Les derniers moteurs essence Honda (i-VTEC) ont perdu cette caractéristique des anciens VTEC (puissance haut perché et creux à bas régime) pour être plus coupleux à bas régime mais peut-être un peu moins rageurs haut dans les tours.
C'était déjà le cas sur le moteur K20A du CR-V 2 et cela a encore été accentué sur le moteur R20A du CR-V 3

Si tu comprends l'anglais, je te conseille la lecture de l'excellent article:
http://asia.vtec.net/Engines/R20A/index.htmlPour la direction, c'était un point auquel j'ai été attentif lors de mes essais du CR-V 3 (je me posais la même question que toi) mais je n'ai pas senti de différence lors de la conduite. Je pense que la direction électrique est là pour baisser la conso sur l'essence mais qu'ils se sont arrangé pour que le "feeling" reste identique.