre que vous avez tous été mieux servi en 2007.
Apparemment, les commerciaux sont gavés pour l'instant. Ils sont durs, je trouve.
Bonsoir Orylys,
Je viens de signer pour un diesel en finition Executive (= +/- Luxury en France), et j'ai eu 10,60 %, en plus de la reprise de mon vh. J'aurais pu en tirer davantage en le vendant moi-même, mais pour la différence, c'était plus d'ennuis et surtout, je n'ai pas le temps de m'en occuper...
Ne lâche pas le nonoss et montre que tu ne te laisses pas faire. Après tout, qui c'est qui a les sousous ??? ;)
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Bref, mes convictions se heurtent à mon portefeuille.
En kilométrage, je suis à la limite, c'est à dire 15-17000 par an.
N'hésites pas : moteur essence 8)
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@ Orylys, pour plus de détails sur le CR-V essence, mes impressions ici :
http://www.planete-honda.com/index.php/topic,812.0.html
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Chez un mandataire :
http://www.espagnauto.com/Honda%20CRV.htm
ou
http://www.auto-ies.com/devisCommandes/recherche.asp?recherche=yes&Select_Marque=09&Select_Gamme=07_09&Select_Genre=X&Select_Carburant=E&prixMin=0&prixMax=&p=&propre=&externe=yes#resultat
pour avoir une idée des réductions possibles sur un CRV essence
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Quel est le montant de
la rançon l'éco-taxe pour le CR-V3 2.0 i-VTEC ?
Il émet plus de 200 g de CO2, non ?
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même pas, 192 g/km, soit moins que pas mal de ses concurrents... diesel ;)
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même pas, 192 g/km, soit moins que pas mal de ses concurrents... diesel ;)
Il est donc finalement dans la même tranche que le i-CTDi.... ::)
La version BVA par contre, doit être au dessus des 200 gr.
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Il est donc finalement dans la même tranche que le i-CTDi.... ::)
La version BVA par contre, doit être au dessus des 200 gr.
Bien essayé ... mais non ;)
195gr de CO2/km pour le 2.0 i-VTEC BVA O0
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Alors là, je dis chapeau !! O0
Je ne veux pas dire une bêtise, mais je crois que le Qashqai 2.0 dCi BVA est au dessus des 200 gr.... ::)
A cylindrée et puissance équivalentes, qu'un essence rejette moins de CO2 qu'un diesel.....c'est pas si courant :)
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Oui, les ingénieurs motoristes de chez Honda ont fait un bon boulot avec ce moteur, pourtant peu plébiscité. Surtout que ce n'est pas au détriment de l'agrément, loin de là O0
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Oui, les ingénieurs motoristes de chez Honda ont fait un bon boulot avec ce moteur, pourtant peu plébiscité. Surtout que ce n'est pas au détriment de l'agrément, loin de là O0
Arrêtes, tu vas finir par me faire regretter !! >:D
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Arrêtes, tu vas finir par me faire regretter !! >:D
bah, non, regarde nos signatures respectives et tu te sentiras mieux ;)
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bah, non, regarde nos signatures respectives et tu te sentiras mieux ;)
Tu n'as que 1 300 km et j'en ai presque 15 000 ;)
Je suis certain que l'écart va se réduire lorsque tu auras plus de kilomètres.
Par contre je remarque que si le i-VTEC rejette en théorie 192 gr de CO2, pour l'instant tu es a 226 gr toi !! >:D
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Logique, je n'arrive pas à rouler selon des cycles normalisés :D
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Logique, je n'arrive pas à rouler selon des cycles normalisés :D
Plus sérieusement, je pense que tu ne devrais pas avoir de mal à descendre sous les 9 litres.
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hellric, je vois que ta conso est très constante autour des 9,7 l ::)
A quand un grand voyage pour voir si cela à un effet bénéfique sur la conso moyenne ? ;)
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quand j'en ai fait un j'étais à 8.6 l/100 km odb, soit environ 9.0 l
en tout cas j'aime de plus en plus ce moteur, ça c'est sûr, même si je voudrais aussi que ça descende. J'ai un peu l'impression que quoi que je fasse dans mon usage quotidien (patte de velours ou bourrinage), la conso reste fixe. Donc tant qu'à faire, je m'amuse ;)
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Info consommation spécialement pour Harry ;)
Aujourd'hui, trajet sur 200 km sur autoroutes et routes nationales à 4 bandes (75 %) : moyenne de 8.0 l/100 km en roulant tranquille O0
ça doit donner du 8.5 en réel. ça commence à descendre sérieusement :)
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Quand tu dis que tu roulais tranquillement, c'est quelle vitesse sur autoroute ?
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ben... 120 km/h.
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ben... 120 km/h.
Compteur ou GPS? ^-^
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ben... 120 km/h.
Effectivement, c'est tranquillement ;)
Quoiqu'il en soit, on peut sans trop se tromper estimer qu'il y a guère plus de 2 litres d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC......ce qui reste tout à fait raisonnable :)
Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)
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A noter que la version automatique consomme moins sur autoroute que la version a BM car la 5e tire bcp plus long!!! ( et comme le convertisseur est locké le gain est presque integralement du a la demultiplication). Selon mon concessionnaire se serait a 130 de moyenne de l'ordre de 1l de moins !!
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A noter que la version automatique consomme moins sur autoroute que la version a BM car la 5e tire bcp plus long!!! ( et comme le convertisseur est locké le gain est presque integralement du a la demultiplication). Selon mon concessionnaire se serait a 130 de moyenne de l'ordre de 1l de moins !!
C'est, à mon sens, un autre atout à mettre au crédit de la BVA : le rapport final peut être allongé sans désagrément pour le conducteur.
Besoin de reprise ? le kickdown compense l'allongement du rapport. A vitesse stabilisée, plus de silence et conso en baisse :)
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C'est pourtant encore rarement utilisé cette "astuce" . Chez bmw par exemple les BA tirent carrement court !!! sans doute pour donner l'impression d'une boite tres reactive ?
Et que des dire de tous les constructeurs généralistes qui continue de monter des BA4 sur les voitures moyenne... Cela ne ce justifie plus que pour les petites voitures qui ont des moteur faible en couple ( les"ruptures" de charge au changement de rapport etant plus sensible donc autant les limiter..). D'ailleurs pour celle-ci les CVT sont de loins la meilleure solution (jazz...).
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Les BA4 sont d'ailleurs à éviter. La conception est d'une autre époque, peu réactives, mal étagées......suffit de voir ce que ça donne sur le boxer Subaru ;)
Même la proactive Renault, excellente à sa sortie, est aujourd'hui dépassée. Par contre il existe une version 6 vitesses il me semble, qu'on retrouve sur la Laguna, la 607 etc....
Je suis étonné que Honda ne propose que 5 vitesses sur la BVA destinée au i-DTEC......je suppose pourtant que c'est une nouvelle BVA, ou en tout cas une récente, sinon le i-CTDi aurait pu en bénéficier.
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Effectivement, c'est tranquillement ;)
Quoiqu'il en soit, on peut sans trop se tromper estimer qu'il y a guère plus de 2 litres d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC......ce qui reste tout à fait raisonnable :)
Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)
C'est la limite en Belgique ;)
Il y avait déjà 2400 EUR d'écart entre les deux versions quand j'ai acheté le mien. Pas avec la BA évidemment...
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Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)
Avec le restylage, le CR-V recevra forcément le 2.2 i-DTEC (avec FAP, ce qui est une nouveauté pour la France) donc l'écart va forcément se creuser.
Au fait le 2.0 i-VTEC répond à la norme Euro4 dans le CR-V et à la norme Euro5 dans l'Accord. Quelqu'un sait ce qui manque au 2.0 i-VTED du CR-V pour répondre à la norme Euro5 ???
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Aujourd'hui, je regrette ma PASSAT V6 TDI avec sa boite triptronic!!
Car j'ai le bras droit bien bloqué par une super attèle pendant 2 mois suite à opération de l'épaule droite, Ah! les échelles ......
Et le CRV 3 va pendant ce temps avoir une conso égale à 0 !!!!!
D'ailleurs, je me pose la question : faut-il faire tourner le moteur régulièrement si oui combien de temps et fréquence, car ma femme ne veut pas la sortir entre les piliers du portail....c'est vrai que çà passe juste.
Gilles
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Au fait le 2.0 i-VTEC répond à la norme Euro4 dans le CR-V et à la norme Euro5 dans l'Accord. Quelqu'un sait ce qui manque au 2.0 i-VTED du CR-V pour répondre à la norme Euro5 ???
Tu parles de la version légèrement revue du 2.0 i-VTEC de la nouvelle Accord ?
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Tu parles de la version légèrement revue du 2.0 i-VTEC de la nouvelle Accord ?
C'est le moteur R20A2 dans le CR-V et R20A3 dans l'Accord ... les différences doivent en effet être légères ;)
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C'est le moteur R20A2 dans le CR-V et R20A3 dans l'Accord ... les différences doivent en effet être légères ;)
A priori, il n'y a que le taux de compression qui a (très) légèrement changé : 10:5 sur le R20A2 contre 10:6 sur le R20A3.
Est-ce suffisant pour expliquer que le "nouveau" 2.0 i-VTEC réponde à la norme Euro5 ? ???
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Aujourd'hui, je regrette ma PASSAT V6 TDI avec sa boite triptronic!!
