Auteur Sujet: Info/feedback sur CRV 3 essence ? (Lu 144102 fois)

hellric · « **Réponse #240 le:** 19 mars 2008 à 13:39:59 »

quand j'en ai fait un j'étais à 8.6 l/100 km odb, soit environ 9.0 l

en tout cas j'aime de plus en plus ce moteur, ça c'est sûr, même si je voudrais aussi que ça descende. J'ai un peu l'impression que quoi que je fasse dans mon usage quotidien (patte de velours ou bourrinage), la conso reste fixe. Donc tant qu'à faire, je m'amuse

hellric · « **Réponse #241 le:** 24 avril 2008 à 18:47:27 »

Info consommation spécialement pour Harry

Aujourd'hui, trajet sur 200 km sur autoroutes et routes nationales à 4 bandes (75 %) : moyenne de 8.0 l/100 km en roulant tranquille

ça doit donner du 8.5 en réel. ça commence à descendre sérieusement

AoS · « **Réponse #242 le:** 24 avril 2008 à 22:28:59 »

Quand tu dis que tu roulais tranquillement, c'est quelle vitesse sur autoroute ?

hellric · « **Réponse #243 le:** 24 avril 2008 à 22:38:31 »

ben... 120 km/h.

AoS · « **Réponse #244 le:** 24 avril 2008 à 22:39:29 »

Citation de: hellric le 24 avril 2008 à 22:38:31

ben... 120 km/h.

Compteur ou GPS?

Harry · « **Réponse #245 le:** 24 avril 2008 à 22:53:09 »

Citation de: hellric le 24 avril 2008 à 22:38:31

ben... 120 km/h.

Effectivement, c'est tranquillement

Quoiqu'il en soit, on peut sans trop se tromper estimer qu'il y a guère plus de 2 litres d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC......ce qui reste tout à fait raisonnable

Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)

phil · « **Réponse #246 le:** 24 avril 2008 à 23:16:32 »

A noter que la version automatique consomme moins sur autoroute que la version a BM car la 5e tire bcp plus long!!! ( et comme le convertisseur est locké le gain est presque integralement du a la demultiplication). Selon mon concessionnaire se serait a 130 de moyenne de l'ordre de 1l de moins !!

Harry · « **Réponse #247 le:** 24 avril 2008 à 23:26:10 »

Citation de: phil le 24 avril 2008 à 23:16:32

A noter que la version automatique consomme moins sur autoroute que la version a BM car la 5e tire bcp plus long!!! ( et comme le convertisseur est locké le gain est presque integralement du a la demultiplication). Selon mon concessionnaire se serait a 130 de moyenne de l'ordre de 1l de moins !!

C'est, à mon sens, un autre atout à mettre au crédit de la BVA : le rapport final peut être allongé sans désagrément pour le conducteur.

Besoin de reprise ? le kickdown compense l'allongement du rapport. A vitesse stabilisée, plus de silence et conso en baisse

phil · « **Réponse #248 le:** 24 avril 2008 à 23:31:01 »

C'est pourtant encore rarement utilisé cette "astuce" . Chez bmw par exemple les BA tirent carrement court !!! sans doute pour donner l'impression d'une boite tres reactive ?
Et que des dire de tous les constructeurs généralistes qui continue de monter des BA4 sur les voitures moyenne... Cela ne ce justifie plus que pour les petites voitures qui ont des moteur faible en couple ( les"ruptures" de charge au changement de rapport etant plus sensible donc autant les limiter..). D'ailleurs pour celle-ci les CVT sont de loins la meilleure solution (jazz...).

Harry · « **Réponse #249 le:** 24 avril 2008 à 23:44:34 »

Les BA4 sont d'ailleurs à éviter. La conception est d'une autre époque, peu réactives, mal étagées......suffit de voir ce que ça donne sur le boxer Subaru

Même la proactive Renault, excellente à sa sortie, est aujourd'hui dépassée. Par contre il existe une version 6 vitesses il me semble, qu'on retrouve sur la Laguna, la 607 etc....

Je suis étonné que Honda ne propose que 5 vitesses sur la BVA destinée au i-DTEC......je suppose pourtant que c'est une nouvelle BVA, ou en tout cas une récente, sinon le i-CTDi aurait pu en bénéficier.

hellric · « **Réponse #250 le:** 25 avril 2008 à 09:59:20 »

Citation de: Harry le 24 avril 2008 à 22:53:09

Effectivement, c'est tranquillement

Quoiqu'il en soit, on peut sans trop se tromper estimer qu'il y a guère plus de 2 litres d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC......ce qui reste tout à fait raisonnable

Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)

C'est la limite en Belgique

Il y avait déjà 2400 EUR d'écart entre les deux versions quand j'ai acheté le mien. Pas avec la BA évidemment...

AoS · « **Réponse #251 le:** 25 avril 2008 à 10:49:15 »

Citation de: Harry le 24 avril 2008 à 22:53:09

Pour que ce soit vraiment intéressant, il faudrait que Mr Honda profite du restylage (2010 ?) pour que l'écart de prix rende plus attrayante la version essence (2000 ou 2500€)

Avec le restylage, le CR-V recevra forcément le 2.2 i-DTEC (avec FAP, ce qui est une nouveauté pour la France) donc l'écart va forcément se creuser.

Au fait le 2.0 i-VTEC répond à la norme Euro4 dans le CR-V et à la norme Euro5 dans l'Accord. Quelqu'un sait ce qui manque au 2.0 i-VTED du CR-V pour répondre à la norme Euro5

Gilles · « **Réponse #252 le:** 25 avril 2008 à 11:22:16 »

Aujourd'hui, je regrette ma PASSAT V6 TDI avec sa boite triptronic!!
Car j'ai le bras droit bien bloqué par une super attèle pendant 2 mois suite à opération de l'épaule droite, Ah! les échelles ......
Et le CRV 3 va pendant ce temps avoir une conso égale à 0 !!!!!

D'ailleurs, je me pose la question : faut-il faire tourner le moteur régulièrement si oui combien de temps et fréquence, car ma femme ne veut pas la sortir entre les piliers du portail....c'est vrai que çà passe juste.

Gilles

Harry · « **Réponse #253 le:** 25 avril 2008 à 14:00:26 »

Citation de: AoS le 25 avril 2008 à 10:49:15

Au fait le 2.0 i-VTEC répond à la norme Euro4 dans le CR-V et à la norme Euro5 dans l'Accord. Quelqu'un sait ce qui manque au 2.0 i-VTED du CR-V pour répondre à la norme Euro5

Tu parles de la version légèrement revue du 2.0 i-VTEC de la nouvelle Accord ?

AoS · « **Réponse #254 le:** 25 avril 2008 à 22:43:41 »

Citation de: Harry le 25 avril 2008 à 14:00:26

Tu parles de la version légèrement revue du 2.0 i-VTEC de la nouvelle Accord ?

C'est le moteur R20A2 dans le CR-V et R20A3 dans l'Accord ... les différences doivent en effet être légères

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