A priori, des "anciens" CR-V 3 2.4 i-VTEC sont encore disponibles en Belgique   

Mouais ... mais uniquement BVA (et la BVA c'est pour les pépés  ) et surtout le 2.4 i-VTEC est encore de l'ancienne génération (moteur "K") et bien plus gourmand que le 2.0 i-VTEC. 

Le 2.4 i-VTEC du CR-V est-il le même que celui de l'Accord ?

Ouaip

L'essai du Moniteur avec l'Accord en 2.0 et 2.4, toutes les 2 en BVA, se soldait par un faible écart de conso entre les 2 motorisations......le 2.4 étant, dans les mêmes conditions de conduite, finalement moins sollicité que le 2.0.

Faut voir comment ils ont conduit les 2 ?  Ca donnait quoi les consos annoncées?

Mouais ... mais uniquement BVA (et la BVA c'est pour les pépés  ) et surtout le 2.4 i-VTEC est encore de l'ancienne génération (moteur "K") et bien plus gourmand que le 2.0 i-VTEC. 

Et sur le modèle 2010, toujours les mêmes motorisations essence ? Pas de 2,4 l de nouvelle génération ?

Oui ... le 2.0 essence est sorti avec le CR-V 3 et donc assez récent.
Pour le 2.4, Honda avait annoncé une nouvelle version "Advanced VTEC" qui aurait déjà dû sortir mais aucune nouvelle 
Pour la version US du CR-V 3, la puissance maxi du 2.4 i-VTEC est passée de 166ch à 190ch avec le millésime 2010 mais c'est encore l'ancien moteur (K24 ... qui équipait déjà les CR-V 2) avec une admission et une cartographie retravaillées.

C'est bon de s'adresser à des spécialistes ! 
D'où trouvez-vous ces mines d'informations ? À quand un guide PH des voitures Honda ?  Voilà une idée à creuser : un guide/ manuel du parfait Bonobien (pardon, Hondaiste) avec avis, notes, conseils etc... Ce sera bien plus exact et informatif que la presse auto !! 

Pour la version US du CR-V 3, la puissance maxi du 2.4 i-VTEC est passée de 166ch à 190ch avec le millésime 2010 mais c'est encore l'ancien moteur (K24 ... qui équipait déjà les CR-V 2) avec une admission et une cartographie retravaillées.

Encore 11 cv pour atteindre les 201 cv de l'Accord Type-S... 

Oui mais bon ... si c'est pour gagner 11ch au dessus de 6500tr/min, cela n'a pas trop d'intérêt 

Ce qu'il faut au CR-V, c'est du couple 

Et c'est là ou le 2.4 doit certainement être assez intéressant. En terme de conso, je pense que le désavantage de cylindrée doit être en partie compensé par le couple supérieur.

Le probleme d'un 2,4l dorenavent c'est que les norme CO2 a la con ( n'ayons pas peur de le dire) plombent tout moteur de plus de 2l essence pratiquement. Meme si a l'usage un 2,4l ne consommera pas forcment plus qu'un 2l a boite longue , le deuxieme restera facilement sous les 200g voir 180g de co2 et donc ne sera pas encore trop montré du doigt.
Du coup hormis l'allemagne ce genre de moteur est tué d'office. D'ailleurs chez hyundai le ix35 ou chez ford le Smax n'ont plus de moteur essence de plus de 2l !!