Car j'ai le bras droit bien bloqué par une super attèle pendant 2 mois suite à opération de l'épaule droite, Ah! les échelles ......
Et le CRV 3 va pendant ce temps avoir une conso égale à 0 !!!!!
D'ailleurs, je me pose la question : faut-il faire tourner le moteur régulièrement si oui combien de temps et fréquence, car ma femme ne veut pas la sortir entre les piliers du portail....c'est vrai que çà passe juste.
Gilles
Courage, mon CR-V est resté 1 mois au garage. Je l'ai fait tourner une fois 10/15 minutes au ralenti ...
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Il faut juste s'assurer que la batterie ne décharge pas.
Certaines autos, à cause de l'électronique, nécessitent un passage au garage pour une init en cas de problème de batterie.
Je ne sais pas si c'est le cas des Hondas.
En tout cas, à cause des problèmes d'ECU, il faut faire attention à la batterie.
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comment trouvez vous le bruit moteur au ralenti ?
Moi je trouve qu'il est trop silencieux. Ca fait "petit moteur" je trouve alors que c'est quand même un 2 litres.
Qu'en pensez vous ?
Et existe-t-il des échapements pour les CRV3 ?
Là, je suis scié ! tu veux faire PLUS de bruit ? Pourquoi ?
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Bonjour, je viens d'arriver sur ce forum, j'ai un CRV3 depuis quelques semaines et j'en suis très content.
J'ai une question pour les possesseur de CRV essence :
comment trouvez vous le bruit moteur au ralenti ?
Moi je trouve qu'il est trop silencieux. Ca fait "petit moteur" je trouve alors que c'est quand même un 2 litres.
Qu'en pensez vous ?
Et existe-t-il des échapements pour les CRV3 ?
Merci a plus
Vacciné au tdiesel ? parceque trouver qu'un moteur fait pas assez de bruit !!! Surtout au ralenti ou il faudrait a mon avis meme pas entendre le moteur ( stop start).
C'est vrai que sur une ferrouze c'est "sympa" d'entendre le moteur ronronner au ralenti, mais sur un crv bof. Et pour te rassurer meme mon V6 ne s'entend presque pas de l'interieur et du coup la belle sonorite de 6 cyl ne s'apprecie pas non plus....
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Ouais, en effet il fait très peu de bruit, et c'est très bien ainsi, c'est pas une caisse de kéké.
Sinon, je trouve que passé les 4000 tours, le bruit est superbe et sportif. O0
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Ouais, en effet il fait très peu de bruit, et c'est très bien ainsi, c'est pas une caisse de kéké.
Sinon, je trouve que passé les 4000 tours, le bruit est superbe et sportif. O0
Pour info, lors de mon essai routier, j'ai trouvé le 2.0 du CR-V (série R) plus bruyant que le 2.0 (série K) de mon
FR-V ce qui ne m'a pas forcément enchanté :-[
Le 2.0 du CR-V n'était pas exempt de petits à-coups..... Bon, le moteur n'avait que 2000 km....
Bref, même si j'aime bien le CR-V 3, la sonorité ne m'a pas convaincu....... Mais tout ça reste très personnel ;)
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Je n'ai pas fait attention sur le CR-V essence ... mais sur ma HR-V (1.6 VTEC), le moteur était inaudible au ralenti O0
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Je n'ai pas fait attention sur le CR-V essence ... mais sur ma HR-V (1.6 VTEC), le moteur était inaudible au ralenti O0
Je confirme : également pour le HR-V 1.6 105 cv de ma femme (AoS avait le 124 cv VTEC)
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Pour info, mon dernier plein ce jour avec de plus longs trajets : 8.3 l/100km réels !
Je suis de plus en plus satisfait de mon CR-V :) O0
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Pour info, mon dernier plein ce jour avec de plus longs trajets : 8.3 l/100km réels !
Je suis de plus en plus satisfait de mon CR-V :) O0
Si j'en crois ce que tu as renseigné sur spritmonitor, c'est 8.3 l avec une conduite très cool ! ;)
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Oui comme je l'avais dit, 120-125 sur autoroute. J'ai passé les rapports vers 3000 tours au lieu des 4000 habituels aussi.
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En tout cas, ça confirme qu'il faut plus ou moins tabler sur 2 litres d'écart entre le CR-V 3 essence et diesel.
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En tout cas, ça confirme qu'il faut plus ou moins tabler sur 2 litres d'écart entre le CR-V 3 essence et diesel.
Sur spritmonitor, il y a 1.4l/100km d'écart ^-^
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Sur spritmonitor, il y a 1.4l/100km d'écart ^-^
Etonnament, l'écart est nettement plus important sur l'Accord entre 2.0 i-VTEC et 2.2 i-CTDI ???
19 Diesel 6,46 l/100km 934.829 km and 60.344 l
5 Gasoline 9,53 l/100km 120.159 km and 11.453 l
.....ou alors les essencistes ont le pied droit nettement plus lourd !! ^-^
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Pour l'Accord, ce sont les moteurs d'ancienne génération (série K) plus gourmands que les nouveaux (série R).
D'autre part, je ne sais pas quels critères tu as mis pour la recherche mais il se peut que le 2.4 i-VTEC (190ch) soit inclus dans la catégorie "gasoline" sur l'Accord.
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Pour l'Accord, ce sont les moteurs d'ancienne génération (série K) plus gourmands que les nouveaux (série R).
D'autre part, je ne sais pas quels critères tu as mis pour la recherche mais il se peut que le 2.4 i-VTEC (190ch) soit inclus dans la catégorie "gasoline" sur l'Accord.
J'ai fait une recherche entre 103 et 114 KW, pour exclure le 2.4 ;).........et heureusement, il y en a qui sont à plus de 12l de moyenne avec le 2.4 :-\
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Une comparaison sur le CR-V 2 donne ...
11 Diesel 7,42 l/100km 315.186 km and 23.402 l
7 Gasoline 11,32 l/100km 76.876 km and 8.699 l
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La même avec le CR-V 3 ;)
14 Diesel 8,04 l/100km 204.648 km and 16.450 l
5 Gasoline 9,42 l/100km 51.256 km and 4.826 l
Impressionnant l'écart entre le 2.0 type K et type R
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En effet, Honda revendiquait avoir amélioré la conso du i_VTEC mais ça se confirme bien dans les chiffres. ça me rassure, j'avais fait mes estimations sur base d'un écart de 2L au 100, c'était donc même un peu pessimiste.
Cela dit, le VTEC est un peu "pousse au crime", je ne résiste pas au plaisir de pousser le moteur au delà de 4000 tours bien souvent (sauf sur mon dernier plein), là ça se paie cash.
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Moi ce que je trouve dommage, c'est qu'il n'y ait aucun CR-V 3 + BVA pour savoir ce que ça donne au quotidien (conso, agrément etc...) :'(
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Louis a un CR-V essence avec BVA ... il avait posté quelques messages ici: http://www.planete-honda.com/index.php/topic,5.msg48458.html#msg48458
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Je crois que pour le moment il est occupé par un autre souci. >:(
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Louis a un CR-V essence avec BVA ... il avait posté quelques messages ici: http://www.planete-honda.com/index.php/topic,5.msg48458.html#msg48458
Ah oui, c'est vrai :).......effectivement c'est pas le moment que je lui demande son avis :-X ;)
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Louis, as-tu demandé le prêt d'un GPS autonome au garage ?
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Moi ce que je trouve dommage, c'est qu'il n'y ait aucun CR-V 3 + BVA pour savoir ce que ça donne au quotidien (conso, agrément etc...) :'(
Moi j'ai un CRV3 BVA. j'arrive pas a descendre en dessous de 9,9 L /100
Je dois faire entre 600 et 650 bornes avec un plein je crois mais j'ai pas encore bien calculé. Seul truc que j'aime pas trop c'est en côte sur l'autoroute, avec le régulateur, ca tombe trop vite les rapports, manque de couple ? sinon sur rocade, nationale ou départementale ca roule super bien. En ville c'est le paradis avec la boite.
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Merci Johndoe. Sympa de nous donner ton avis. O0
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Moi j'ai un CRV3 BVA. j'arrive pas a descendre en dessous de 9,9 L /100
Je dois faire entre 600 et 650 bornes avec un plein je crois mais j'ai pas encore bien calculé. Seul truc que j'aime pas trop c'est en côte sur l'autoroute, avec le régulateur, ca tombe trop vite les rapports, manque de couple ? sinon sur rocade, nationale ou départementale ca roule super bien. En ville c'est le paradis avec la boite.
Ah ba voilà, il y a finalement des amateurs de BVA :)
Quand tu dis 10 L de moyenne, quel est ton type de parcours ?
beaucoup en zone urbaine et péri-urbaine ou essentiellement de la route ?
Heu....si tu fais 600/650 km avec un réservoir de 58 L, vu qu'il doit quand même te rester quelques litres quand tu refais le plein, ça fait nettement moins que 10 L de moyenne ça ? ::) ;)
Pour ce qui est du rétrogradage avec le régulateur, il est sûr que les tout juste 200 Nm du i-VTEC en sont principalement la raison. Même sans le régulateur, si tu cherchais à maintenir ta vitesse en côte, la boite rétrograderait de la même façon.
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Meme avec mon V6 ca retrograde ( de 4e en 3e !! because BA4..) dans les cotes d'autoroute !!.
