Peu souple  ! tu es certain d'avoir conduit un i-CTDi ?

Non sans blague, sur mon CR-V II avec lequel je fais pas mal de ville (Bruxelles) je trouve au contraire que ce diesel - comme tous les diesels d'ailleurs mais plus encore le i-CTDi - est très souple et doux, pas nécessaire de rétrograder très souvent, il repart sans pb dès 900/1000 trs 

Je n'ai vraiment pas le même ressenti que toi 

C'est peu souple dans la mesure ou entre comme tu dis les 900 1000 tr et les 1800 2000 tr le moteur accelere de facon non lineaire . C'est du a la presence d'un turbo simplement et perso je trouve cela peu agreable car pour peu qu'on change de rapport a 2000 tr juste apres la poussée ,on se retrouve a nouveau dans une phase plus "molle" et ainsi de suite. Sur les tdi c'est extremement penible ce comportement on/off meme si a force avec l'habitude on arrive a peu pres a maitriser cela . C'est flagrant quand on est passager !!!

Vous êtes malades de rouler à 900 tours !

Ben.....c'est clairement du sous-régime, qui fatigue inutilement le moteur 

J'ai trouvé deux nouveaux essais, le moniteur de l'automobile dans son guide 2007-2008 dit que "le moteur VTEC de 150 ch peine pour mouvoir les 1600 kg du CR-V".

Un autre essai aux Pays-Bas du moteur essence le dit vigoureux au-delà de 4000 tours mais alors la consommation s'envole...

Vraiment difficile de faire un choix. Et Honda ne m'a pas encore appelé pour un essai.

J'ai trouvé deux nouveaux essais, le moniteur de l'automobile dans son guide 2007-2008 dit que "le moteur VTEC de 150 ch peine pour mouvoir les 1600 kg du CR-V".

Rassures-toi hellric, dans un essai détaillé du CR-V 3 i-CTDi (n°1388 du 21/02/2007) Le Moniteur Automobile confirme malgré tout que le CR-V est l'un des plus performant de sa catégorie (Rav4.3, Antara, X3...) 

J'avais indiqué les performances respectives (1000 DA, reprises 90 à 120 km/h....) de quelques concurrents sur PH, mais je n'arrive pas à les retrouver !     

Pour moi, la limite entre les VH agréables à conduire et les "veaux" se trouve à environ 10 kg/ cv. Je la placerais donc à 160 cv pour un VH de 1600 kg, mais entre 160 et 150, ce n'est quand même pas un gouffre !

D'autant plus que nous parlons là de cv "déclarés" qui ne sont pas toujours la réalité : cf. les quelques utilisateurs de i-CTDi qui ont "pucé" leur moteur -> tous les moteurs passés au banc avant intervention développaient plus de 150 cv (pour 140 officiels) ! C'est peut-être le cas aussi pour les essences ...

Voir avec les spécialistes "honda" i-Vtec 

Soyons clairs: pour tes 12000 km / an, le diesel est une hérésie: il te coûtera plus cher, et tu en aura moins de plaisir.
Je suis sidéré de voir que le messages des marketeux ai réussi, et qu'on puisse se demander si le plaisir de conduite en essence (chez Honda !) pourrait égaler le diesel.
C'est comme si tu demandais si un steak charollais pouvait éventuellement égaler un bon hamburger lyophillisé... 

J'ai aussi tendance à penser que l'essence sera plus fiable, moins d'artefacts autour du moteur (FAP, turbo) et donc moins de risques de pannes...

J'ai aussi tendance à penser que l'essence sera plus fiable, moins d'artefacts autour du moteur (FAP, turbo) et donc moins de risques de pannes...

Si j'avais la chance de ne rouler que 12.000km/an, je prendrais aussi l'essence