Et faut pas croire ,ca le fait aussi avec les SUV tdiesel qui tire tres long . J'ai un ami qui a un captiva BA5 ( un des rares SUV diesel boiteauto) qui lui aussi retrograde ..en 3e en forte cote d'autoroute !!!
Mais c'est sur que le crv 3 serait plus a l'aise avec le 2,4 ivtec qu'avec le 2l....
PS : une autonomie de plus de 600km en consommant 9,9l ....un peu curieux quand meme !!
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Quand tu dis 10 L de moyenne, quel est ton type de parcours ?
beaucoup en zone urbaine et péri-urbaine ou essentiellement de la route ?
Heu....si tu fais 600/650 km avec un réservoir de 58 L, vu qu'il doit quand même te rester quelques litres quand tu refais le plein, ça fait nettement moins que 10 L de moyenne ça ? ::) ;)
Un peu des deux. je fais 50 bornes de nationale pour aller au boulot et sinon c'est surtout de la ville. Mais je vais pas au boulot tous les jours avec.
Pour l'autonomie c'est vrai que j'ai pas bien calculé. Je te dis juste ce qui est marqué sur tableau de bord quand je fais le plein.
Je vais calculer exactement et je vous ferait savoir.
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Mais c'est sur que le crv 3 serait plus a l'aise avec le 2,4 ivtec qu'avec le 2l....
Essai de l'Accord dans le Moniteur (Belge):
" Difficile de juger du potentiel de 2.4 litres que nous avions tant apprécié sur le modèle précédent. Son association exclusive pour nos marchés avec la boîte automatique 5 rapports maison nous a en effet semblé totalement contre nature. Il ne dispose tout simplement pas du couple nécessaire pour fonctionner de façon satisfaisante avec ce type de transmission, qui déclenche beaucoup trop fréquemment des kickdowns intempestifs, donc fatiguants sur le plan acoustique. Dommage"
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Meme avec mon V6 ca retrograde ( de 4e en 3e !! because BA4..) dans les cotes d'autoroute !!.
Et faut pas croire ,ca le fait aussi avec les SUV tdiesel qui tire tres long . J'ai un ami qui a un captiva BA5 ( un des rares SUV diesel boiteauto) qui lui aussi retrograde ..en 3e en forte cote d'autoroute !!!
Mais c'est sur que le crv 3 serait plus a l'aise avec le 2,4 ivtec qu'avec le 2l....
Ok tu me rassure alors.
Pour le 2,4 ca serait surrement mieux bien entendu mais je trouve qu'il a quand même la patate ce moteur !! je commence a m'habituer a ce véhicule et je le trouve de plus en plus plaisant.
Tu as quoi comme véhicule V6 ?
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Meme avec mon V6 ca retrograde ( de 4e en 3e !! because BA4..) dans les cotes d'autoroute !!.
Et faut pas croire, ca le fait aussi avec les SUV tdiesel qui tire tres long . J'ai un ami qui a un captiva BA5 ( un des rares SUV diesel boiteauto) qui lui aussi retrograde ..en 3e en forte cote d'autoroute !!!
Je confirme.......ça m'arrivait aussi avec le 2.8 CRD, malgré ses 400 Nm à 1800 tours (sur l'A20 du côté de Limoges ;))
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Essai de l'Accord dans le Moniteur (Belge):
" Difficile de juger du potentiel de 2.4 litres que nous avions tant apprécié sur le modèle précédent. Son association exclusive pour nos marchés avec la boîte automatique 5 rapports maison nous a en effet semblé totalement contre nature. Il ne dispose tout simplement pas du couple nécessaire pour fonctionner de façon satisfaisante avec ce type de transmission, qui déclenche beaucoup trop fréquemment des kickdowns intempestifs, donc fatiguants sur le plan acoustique. Dommage"
:(.....faut dire qu'elle n'est pas de 1ère jeunesse cette BVA, ça ne doit pas aider non plus.
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Et qu'est ce que ca donnerait dans les mêmes circonstances avec une boite robotisée en mode auto style DSG ?
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Et qu'est ce que ca donnerait dans les mêmes circonstances avec une boite robotisée en mode auto style DSG ?
Une boite style DSG ou une "bonne" boite à convertisseur (Steptronic BMW)..... ;)
Déjà, 1 vitesse de plus (et même 2 maintenant pour la DSG) ça permet de resserer l'étagement. La 5ème de la BVA Honda est apparemment (trop ?) longue.
Par ailleurs le blocage du convertisseur est peut-être un peu "léger", ce qui fait qu'a la moindre sollicitation de l'accélérateur le convertisseur se met à mouliner au lieu de rester sur le rapport engagé.
Cela dit, je dis ça sans savoir, je ne l'ai jamais essayé la BVA Honda.
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Je n'ai jamais essayé la boîte auto de Honda ni de DSG. Mais je n'ai entendu que des éloges sur la DSG. ;)
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Pour ce qui est de rétrograder pour garder la vitesse, j'ai pû me faire une bonne idée de ce que le moulin a dans le ventre lors de mes dernières escapades sur autoroutes vallonnées de nos Ardennes. Au régulateur à 125 km/h ça passe la majorité des côtes en 6ème en perdant juste 2-3 km/h. Si on repasse en 5ème, aucun problème sur aucune. faut dire qu'à cette vitesse en 5ème on est vers 3500 tours, ça passe donc plus en force que sur le couple.
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Essai de l'Accord dans le Moniteur (Belge):
" Difficile de juger du potentiel de 2.4 litres que nous avions tant apprécié sur le modèle précédent. Son association exclusive pour nos marchés avec la boîte automatique 5 rapports maison nous a en effet semblé totalement contre nature. Il ne dispose tout simplement pas du couple nécessaire pour fonctionner de façon satisfaisante avec ce type de transmission, qui déclenche beaucoup trop fréquemment des kickdowns intempestifs, donc fatiguants sur le plan acoustique. Dommage"
Mais bien sur...Si je comprend bien avant c'etait mieux parcequ'il y a vait la boite manuelle...Que dire alors des gens qui avaient deja la BA et en etait tres contant !!! Le nouveau moteur etant plus "plein" que l'ancien ca devrait encore etre plus convainquant.
La seule chose possible ( pourquoi pas ..) c'est que la gestion de la BA soit "foireuse" sur le nouveau model ...mais ca na rien a voir avec le couple du moteur !!!
Si le 2,4l manque de couple que dire alors du 2l aussi propose avec la BA ??!!!
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Ma conso descend de plus en plus maintenant. J'en suis rendu a 9,4L/100 donc je suis bien content. En plus en boite auto (essence). Mais je sais pas encore comment j'ai fait car ma conduite n'a pas vraiment changé. Ou du moins je crois. Au début je tournais a 10,2/100 donc y'a quand même une différence. En tout cas je suis très content du modèle essence. Je vous le conseil. ^-^
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Ton moteur se rode et tu avances vers la "belle" saison avec des températures ext. plus élevées ;)
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Tiens, pour ceux qui ont la boite auto sur le CR-V essence ... la doc dit qu'il s'agit d'une boite 5 vitesses séquentielle.
Ca signifie quoi le séquentielle?
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Que tu peux monter et descendre les rapports "manuellement" . Sur mon RX je peux pas par exemple...(mais je peux forcer le rapport 1 ou 2).
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Que tu peux monter et descendre les rapports "manuellement" . Sur mon RX je peux pas par exemple...(mais je peux forcer le rapport 1 ou 2).
Ok mais je ne me souviens pas que ce soit le cas sur le CR-V qui n'a pas de palettes au volant et le lever de vitesse ne propose pas non plus de position +/- qui permette de changer les rapports ???
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C'est vrai ca , maintenant que tu le dis !!!! Dommage alors...
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Ok mais je ne me souviens pas que ce soit le cas sur le CR-V qui n'a pas de palettes au volant et le lever de vitesse ne propose pas non plus de position +/- qui permette de changer les rapports ???
Salut, si si on peut les monter manuellement les rapport jusqu'a la 4eme. la 5eme passe toute seule.
pareil pour descendre mais juste de 4eme en 3eme jusqu'a la 1ere. mais c'est pas tres pratique. juste le bouton S3 qui est pratique mais pour la 1ere et la 2eme il faut bouger le gros levier.
en fait 1ere et 2eme avec le levier de vitesse, bouton S3 (pour la 3eme), et position D pour la 4eme.
Franchement ca sert a rien !
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C'est souvent le cas des BVA qui ont un mode "manuel" : c'est amusant au début et puis rapidement on se contente du mode "tout automatique".
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C'est utile en cas de configuration de conduite particuliere genre forte cote ou traction de remorque lourde...
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C'est utile en cas de configuration de conduite particuliere genre forte cote ou traction de remorque lourde...
Exactement ! d'ailleurs est ce que quelqu'un sait combien de kilo on peut tracter avec un CRV 3 essence boite auto ?
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Exactement ! d'ailleurs est ce que quelqu'un sait combien de kilo on peut tracter avec un CRV 3 essence boite auto ?
Charge tracatable 2.0 essence en boîte auto: 1'500 kg.
Pour la boîte manuelle = 1'600 kg.
Pour le diesel: 2'000 kg.
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Charge tracatable 2.0 essence en boîte auto: 1'500 kg.
Pour la boîte manuelle = 1'600 kg.
Pour le diesel: 2'000 kg.
Merci !
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J'ai donc ramené le CR-V 3 2.0 i-VTEC BVM6 de ma femme à la maison ... ~40km de route ;)
Petite comparaison avec le moteur diesel
Points positifs:
- silence de fonctionnement
- souplesse
- consommation: l'ODB affiche actuellement 7.0L/100km :o ... pourvu que cela dure 8)
Points indécis:
- puissance ... je n'ai pas encore poussé la bête ^-^
- boite: les 5ème & 6ème accrochent des fois un peu mais je pense que c'est plus une question de rodage
- le freinage me semble un peu moins mordant mais je pense aussi que c'est une question de rodage
- la direction (assistance électrique vs hydraulique) est un plus "collante"
Point négatif:
- des fois un léger à-coup à la reprise d'accélération (aussi bien avec la pédale qu'avec le régulateur)
En dehors de l'aspect conduite:
- l'intérieur fait classe mais est très sombre: alcantara foncé et mat (contrairement au cuir anthracite mais brillant), inserts sur le volant et devant le passager plus foncés (spécifique à la version Alcantara), pas de lumière venant du toit
- les petits extras de ma version Executive (xénon, toit vitré, subwoofer, capteurs de parking) sont quand même sympas ^-^
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Comme tu le disais, ça va être intéressant que tu puisses comparer la consommation entre les 2 véhicules, même si l'utilisation que va en faire Madame ne soit pas propice aux basses consommations ;)
Concernant le léger à-coup a la réaccélération, avais-tu la clim en marche ?
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Comme tu le disais, ça va être intéressant que tu puisses comparer la consommation entre les 2 véhicules, même si l'utilisation que va en faire Madame ne soit pas propice aux basses consommations ;)
Je pense que je vais déjà le garder 2-3 semaines pour comparer >:D
Concernant le léger à-coup a la réaccélération, avais-tu la clim en marche ?
Oui mais ce n'est pas le même genre d'à-coup ::)
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Je pense que je vais déjà le garder 2-3 semaines pour comparer >:D
Faut au moins ça.......c'est important le rodage ! :P
Oui mais ce n'est pas le même genre d'à-coup ::)
Directement lié a la gestion de l'injection donc.
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Bienvenue à ce nouveau Gros Pif moins "pollueur" O0
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Faut au moins ça.......c'est important le rodage ! :P
En plus, Mme n'aime généralement pas l'odeur du neuf dans les voitures ... donc c'est un service que je lui rends ;D
Directement lié a la gestion de l'injection donc.
Oui ou de l'accélérateur électronique .... Toyota sort de cette pédale >:D
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Ah ah, AoS entre également dans le club fermé des double Honda-istes? O0 reste plus qu'a modifier ta signature ^-^
Et à nous poster les photos? >:D
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- consommation: l'ODB affiche actuellement 7.0L/100km :o ... pourvu que cela dure 8)
ça va pas durer >:D
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Bienvenue à ce nouveau Gros Pif moins "pollueur" O0
:) Certes, certes, mais pas moins pollueur pour tout ... particules ou co2 ... chacun son polluant. Vivement un CR-V hybride ! :P
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:) Certes, certes, mais pas moins pollueur pour tout ... particules ou co2 ... chacun son polluant. Vivement un CR-V hybride ! :P
Surtout quand on sait que le CO2 n'est pas un polluant ^-^
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:) Certes, certes, mais pas moins pollueur pour tout ... particules ou co2 ... chacun son polluant. Vivement un CR-V hybride ! :P
Pas sûr ... j'ai fait encore quelques km aujourd'hui (route, autoroute, montagne), l'ODB donne 7.8L/100km après 180km.
7.8L/100km d'essence, cela correspond à 180gr de CO2/km.
Mon CR-V diesel avec ses 7.4L/100km de moyenne a émis 196gr de CO2/km :-X
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Pas sûr ... j'ai fait encore quelques km aujourd'hui (route, autoroute, montagne), l'ODB donne 7.8L/100km après 180km.
7.8L/100km d'essence, cela correspond à 180gr de CO2/km.
Mon CR-V diesel avec ses 7.4L/100km de moyenne a émis 196gr de CO2/km :-X
Je dois pas tout comprendre :(. Le CR-V 3 diesel est donné à 171 gr de CO2 par km dans les brochures Honda (CR-V 2 à 177 gr); pourquoi donc 196 ?
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Je dois pas tout comprendre :(. Le CR-V 3 diesel est donné à 171 gr de CO2 par km dans les brochures Honda (CR-V 2 à 177 gr); pourquoi donc 196 ?
Je parle de consommation réelle ;)
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Félicitations à toi et à Mme AOS O0
Pour quelqu'un qui se moquait des "gros pifs", te voilà avec deux à la maison :)
Quand il sera rodé, pousse-le à 5000 tours, tu verras que tu laisseras le diesel à Mme ;)
Pas de problème ni d'à-coups à l'accélération ici.
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Félicitations à toi et à Mme AOS O0
Pour quelqu'un qui se moquait des "gros pifs", te voilà avec deux à la maison :)
Quand il sera rodé, pousse-le à 5000 tours, tu verras que tu laisseras le diesel à Mme ;)
Pas de problème ni d'à-coups à l'accélération ici.
Moqueries très tièdes si je me souviens bien ^-^ ... Un faux-Frère (Père Moine donc :fight:)
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J'ai déjà essayé de laisser le diesel à Mme mais je n'ai pas dû être assez convaincant ::)
... pourtant, il y a le chauffage des sièges dans le diesel >:D
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J'ai déjà essayé de laisser le diesel à Mme mais je n'ai pas dû être assez convaincant ::)
... pourtant, il y a le chauffage des sièges dans le diesel >:D
Mais Mme AoS n'a pas froid aux fesses ! C'est une femme active O0 ;)
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le chauffage des sièges n'est pas propre au diesel ;)
quelle couleur le second CR-V, des photos des deux frères côte à côte bientôt ?
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Mais Mme AoS n'a pas froid aux fesses !
Tu connais la température des fesses de ma femme, toi? :fight: :fight: :fight:
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le chauffage des sièges n'est pas propre au diesel ;)
Non mais l'essence est une version Elegance Alcantara ... donc pas de chauffage des sièges, ni toit vitré, ni xénon, ...
quelle couleur le second CR-V, des photos des deux frères côte à côte bientôt ?
Pas encore des photos des 2 mais sinon: http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/cr-v-2-2-i-ctdi-executive-whistler-silver-(062009)/msg113792/#msg113792 (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/cr-v-2-2-i-ctdi-executive-whistler-silver-(062009)/msg113792/#msg113792) ;)
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Tu connais la température des fesses de ma femme, toi? :fight: :fight: :fight:
Meuhhh non ;D ;)
Elle fait partie des femmes d'action, je connais, je vis avec une ^-^ ;D
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Je laisse son CR-V à ma femme ... et voilà que la conso moyenne monte à 8.5L/100km >:D
Ceci dit, cela me parait encore très raisonnable car elle a fait pas mal de ville (et pas du plat !).
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Je laisse son CR-V à ma femme ... et voilà que la conso moyenne monte à 8.5L/100km >:D
Ceci dit, cela me parait encore très raisonnable car elle a fait pas mal de ville (et pas du plat !).
Alors là c'est très bien car sa conso ville va vite s'envoler vers les 10 litres ;)
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Clair que rester sous les 10l en ville avec un crv essence serait une belle perf.
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Je fais pas mal de ville et de campagne, très peu d'autoroute, moyenne de 8.9 litres pour moi.
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Au plus je roule avec ... au plus, je regrette d'avoir pris un diesel pour moi :-\ ::)
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Au plus je roule avec ... au plus, je regrette d'avoir pris un diesel pour moi :-\ ::)
Le couple de l'iCTDi doit être sympa quand même ;)
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Le couple de l'iCTDi doit être sympa quand même ;)
Certes ... mais je préfère la souplesse de l'i-VTEC ;)
Par contre, le freinage du CR-V essence est moins mordant ... je ne sais pas si c'est un réglage différent ou une question de rodage des freins ???
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Certes ... mais je préfère la souplesse de l'i-VTEC ;)
:D
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Par contre, le freinage du CR-V essence est moins mordant ... je ne sais pas si c'est un réglage différent ou une question de rodage des freins ???
Je trouve le freinage de la Jazz bien plus mordant :o Bon, mais plus mordant ne veut pas dire plus efficace ;)
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Par contre, le freinage du CR-V essence est moins mordant ... je ne sais pas si c'est un réglage différent ou une question de rodage des freins ???
Non, mon CR-V a 48'000 km...
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Au plus je roule avec ... au plus, je regrette d'avoir pris un diesel pour moi :-\ ::)
Et oui, de quoi réconcilier pas mal de gens avec l'essence... mais encore faut-il l'essayer pour s'en rendre compte. Quand je pense que j'ai lu dans la presse (française) que ce moteur i-VTEC était "désastreux". ::)
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J'avais surtout lu qu'il etait tres gourmand ( genre impossible de faire moins de 10l avec et dans l'AJ je me rappel qu'ils donnaient une conso de 13l en urbain!!!!!). Bref tout comme certain mags soit disant normés iso font du 8l en prius , ou encore trouve qu'une jazz de 100ch doit etre cantonnée a la ville ..n'importe quoi.
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L'iVTEC fera largement plus de 10-12 litres en conditions de ville pure en grosse agglomération de type BXL qui est classée comme la ville la plus embouteillée :-\ Mais ce type de conso représentera un quasi maxi ;)
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Comme tu dis c'est un maxi. Or a lire la presse ce serait plutot la consommation normale !!
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L'iVTEC fera largement plus de 10-12 litres en conditions de ville pure en grosse agglomération de type BXL qui est classée comme la ville la plus embouteillée :-\ Mais ce type de conso représentera un quasi maxi ;)
Plus de 10 litres, oui ... plus que 12 litres, même en conditions urbaines, cela me paraît beaucoup.
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Plus de 10 litres, oui ... plus que 12 litres, même en conditions urbaines, cela me paraît beaucoup.
Là où je tourne entre 10 et 11 litres à BXL (100% pure ville) avec mon 2.2 i-CTDi (au pire des conditions), les mêmes trajets en mêmes conditions avec un i-VTEC vont se solder à plus de 12 litres, je le crains...
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Mais les conditions extremes ne sont pas relevantes pour parler de consommations en général non?
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Mais les conditions extremes ne sont pas relevantes pour parler de consommations en général non?
Tout à fait, on ne devrait d'ailleurs plus parler de litre/100 km mais comme pour les bateaux de litre/heure de fonctionnement.
Mes conditions "extrêmes" conduisant à des 10-11 litres sont associées à des moyennes de déplacement sur 50 - 60 minutes à 10-11 km/h :-\
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J'ai réussi à piquer le CR-V essence ce matin :angel:
Vraiment impressionné par ce moteur O0 Même sur autoroute à 120-130km/h en 6ème, il a de reprises très correctes.
8.2L/100km jusqu'à présent ... 400km et la jauge d'essence est un cran en dessous de la moitié :)
Je regrette de plus en plus d'avoir acheté un diesel :'(
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Je regrette de plus en plus d'avoir acheté un diesel :'(
Les moteurs atmo sont l'ESSENCE même de Honda >:D
Mais on te pardonne quand même....
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Je regrette de plus en plus d'avoir acheté un diesel :'(
Pourtant, ce n'est pas faute de te l'avoir dit ! ^-^
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On ne parle que de nous, tous les jours et partout.....moi je disais ça juste parce que je ne trouve pas très sympa de tirer la couverture médiatique a soi, sans penser à ceux qui travaillent dans l'ombre :P >:D
De toute façon, Zoug c'est loin d'ici ... c'est de l'autre côté de la barrière de rösti >:D
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De toute façon, Zoug c'est loin d'ici ... c'est de l'autre côté de la barrière de rösti >:D
Dans un CR-V i-VTEC, 2 heures de route c'est rien du tout !! :P
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Dans un CR-V i-VTEC, 2 heures de route c'est rien du tout !! :P
Ma femme vérifie les kilomètres que je fais avec sa voiture :D
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Ma femme vérifie les kilomètres que je fais avec sa voiture :D
La coquine ;)
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Par contre, le freinage du CR-V essence est moins mordant ... je ne sais pas si c'est un réglage différent ou une question de rodage des freins ???
Le chef d'atelier m'a confirmé ce que phil (il me semble) avait expliqué ... le système de freinage est bien différent entre l'essence et le diesel. Sur le diesel, la dépression est créée par le moteur ... sur l'essence, il y a une pompe séparée. Cela explique la différence de "rendu" au niveau de la pédale.
Sinon, sur les pleins en cours ... 8.0L/100km sur l'essence, 7.8L/100km sur le diesel (parcours tout à fait comparables) :-X
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Euh c'est le contraire en fait , la depression c'est sur les essences et la pompe sur les diesels.
Bravo pour la conso !! meme si ca ne m'etonne pas vraiment.
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Euh c'est le contraire en fait , la depression c'est sur les essences et la pompe sur les diesels.
Ah ok >:D Merci de corriger O0
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Un peu de nettoyage ( :fight:) -> ICI (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/le-pele-mele-a-l%27initiative-de-jeanmi921/msg114302/#msg114302) ^-^
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Sinon, sur les pleins en cours ... 8.0L/100km sur l'essence, 7.8L/100km sur le diesel (parcours tout à fait comparables) :-X
Quand est-ce que tu remets en vente ton i-CTDi pour reprendre un i-VTEC ?? :D
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Quand est-ce que tu remets en vente ton i-CTDi pour reprendre un i-VTEC ?? :D
Je n'aime pas la version restylée en Executive ... et je ne veux pas perdre les xénon et le toit vitré ^-^
Vais passer une annonce ... échange CR-V Executive diesel contre essence >:D
Ceci dit, je trouve que mon CR-V consomme un bon 0.5L/100km de trop en ce moment :-\
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Je n'aime pas la version restylée en Executive ... et je ne veux pas perdre les xénon et le toit vitré ^-^
Vais passer une annonce ... échange CR-V Executive diesel contre essence >:D
ça y est, il n'y a plus aucun ancien modèle dispo en neuf ?
Ceci dit, je trouve que mon CR-V consomme un bon 0.5L/100km de trop en ce moment :-\
Au global, tu consommes autant (ou pas plus) qu'avec le CR-V 2 pour le moment.
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ça y est, il n'y a plus aucun ancien modèle dispo en neuf ?
Il doit peut-être rester l'un ou l'autre exemplaire en finition Comfort mais c'est tout. Déjà début mars quand on avait bloqué le CR-V de ma femme, il ne restait quasiment plus de 2009 de stock.
Au global, tu consommes autant (ou pas plus) qu'avec le CR-V 2 pour le moment.
Un peu moins ... 7.43 avec le CR-V 3 contre 7.60 avec le CR-V 2 mais ce qui m'étonne c'est que la consommation n'a pas franchement rebaissé depuis la fin de l'hiver :-\ Faut dire qu'on se sent encore presque en hiver ::)
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Ben à vrai dire, je n'ai pas franchement vu de différence non plus entre mes consommations de cet hiver et celles des ces dernières semaines :-X
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Ben à vrai dire, je n'ai pas franchement vu de différence non plus entre mes consommations de cet hiver et celles des ces dernières semaines :-X
Mais tu arrives encore à faire des pleins à moins de 7L/100km ^-^
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Ben à vrai dire, je n'ai pas franchement vu de différence non plus entre mes consommations de cet hiver et celles des ces dernières semaines :-X
Disons que entre été et hiver la difference varie bcp quand on fait un max de trajet "froid". Sur un trajet de 10km le moteur est froid la moitie du temps , du coup la la conso hiver s'envolle de 15 a 20% .
D'un autre cote on est pas encore tellement en situation chaude la . Chez moi c'est 10 deg aujourdhui !!
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Disons que entre été et hiver la difference varie bcp quand on fait un max de trajet "froid". Sur un trajet de 10km le moteur est froid la moitie du temps , du coup la la conso hiver s'envolle de 15 a 20% .
Je note quand même une différence assez importante pour ma part ... alors que mon trajet quotidien fait 45km (aller-simple).
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Voiture dans un garage ou dehors?
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Mais tu arrives encore à faire des pleins à moins de 7L/100km ^-^
Exact :)....mais si j'ai bien compris le relief est assez accidenté sur ton trajet quotidien, moins de 7 litres c'est quand même plutôt rare pour toi ::)
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Voiture dans un garage ou dehors?
Garage.
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Exact :)....mais si j'ai bien compris le relief est assez accidenté sur ton trajet quotidien, moins de 7 litres c'est quand même plutôt rare pour toi ::)
J'y arrivais l'été dernier pourtant :-\
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J'y arrivais l'été dernier pourtant :-\
1 fois en juillet, 1 fois en septembre......2 jours où tu avais le vent dans le dos ?! ::) ;)
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J'ai quand même trouvé un défaut au CR-V essence >:D
Quand il fait chaud et que le compresseur de la clim tourne à plein régime ... on sent quand même bien plus la perte de puissance qu'avec le diesel ;)
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Normal je pense car a 2000/2500 tour si on compare les courbes de puissance on constatera que la prelevement de puissance est proportionnellement plus éléve sur la version essence ( un compresseur de clim de crv absorbe environ 3kw , soit 3kw sur 25 a ce regime contre 3 sur 40 ).
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Ce long week-end était le premier à la fois vraiment chaud et en montagne pour mon CR-V, et j'ai pu remarquer que la clim joue un rôle de ralentisseur dans les descentes que je n'avais jamais rencontré sur d'autres voitures... Très sympa dans les cols !
J'en déduirais que cette clim est très puissante, par contre les 3 kw cités par Phil me paraissent courants. Le compresseur est peut-être plus puissant pour les modèles à toit ouvrant ?
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La clim joue un rôle de ralentisseur dans les descente ?! ???......tu peux expliquer, parce que je n'ai jamais eu cette impression moi.
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La clim joue un rôle de ralentisseur dans les descente ?! ???......tu peux expliquer, parce que je n'ai jamais eu cette impression moi.
J'ai aussi l'impression que cela augmente légèrement le frein moteur.
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La clim joue un rôle de ralentisseur dans les descente ?! ???......tu peux expliquer, parce que je n'ai jamais eu cette impression moi.
Ha bon ? Tu n'as sans doute pas fait attention... Expérience facile à faire :
- en haut d'une longue descente (si possible), coupe la clim
- ôte le pied de l'accélérateur et du frein, sur un rapport approprié pour que ça ne ralentisse pas trop ni n'accélère
- met la clim à fond (réglage température mini)
... et observe les réactions de la voiture : gros frein moteur ! (et pas léger comme le constate AoS : as-tu un toit vitré, AoS ?)
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(et pas léger comme le constate AoS : as-tu un toit vitré, AoS ?)
Oui mais je ne mets jamais la clim à fond :P
Je ne pense pas que le compresseur de la clim soit différent pour les modèles avec/sans toit vitré mais cela ne m'étonnerait pas que la gestion de la clim le soit. J'ai déjà eu l'impression que la clim fonctionnait différemment si le rideau est tiré ou pas.
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Ca serait quand meme d'un raffinement etonnant non?
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Ca serait quand meme d'un raffinement etonnant non?
Il y a bien un capteur d'ensoleillement ^-^
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Ca serait quand meme d'un raffinement etonnant non?
Oui, mais bienvenu :). Le toit vitré contribue nettement à réchauffer l'habitacle. Par grand soleil, il faut mieux le fermer, la clim. "pompera" moins. Quand mes enfants sont à l'arrière, si je ne le fais pas, ils me rappellent à l'ordre ! Le toit vitré, c'est un atout ... sauf en été.
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Quand mes enfants sont à l'arrière, si je ne le fais pas, ils me rappellent à l'ordre !
Quand mes enfants sont à l'arrière, tu peux être sûr qu'il y en a un qui veut qu'il soit ouvert et l'autre qui veut qu'il soit fermé ... la troisième ne sachant pas encore parler :D
Ma femme est d'ailleurs bien contente de ne plus avoir de toit vitré dans son CR-V par rapport à la 307SW ... juste pour couper court à tout discussion/dispute ;D
Bon, ceci dit, #2 au départ demandait quand même qu'on ouvre le toit dans le CR-V Elegance (toit en tôle) ^-^
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Quand mes enfants sont à l'arrière, tu peux être sûr qu'il y en a un qui veut qu'il soit ouvert et l'autre qui veut qu'il soit fermé ... la troisième ne sachant pas encore parler :D
Ma femme est d'ailleurs bien contente de ne plus avoir de toit vitré dans son CR-V par rapport à la 307SW ... juste pour couper court à tout discussion/dispute ;D
Bon, ceci dit, #2 au départ demandait quand même qu'on ouvre le toit dans le CR-V Elegance (toit en tôle) ^-^
Ah, mais quel serait le plaisir de la famille si les enfants ne se chamaillaient pas ! >:D Faîtes gaffe quand même que celui qui semble très entreprenant ne tombe pas sur un ouvre-boîte. Serait capable de l'installer tout seul, son toit vitré !! ;D
Les miens sont désormais nettement plus grands, nous avons donc passé ce stade. Mais bon, ce n'est pas sans un certain regret que j'écris cela ! :(
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Ah, mais quel serait le plaisir de la famille si les enfants ne se chamaillaient pas ! >:D Faîtes gaffe quand même que celui qui semble très entreprenant ne tombe pas sur un ouvre-boîte. Serait capable de l'installer tout seul, son toit vitré !! ;D
C'est vrai surtout qu'il est créatif ... par exemple, pour dessiner sur les murs :tickedoff:
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C'est vrai surtout qu'il est créatif ... par exemple, pour dessiner sur les murs :tickedoff:
Chez l'un de mes amis, c'était du gravage sur la carrosserie du Scénic de son père ! Et bien ... pas content le papa, pas content du tout !
J'ai été très chanceux, ce genre de chose ne m'est jamais arrivé; seulement un peu d'encre giclée sur une tapisserie ... :)
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Chez l'un de mes amis, c'était du gravage sur la carrosserie du Scénic de son père ! Et bien ... pas content le papa, pas content du tout !
Sur un Scenic ... fallait les féliciter les gamins >:D
Les cousines de ma femme avait aussi nettoyé la voiture de leur père avec une éponge Spontex ... côté vert bien sûr et les anciennes éponges pas les récentes qui soi-disant ne rayent pas ^-^
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Ha bon ? Tu n'as sans doute pas fait attention... Expérience facile à faire :
- en haut d'une longue descente (si possible), coupe la clim
- ôte le pied de l'accélérateur et du frein, sur un rapport approprié pour que ça ne ralentisse pas trop ni n'accélère
- met la clim à fond (réglage température mini)
... et observe les réactions de la voiture : gros frein moteur ! (et pas léger comme le constate AoS : as-tu un toit vitré, AoS ?)
Je n'ai jamais fait cette "expérience".......comment en es-tu venu a faire ça ?......comme ça par hasard ou cherchais-tu délibérément a savoir quel était l'impact de la clim ? ::)
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J'ai fait simplement l'expérience dans une rue en descente, en 3e vers 2000 trs, enclencher/désenclencher la clim : c'est net, le frein est là ;)
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J'ai fait simplement l'expérience dans une rue en descente, en 3e vers 2000 trs, enclencher/désenclencher la clim : c'est net, le frein est là ;)
Il s'agit donc de refroidir et ralentir la descente. Pourquoi donc ? Aurais-tu la descente trop facile ? ;)
Blague à part, je n'ai pas fait l'expérience, mais cela ne m'étonne pas. Les systèmes de climatisation "pompent" vraiment de l'énergie. Ils peuvent même modifier le bruit que produit un moteur. Avec ma Volvo 940 TD Bk, la clim. rendait la voiture plus poussive et il fallait accélérer plus fort.
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Effectivement, le bruit moteur est modifié quand la clim s'enclenche, très perceptible à bas régime...
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Je n'ai jamais fait cette "expérience".......comment en es-tu venu a faire ça ?......comme ça par hasard ou cherchais-tu délibérément a savoir quel était l'impact de la clim ? ::)
C'est pas vraiment d'hier, ça date de 1980 : 1er voyage aux USA, et donc 1ère voiture avec clim. Comme à l'époque je bossais dans la conditionnement d'air j'étais très attentif au fonctionnement, et je sentais bien le compresseur s'enclencher en roulant (voiture de loc. légère et peu puissante mais clim très puissante comme les aiment les américains par contre).
C'est là que j'ai eu l'idée de voir si on pouvait l'utiliser en "ralentisseur" comme sur certains camions, pour ménager les freins en longues descentes si besoin. Sur cette voiture la réponse était oui, avec un ralentissement impressionnant ! Sur le CRV c'est quand-même moins flagrant mais bien réel.
Mais c'était juste une démarche intellectuelle... ;) Avec mes propres voitures je n'ai jamais poussé la clim pour ménager les freins... par contre en fortes descentes de montagne je l'enclenche volontairement (en auto) même si pas besoin de clim, ça aide un peu la voiture à ne pas trop prendre de vitesse (j'ai lu que toi tu la laisses en permanence en auto, donc tu le fais sans le savoir ^-^)
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En montagne, et en montée je coupe systématiquement la clim ... et la voiture a de meilleure reprise, surtout en B.A !
A priori, la climatisation consomme 5 à 10 CV .. .dans les CVs utiles ...
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J'ai réussi à piquer le CR-V essence ce matin :angel:
Vraiment impressionné par ce moteur O0 Même sur autoroute à 120-130km/h en 6ème, il a de reprises très correctes.
8.2L/100km jusqu'à présent ... 400km et la jauge d'essence est un cran en dessous de la moitié :)
Je regrette de plus en plus d'avoir acheté un diesel :'(
A priori, des "anciens" CR-V 3 2.4 i-VTEC sont encore disponibles en Belgique >:D
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A priori, des "anciens" CR-V 3 2.4 i-VTEC sont encore disponibles en Belgique >:D
Mouais ... mais uniquement BVA (et la BVA c'est pour les pépés :P ) et surtout le 2.4 i-VTEC est encore de l'ancienne génération (moteur "K") et bien plus gourmand que le 2.0 i-VTEC. :-\
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Elle marche du feu de Dieu cette BVA !! ^-^
Le 2.4 i-VTEC du CR-V est-il le même que celui de l'Accord ?
L'essai du Moniteur avec l'Accord en 2.0 et 2.4, toutes les 2 en BVA, se soldait par un faible écart de conso entre les 2 motorisations......le 2.4 étant, dans les mêmes conditions de conduite, finalement moins sollicité que le 2.0.
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Le 2.4 i-VTEC du CR-V est-il le même que celui de l'Accord ?
Ouaip
L'essai du Moniteur avec l'Accord en 2.0 et 2.4, toutes les 2 en BVA, se soldait par un faible écart de conso entre les 2 motorisations......le 2.4 étant, dans les mêmes conditions de conduite, finalement moins sollicité que le 2.0.
Faut voir comment ils ont conduit les 2 ? ::) Ca donnait quoi les consos annoncées?
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En général, vu les conso moyennes de leurs essais, ils n'ont pas spécialement le pied léger ::)...
Pour le 2.4 la conso de l'essai tournait autour de 10 litres. A titre de comparaison, la conso du CR-V 3 i-CTDi ressortait a 8,5 litres......autant dire qu'on peut enlever un bon litre pour avoir une idée de la "vraie" consommation.
La différence entre le 2.0 et le 2.4 était inférieure a 1 litre.
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Mouais ... mais uniquement BVA (et la BVA c'est pour les pépés :P ) et surtout le 2.4 i-VTEC est encore de l'ancienne génération (moteur "K") et bien plus gourmand que le 2.0 i-VTEC. :-\
Et sur le modèle 2010, toujours les mêmes motorisations essence ? Pas de 2,4 l de nouvelle génération ?
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Et sur le modèle 2010, toujours les mêmes motorisations essence ? Pas de 2,4 l de nouvelle génération ?
Oui ... le 2.0 essence est sorti avec le CR-V 3 et donc assez récent.
Pour le 2.4, Honda avait annoncé une nouvelle version "Advanced VTEC" qui aurait déjà dû sortir mais aucune nouvelle :(
Pour la version US du CR-V 3, la puissance maxi du 2.4 i-VTEC est passée de 166ch à 190ch avec le millésime 2010 mais c'est encore l'ancien moteur (K24 ... qui équipait déjà les CR-V 2) avec une admission et une cartographie retravaillées.
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Oui ... le 2.0 essence est sorti avec le CR-V 3 et donc assez récent.
Pour le 2.4, Honda avait annoncé une nouvelle version "Advanced VTEC" qui aurait déjà dû sortir mais aucune nouvelle :(
Pour la version US du CR-V 3, la puissance maxi du 2.4 i-VTEC est passée de 166ch à 190ch avec le millésime 2010 mais c'est encore l'ancien moteur (K24 ... qui équipait déjà les CR-V 2) avec une admission et une cartographie retravaillées.
C'est bon de s'adresser à des spécialistes ! :)
D'où trouvez-vous ces mines d'informations ? À quand un guide PH des voitures Honda ? :D Voilà une idée à creuser : un guide/ manuel du parfait Bonobien (pardon, Hondaiste) avec avis, notes, conseils etc... Ce sera bien plus exact et informatif que la presse auto !! :D
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C'est bon de s'adresser à des spécialistes ! :)
D'où trouvez-vous ces mines d'informations ? À quand un guide PH des voitures Honda ? :D Voilà une idée à creuser : un guide/ manuel du parfait Bonobien (pardon, Hondaiste) avec avis, notes, conseils etc... Ce sera bien plus exact et informatif que la presse auto !! :D
Ca viendra après les autocollants :2funny:
Pour les rumeurs et infos techniques http://www.vtec.net/ (http://www.vtec.net/) reste une référence O0
Sur les moteurs, par exemple: http://asia.vtec.net/techfeature/tovatf.html (http://asia.vtec.net/techfeature/tovatf.html)
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Pour la version US du CR-V 3, la puissance maxi du 2.4 i-VTEC est passée de 166ch à 190ch avec le millésime 2010 mais c'est encore l'ancien moteur (K24 ... qui équipait déjà les CR-V 2) avec une admission et une cartographie retravaillées.
Encore 11 cv pour atteindre les 201 cv de l'Accord Type-S... ;)
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Encore 11 cv pour atteindre les 201 cv de l'Accord Type-S... ;)
Oui mais bon ... si c'est pour gagner 11ch au dessus de 6500tr/min, cela n'a pas trop d'intérêt ^-^
Ce qu'il faut au CR-V, c'est du couple O0
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Oui mais bon ... si c'est pour gagner 11ch au dessus de 6500tr/min, cela n'a pas trop d'intérêt ^-^
Ce qu'il faut au CR-V, c'est du couple O0
Et c'est là ou le 2.4 doit certainement être assez intéressant. En terme de conso, je pense que le désavantage de cylindrée doit être en partie compensé par le couple supérieur.
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Et c'est là ou le 2.4 doit certainement être assez intéressant. En terme de conso, je pense que le désavantage de cylindrée doit être en partie compensé par le couple supérieur.
Ca fait longtemps qu'on le réclame ce 2.4, mais tant qu'il n'y a pas de demande au niveau européen..... aucune chance de le voir apparaître :-\ Dommage qu'Honda ne tienne pas plus compte des demandes des consommateurs d'un point de vue local...
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Le probleme d'un 2,4l dorenavent c'est que les norme CO2 a la con ( n'ayons pas peur de le dire) plombent tout moteur de plus de 2l essence pratiquement. Meme si a l'usage un 2,4l ne consommera pas forcment plus qu'un 2l a boite longue , le deuxieme restera facilement sous les 200g voir 180g de co2 et donc ne sera pas encore trop montré du doigt.
Du coup hormis l'allemagne ce genre de moteur est tué d'office. D'ailleurs chez hyundai le ix35 ou chez ford le Smax n'ont plus de moteur essence de plus de 2l !!
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normes CO2 à la con, je suis bien d'accord avec toi ;)
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et prix du carburant aussi ! >:(
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normes CO2 à la con, je suis bien d'accord avec toi ;)
Oh que oui ! Il n'y a que les autorités françaises pour faire passer dans l'opinion publique que le CO2 est un "polluant". Qu'il ait un effet de serre est autre chose ! >:(
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Oh que oui ! Il n'y a que les autorités françaises pour faire passer dans l'opinion publique que le CO2 est un "polluant". Qu'il ait un effet de serre est autre chose ! >:(
Pas qu'en France malheureusement ...
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Pas qu'en France malheureusement ...
Oui, mais chez nous, faut protéger les totures nationales et nos "diesélistes".
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Oui, mais chez nous, faut protéger les totures nationales et nos "diesélistes".
La Belgique est un des pays européens où circulent et se vendent le plus de diesels ... ???
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La Belgique est un des pays européens où circulent et se vendent le plus de diesels ... ???
Sûrement à cause des grandes distances à parcourir dans ce royaume. Ou alors, c'est les allers-retours pour aller chercher des bières des les trappistes !! ;) ;D
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Sûrement à cause des grandes distances à parcourir dans ce royaume. Ou alors, c'est les allers-retours pour aller chercher des bières des les trappistes !! ;) ;D
Plus sérieusement, une très grosse flotte de VH de sociétés en diesels + primes "écolo" CO2 :(
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Plus sérieusement, une très grosse flotte de VH de sociétés en diesels + primes "écolo" CO2 :(
Mais pourquoi donc tous les gouvernements se focalisent-ils sur le CO2 et pas les autres rejets de combustion ?
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Mais pourquoi donc tous les gouvernements se focalisent-ils sur le CO2 et pas les autres rejets de combustion ?
??? ... Et pourtant en BE il y a un ecoscore - très bien fait - proposé et soutenu par les autorités ... Mais on ne s'en sert pas pour le calcul des bonus/malus :uglystupid:
http://www.ecoscore.be/ecoscore/EcoScoreHomepage.asp?Language=FR&vcat=M1&ExtendedSearch=Y (http://www.ecoscore.be/ecoscore/EcoScoreHomepage.asp?Language=FR&vcat=M1&ExtendedSearch=Y)
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??? ... Et pourtant en BE il y a un ecoscore - très bien fait - proposé et soutenu par les autorités ... Mais on ne s'en sert pas pour le calcul des bonus/malus :uglystupid:
http://www.ecoscore.be/ecoscore/EcoScoreHomepage.asp?Language=FR&vcat=M1&ExtendedSearch=Y (http://www.ecoscore.be/ecoscore/EcoScoreHomepage.asp?Language=FR&vcat=M1&ExtendedSearch=Y)
Je viens d'aller voir pour le CR-V. C'est vrai que c'est drôlement bien fait ce site d'écoscore ! :) Bravo les concepteurs ! O0
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Super promo chez moi en ce moment sur les 2.0 bva Luxury si ça intéresse des gens, n'hésitez pas, le diesel, c'est tabou, on en viendra tous à bout :cyp:
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Super promo chez moi en ce moment sur les 2.0 bva Luxury si ça intéresse des gens, n'hésitez pas, le diesel, c'est tabou, on en viendra tous à bout :cyp:
Modèle 2009 ou 2010?
Cela donne quoi comme remise les super promos? ^-^
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Ba oui, tu nous en dis trop ou pas assez là !! ^-^
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Modèle 2010, finition Luxury, "origine" France :)
Ba oui, tu nous en dis trop ou pas assez là !! ^-^
Mp si vous souhaitez plus d'infos 8)
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OK d'ac ;)
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Modèle 2010, finition Luxury, "origine" France :)
Mp si vous souhaitez plus d'infos 8)
ca sert à quoi de venir un un forum, dans ce cas ? Uniquement un support de pub ?
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ca sert à quoi de venir un un forum, dans ce cas ? Uniquement un support de pub ?
Maître Nadar a raison. C'est maigre comme info. Pour attirer le chaland il faut un peu plus, surtout sur la planète PH où tous pratiquent la marque. :(
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Maître Nadar a raison. C'est maigre comme info. Pour attirer le chaland il faut un peu plus, surtout sur la planète PH où tous pratiquent la marque. :(
Je viens avec un tarif, on me le reproche, je propose à ceux qui le souhaite une bonne affaire sans trop communiquer pour éviter les foudres de ma direction on me le reproche, roooh ^^ :D
34050€ malus et pm compris. 8)
Edit : correction prix
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C'est valable sur quelques exemplaires en stock ... ou il y a le choix de la couleur?
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Je viens avec un tarif, on me le reproche, je propose à ceux qui le souhaite une bonne affaire sans trop communiquer pour éviter les foudres de ma direction on me le reproche, roooh ^^ :D
33650€ malus et pm compris. 8)
Au lieu de 37 400 + 500 + 750 = 38 650 €
Soit une remise de 12,9%.....c'est plutôt correcte ;)
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C'est valable sur quelques exemplaires en stock ... ou il y a le choix de la couleur?
Pour le moment il y a un peu de choix :)
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Donc c'est gris ou noir avec interieur noir...aucun interet reel quoi. Je trouve en Allemagne le choix des couleurs avec le meme prix..
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Dam n'a pas dit qu'il n'y avait que du gris ou du noir....... ::)
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Au lieu de 37 400 + 500 + 750 = 38 650 €
Soit une remise de 12,9%.....c'est plutôt correcte ;)
C'est vrai, c'est plutôt pas mal; presque autant que le rabais obtenu sur mon 09 diesel déstocké. :) Malheureusement mes moyens ne me permettent pas d'entretenir plusieurs CR-V ). :'(
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Dam n'a pas dit qu'il n'y avait que du gris ou du noir....... ::)
C'est vrai je m'avancais un peu, désolé de trop vite interpreter la frilosite de l'importateur francais...
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C'est vrai je m'avancais un peu, désolé de trop vite interpreter la frilosite de l'importateur francais...
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Y'a peut être du gris CLAIR, du gris FONCE, du gris MOYEN...... >:D
Dam, ne nous laisse pas raconter des bêtises : ça veut dire quoi "il y a un peu de choix" ? ::) :)
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Y'a peut être du gris CLAIR, du gris FONCE, du gris MOYEN...... >:D
Dam, ne nous laisse pas raconter des bêtises : ça veut dire quoi "il y a un peu de choix" ? ::) :)
Il y a sûrement du bleu avec intérieur beige >:D
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Il y a sûrement du bleu avec intérieur beige >:D
Sûrement. Le marché français adore les couleurs vives ! :( :( ^-^
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Il y a sûrement du bleu avec intérieur beige >:D
Pffff.......le gris, y'a que ça de vrai !! ^-^
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Petite correction sur le tarif, c'est 34050€ hors immat' au lieu de ce que j'avais annoncer :-[
Coloris : noir noir/beige, alabaster et argent titane :D
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Petite correction sur le tarif, c'est 34050€ hors immat' au lieu de ce que j'avais annoncer :-[
Coloris : noir noir/beige, alabaster et argent titane :D
Sûrement intéressant dans l'absolu à l'heure actuelle, mais cela reste plus cher que ce que j'ai payé pour mon CR-V 3 diesel de 2009 ... :(
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Mais par rapport aux concurrents ca reste une belle affaire vu que le crv3 serie 2 affiche quand meme des prestations globales de tres haut niveau ( face aux RAV, ix35 , kuga etc qui sont aussi cher a equipement egal). Si les ventes souffrent je pense que c'est surtout que bcp de SUV/crossover concurrent se vendent maintenant majoritairement dans des versions moins cheres et a 2 roues motrices.
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Tout comme phil, je pense que ça reste effectivement une belle affaire au regard des prestations et de l'équipement très complet de la version Luxury :)
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Sûrement intéressant dans l'absolu à l'heure actuelle, mais cela reste plus cher que ce que j'ai payé pour mon CR-V 3 diesel de 2009 ... :(
Faut pas oublier non plus que ce sont des modèles avec BVA.
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Faut pas oublier non plus que ce sont des modèles avec BVA.
Effectivement. L'autre "soucis", c'est que Honda nous avais habitué (nous les premiers d'ailleurs ;D) à faire des tarifs plutôt intéressant, sous forme de pack (executive pack, luxury pack etc.). Puis la crise est passé par là, Honda n'a plus d'argent, et les ventes, bien que toujours très correct, souffrent un peu par rapport à la concurrence en 2RM notamment.
En tout cas ça fait une belle différence avec le diesel, pour ceux qui roulent peu ça peut être intéressant :)
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Faut pas oublier non plus que ce sont des modèles avec BVA.
Et que les tarifs des versions Pack 2009 visaient entre autres a déstocker en vue de l'arrivée de la version restylée
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(...). Puis la crise est passé par là, Honda n'a plus d'argent, et les ventes, bien que toujours très correct, souffrent un peu par rapport à la concurrence en 2RM notamment. En tout cas ça fait une belle différence avec le diesel, pour ceux qui roulent peu ça peut être intéressant :)
??? Plus d'argent, plus d'argent, c'est vite dit. C'est pas ce que la maison mère annonce dans ses communiqués de bilan financiers ! ^-^
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??? Plus d'argent, plus d'argent, c'est vite dit. C'est pas ce que la maison mère annonce dans ses communiqués de bilan financiers ! ^-^
Tiens, ça me rappelle la société pour laquelle je bosse ...
Les communiqués officiels destinés aux actionnaires ... xème trimestre de croissance, "best result ever", bénéfice record, cash à gogo, ...
En interne, faut encore réduire les coûts parce que la crise n'est pas complètement terminée ::)
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Tiens, ça me rappelle la société pour laquelle je bosse ...
Les communiqués officiels destinés aux actionnaires ... xème trimestre de croissance, "best result ever", bénéfice record, cash à gogo, ...
En interne, faut encore réduire les coûts parce que la crise n'est pas complètement terminée ::)
Comme quoi les "marchés" prennent des décisions "rationnelles" sur des bases saines d'information !! :(
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Comme quoi les "marchés" prennent des décisions "rationnelles" sur des bases saines d'information !! :(
C'est bien ça le problème, on ne donne plus de l'information on fait de la communication.
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??? Plus d'argent, plus d'argent, c'est vite dit. C'est pas ce que la maison mère annonce dans ses communiqués de bilan financiers ! ^-^
Honda Europe est une filiale de Honda Monde. Honda fabrique des voitures, point. Europe Europe vends les voitures aux distributeurs, et pour nous aider, comme dans la distribution, il nous donne des marges arrières selon différents critères.
Petite parenthèse HS, souvent, les gens sont choqué d'entendre "bénéfice d'exploitation de tant de milliard" (en l'occurrence 3.3 milliard pour Honda), mais divisé par 14 millions de véhicules (moto + auto), sans compter les autres produits (tondeuses, moteurs, accessoires...), ça fait 233€ par véhicule (c'est très vulgarisé je sais)...Apple se fait presque autant en vendant des Ipad ;D
Désolé pour le petit HS, mais souvent on me demande comment ça fonctionne ;)
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Remarque que 233 euros sur une tondeuse( les plus vendues tournent autour de 500-600 euros HT) ...ca ferait un sacre benef ca !!
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Une tondeuse Honda à 500/600 euros ... pas facile à trouver ... Honda c'est plûtot entre 800 et 2000 euros ... par contre on trouve des tondeuses à moteur Honda, beaucoup moins solide ...
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Une tondeuse Honda à 500/600 euros ... pas facile à trouver ... Honda c'est plûtot entre 800 et 2000 euros ... par contre on trouve des tondeuses à moteur Honda, beaucoup moins solide ...
Effectivement, la mienne a coûté 999 € et encore; lors d'une opération reprise de mon ancien matériel !! ^-^
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Petite remarque, honda ne vend pas des tondeuses qu'en France donc pour les tarifs mefiance. Et je parlais bien de prix HT . De plus Honda en tant que fabriquant , le reseau de vente etant privé , a des prix de vente encore sensiblement plus bas lui ( le revendeur faisant environ 20% de marge et le grossiste lui aussi a encore sa marge que je ne connais pas). Bref je pense pas etre loin de la verite en parlant de prix de vente de 500-600 euros pour la moyenne des tondeuses Honda.
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Remarque supplementaire concerant les voitures et la marge du constructeur. Sur une 206+ psa gagne en moyenne 500 euros en version standard ( chiffre estimé car aucun constructeur ne divulgue sa vraie marge ) en terme de benefice ( pas la marge brute hein). Et la 206 est un modele qui est bien amorti. Donc quelque part le chiffre precedent concernant Honda n'est pas si faux.
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Petite remarque, honda ne vend pas des tondeuses qu'en France donc pour les tarifs mefiance. Et je parlais bien de prix HT . De plus Honda en tant que fabriquant , le reseau de vente etant privé , a des prix de vente encore sensiblement plus bas lui ( le revendeur faisant environ 20% de marge et le grossiste lui aussi a encore sa marge que je ne connais pas). Bref je pense pas etre loin de la verite en parlant de prix de vente de 500-600 euros pour la moyenne des tondeuses Honda.
Ah les intermédiaires !! Entre l'État et eux, le bonobien se retrouve fort dépourvu ... :( :( :'( Faut-il danser pour oublier ? ;)
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Honda Europe est une filiale de Honda Monde. Honda fabrique des voitures, point. Europe Europe vends les voitures aux distributeurs, et pour nous aider, comme dans la distribution, il nous donne des marges arrières selon différents critères. Petite parenthèse HS, souvent, les gens sont choqué d'entendre "bénéfice d'exploitation de tant de milliard" (en l'occurrence 3.3 milliard pour Honda), mais divisé par 14 millions de véhicules (moto + auto), sans compter les autres produits (tondeuses, moteurs, accessoires...), ça fait 233€ par véhicule (c'est très vulgarisé je sais)...Apple se fait presque autant en vendant des Ipad ;D Désolé pour le petit HS, mais souvent on me demande comment ça fonctionne ;)
Non, non, c'est effectivement intéressant. Le "cochon de client" final ne sait pas forcément comment cela se passe. :)